Reprise du message précédent :

 
Qui est ?    
 
(et c'est repartit pour 1 tour )

Je trolle, voyons. Moi aussi je doute de toutes façons, je l'ai dit. Toi qui est docteur ès troll, tu ne devrais pas te laisser prendre à ce petit jeu.

Ah mais ca vous amuse de me faire tourner en bourrique, hein  !  
 
Je sais trés bien ou j'en suis et puis j'ai toujours ma boussole en cas de pb==> c'est Ferrari/JeanTodt/RossBrawn/Schumacher/lascuédiratouteentiére qui a tort

T'es un ptit vicieux

 
on a pas du lire le meme quote de Todt

Nombre de messages postés :    2537
 
 

 
deux posts utils dit donc

Autant utile que les discussions sans fin ici  

Docteur ès vice.

la polémique aurait-elle eu lieu si seules les F1 équipées de Bridgestone (au nombre de 6 donc) n'avaient pas pu s'élancer    
 

 
Tu mets justement le doigt sur le problème.
 
Les (du moins certains) teams Michelin ont brillament orchestré cette mascarade pour justement trouver une solution où au final il ne perdrait pas grand chose devant l'énorme erreur dûe au manufacturier et en partie aux écuries.
 
Si la proposition des Michelin était de ne pas compter leur point, ca aurait été clairement dit et tu penses bien que finalement Ferrari serait aller dire un petit mot à la FIA ...
 
De même pourquoi ne pas avoir accepter que les écuries en Michelin soit "bridées" dans le virage qui pose problème ?
C'est pas un soucis de sécurité (les drapeaux bleues ca existe), les Ferraris n'aurais pas pris dix tours à tout le monde et les Minardi et Jordan, en imaginant qu'elle soit devant les Michelins n'aurais même pas pris 1 tour aux autres ...

perso je pense pas, et c'est bien la le pb je trouve

Sans vouloir troller, je suis à peu près certain que non. Au contraire.

Intéressant, quand même, de voir le GP. Plus pour les commentaires évidemment.
 
La manoeuvre de Barrichello sur Schumacher semble une maladresse plus qu'une tentative de dépassement.

n'empeche je comprend pas comment il a reussi a le depasser si vite, pourtant il a pas trainé tant que ça barrich

merci F1-express
 
 

J'y comprends toujours rien à leurs graphiques. Pourquoi celui des Minardi s'arrête à 30 tours ?

Ecart trop grand

 
 
je crois que ça s'arrete quand ils se font prendre un tour.

 
T'es pro-Renault ou anti-Ferrari ?
 

ni l'un ni l'autre
 
Je suis pour l'application du règlement tout simplement...
 
Donc relire pour la Xème fois que le pb de Michelin c'est la faute ("en partie" ) des écuries ou de Ferrai, çà saoule à force...

 
ca represente quoi en faite le graph?

 
 
en gros les écarts

 
troll

 
En tout cas Flavio a dit que ça ne le dérangeait pas (par rapport à l'idée de ne pas faire du tout la course, s'entend) d'être derrière les écuries bridge à l'arrivée, et aussi qu'ils laissaient les bridge partir en tête. Si c'était pour que personne n'ait de point je ne vois pas l'intérêt. Mais dans tous les cas (course avec les mich sans points ou course sans points pour personne) ça n'aurait pas été une course mais une démo ou encore des essais libres.
 

 
Le coup de poker ça aurait été des pneus ultra résistants mais pas très rapides, avec à la clé Ferrari devant. Pas des pneus incapables de résister au banking au point d'"annuler" la course.
 

 
Je sais je sais, impossible de contre-argumenter face à moi  
 

 
Ben ya aucun doute ni troll à penser/dire ça. Un GP à 14 voitures c'est tristoune mais c'est pas un pb incontournable, désolé pour bridge   De là à dire qu'il faudrait une répartition égale des écuries chez les manufacturiers de pneus, il n'y a qu'un pas...

C'est toi le spécialiste en la matière, je me rapporte donc à ton jugement.
Quoique ... as-tu jamais entendu parler du paradoxe d'Epiménide ?

ça a pas trainé ce coup ci
 
http://gp2005.com/features/feature [...] &year=2005
 
Infos Volées à Indianapolis - Chapitre 1
   
   Ce fut la plus grande parodie de Grand-Prix de l’histoire de la Formule Un. Une course avec 6 voitures en piste était du jamais vu, jusqu’à Dimanche dernier. En Argentine en 1958, 10 voitures s’étaient alignées au départ, à Imola en 1982 (boycott dans le cadre de la guerre FISA/FOCA), elles étaient 14. Tony George, président du circuit d’Indianapolis, était furibard. Il a livré au public les adresses et coordonnées de la FIA, Bernie Ecclestone et Michelin, afin que les gens qui se sont sentis floués puissent directement s’adresser aux présumés coupables. Moins de 24h après la ‘course’, un premier spectateur a menacé de poursuivre les propriétaires du circuit en justice. Le même jour, la FIA a sommé les écuries partenaires de Michelin d’assister à une réunion du Conseil Mondial du Sport Automobile, le 29 Juin, à Paris. Les charges retenues par la FIA contre les partenaires de Bibendum sont centrées sur la mauvaise image qu’ils ont donnée de la F1 en boycottant le GP des USA. La FIA affirme que les 7 écuries auraient dû participer à l’épreuve en levant le pied dans le banking. Afin que la sécurité soit ‘assurée’, Charlie Whiting aurait installée un radar et une caméra dans le fameux virage en dévers. Grotesque, ridicule et dangereux ! De combien de km/h les pilotes auraient-ils dû ralentir ? A quel endroit précisément, et combien de temps ? Avec une course en paquet, un ralentissement brutal peut rapidement tourner au désastre. En levant le pied subitement, Alonso avait forcé Coulthard à partir dans le décor en 2003. Alors avec 10 voitures à la file...
 
La FIA a menacé les écuries d’amendes exemplaires si elles n’offrent pas une compensation à la hauteur des dégâts occasionnés au sport. Argent, mais aussi points au championnat pourraient être prélevés... comme d’habitude la FIA agit ou menace avant de réfléchir. Si elle enlève des points aux partenaires de Michelin, elle propulse Ferrari en tête du championnat, et les soupçons de coalition FIA/Ferrari referont surface de plus belle. La FIA est cependant prête à accepter un geste significatif de la part des écuries, comme le remboursement des billets aux spectateurs, ou le financement d’un billet pour l’année prochaine.
 
Le drame a débuté bien avant Dimanche après-midi. Vendredi, Ralf est une fois de plus sorti à très haute vitesse dans le banking. Il a perdu le contrôle de sa monoplace à 310km/h, à la suite de la défaillance d’un pneu arrière. Il a cette fois-ci pu sortir de l’épave par ses propres moyens et n’a subi quasiment aucune séquelle. Après son crash en 2004, le mur de protection souple avait été rallongé de 75 mètres et renforcé, ce qui a atténué un peu le choc. « Cela a réduit quelque peu l’impact. L’angle était également ‘meilleur’ que l’année dernière ». La décélération n’a généré que 20g, un quart du chiffre enregistré en 2004. 20 minutes après son accident, Ralf a eu des problèmes de vision. Il a été emmené à l’hôpital, le même qu’il voulait poursuivre en justice l’année dernière...
 
Aucune commotion cérébrale n’a été détectée au scanner, mais le responsable médical de la FIA, Gary Hartstein (cet anesthésiste américain originaire de New York fut le bras droit de Sid Watkins durant de nombreuses années et le remplace depuis le début de la saison) a recommandé à Ralf de ne pas prendre le départ de la course : « Deux gros crash en 24h pourraient être insupportables pour le cerveau ». L’Allemand a suivi son conseil. Quatre semaines auparavant, Ralf avait subi une légère commotion en heurtant le rail à Monaco, en qualifications. Il avait pris le risque de courir. « Réitérer l’opération aurait vraiment fait trop. »
 
L’accident de Ralf fut le deuxième pour Toyota. Même cause même conséquence : sortie de piste de Zonta le matin, sur défaillance d’un pneu. La bande de roulement de l’enveloppe arrière gauche s’est déchirée au niveau de l’épaulement du pneu. Une entaille franche. Le même type de menace a été retrouvé sur six autres voitures. A chaque fois le même pneu, à chaque fois au même endroit sur l’enveloppe. McLaren et Red Bull Racing étaient concernés.
Michelin a bien tenté de trouver l’origine de ses maux, mais a fait chou blanc. « Nous ne savons pas pourquoi cela est arrivé et ne savons donc pas quelle mesure prendre pour y remédier » déclarait bibendum. Cela pourrait-il venir de la pression des pneus ? Lorsque Ralf a eu son accident, la pression des pneus était de 1.04 au lieu de 1.18 bar. Mais c’est plutôt normal pour le premier tour en piste ; il faut en général jusqu’à 4 tours pour atteindre la pression parfaite. Etait-ce le fait que Toyota cambre moins ses pneus que les autres à l’arrière ? Mais dans ce cas, pourquoi Mclaren et Red Bull Racing auraient également été confrontés au problème ? Etait-ce la faute d’une pièce défectueuse, comme la valve ? Personne ne pouvait apporter une réponse claire.
 
La seule donnée qui se dégageait est que la défaillance prenait corps toujours au même endroit, dans le dernier virage, le fameux banking incliné à 10 degrés, qui se négocie pied au plancher, à 320km/h. La charge verticale subie par le pneu arrière gauche est alors de 750kg, un record en F1. L’avant gauche encaisse 680kg. La nouvelle surface de l’ovale, avec des rainures longitudinales et des bords assez tranchants, n’a pas aidé. Pierre Dupasquier nous a dit « Nous suspectons que la nouvelle surface a pu contribuer au problème survenu. »

 
 
Ho reviens sur Terre, on est fans de sport auto
 
par définition, on a pas lu plus de 4 livres en tout et pour tout dans notre vie, alors si tu veux la réponse à ta question, non, personne n'a jamais entendu parler de ton paradoxe de machin-truc-humide là
 
Prends un autre exemple donc

 
Briatore a dit "et on compte pas les points", il a pas dit "on ne marque pas de point", on a vu son interview sur TF1 avant que le GP soit annulé...
 
Et du coup ça fait une grande différence...
edit: enfin bon avec son accent, en fait il aurait pu dire au moins 5 phrases différentes

 
Est-ce que tu pourrais expliquer à l'inculte que je suis la grande différence entre ne pas marquer et ne pas compter des points. Parceque pour moi, au final dans les 2 cas çà fait 0 points

Clair, rien à battre du kamoulox d'Ephéméride !

Euh, c'est moi ou c'est extrêmement court par rapport à d'habitude ? Et en plus il manque toujours le second chapitre des Infos Volées de Montréal !
 
Oui je sais, je suis exigeant.

 
Attention accroche toi
 
On marque pas de point pour moi ça concernerait plus les teams michelin spécifiquement, tandis que "on compte pas les points", sachant qu'il précise pas les points de qui, ben ça peut prêter à confusion.
 
Oui j'ai l'esprit tordu

Mais si, vous le connaissez sûrement ! Epiménide est ce fameux Crétois qui a déclaré : "tous les Crétois sont des menteurs". Si je vous dis : "je mens", comment interpréter ma phrase ?

Avec un bon "ta gueule".
 
Car j'aime pas les menteurs  

En fait il dit qu'il ment, mais en fait il ment, il ment pas quoi

 
Bon en fait tu vois, c'est simple, il y a le bon point et le mauvais point. Donc si tu ne marques pas un mauvais point, c'est comme si tu comptais un bon point... et inversement !

 
Donc si un trolleur (pou rrevenir au sujet de la conversation avec Shinji) dit : "je trolle", qu'en penser ?
Bon, j'arrête là avec mes élucubrations, il me semble qu'on parlait de F1 ...

Mais qui te dit que je mens ?
Bon ok, j'avais dit que j'arrêtais !