Reprise du message précédent :

 
https://www.youtube.com/watch?v=0DC49kFXMlE  
 
C'était les deux mêmes ?

Si je dis pas de conneries dans tous les cas, le pneu arrière s'usera plus vite que l'avant.
Sur mon vélo de route, je change l'arrière pour le passer à l'avant au bout d'un certain temps.

il me semble aussi que le poids est inégalement répartit. l'arrière est beaucoup plus chargé sur un vélo.
 
comme sur une bagnole, les pneus s'usent plus vite sous le moteur.

C'est bien, comme ça tu auras une meilleure adhérence avec un profil lisse
 
Petit HS comme je lis que plusieurs bordelais/girondins se trouvent dans l'assistance : samedi 20 septembre 2014 après midi aura lieu à Bordeaux la 3ème édition du Roulidor, une sorte de course à énigmes à vélo organisée par RecupR, une ressourcerie/atelier vélo associatif.
 
Plus d'infos sur le blog de la première édition, j'en serai et pour le reste si des HFRiens veulent s'y joindre me contacter par MP

Non.  
 
Sur une voiture les pneus avants s'usent plus au freinage que les arrières et les pneus moteurs s'usent plus à l'accélération. La majorité des voitures étant des tractions, ce sont les mêmes qui s'usent à l'accélération et au freinage.

 
et donc sur le vélo quelle raison pour une usure prématurée de l'arrière ? (constatée sur mon vélo également)

Le poids supérieur à l'arrière par exemple ?

Sur un vélo je ne sais pas mais sur une bagnole c'est plus une question d'effort à l'accélération et au freinage que de poids sur un train.

 
Ton vélo est une propulsion qui use plus le pneu arrière comme sur une moto. plus le freinage, majoritairement sur l'arrière.

Je dirais plutôt que ça dépends de la géométrie du cadre et de la position sur le vélo. La répartition doit être complément inversée entre un vélo hollandais et le. Inelli de kmara2 par exemple

http://www.bikestore.cc/rubena-gri [...] 24371.html
c'est pas du haut de gamme c'est sur, je pensai les laisser s'user juste avant de remettre mes schwalbe marathon plus

je trouvais ça curieux je n'ai pas changé de comportement de conduite, mais la forme du vélo y est peut être pour qq chose

 
C'est quoi le cintre bullhorn ?
Sinon c'est beau -)

Sur le hollandais ça peut tenir avec une mise à niveau tout les deux mois, sur le Brompton avec ses pneus de faible volume faut que je fasse l'appoint toute les deux semaines  

Pareil: le Brompton à 80 psi (80 depuis que je suis passé en Schwalbe, avant les Brompton kevlar c'était encore pire à 100 psi) c'est toutes les 2 semaines. Par contre mon trike en Big Apple à 2 bars (60-507), ça tient 2 ou 3 mois facile .

En passant aux thickslick j'ai mis des chambres D4 en 700c, deux mois qu'elles sont à 6bars sans bouger, j'ai déjà eu des crevaisons lentes mais même avec du noname jamais de chambre poreuse ou valve qui fuie, sinon n'oubliez pas que le simple fait de mesurer la pression vous en fait perdre  

Je sais pas comment vous faites..
Perso, je regonfle toutes les semaines... je tombe presque systematiquement a 5/5.5 bars

Bonjour a toutes et a tous.    
 
J'ai acheté un vélo super-bas-de-gamme en magasin il y a même pas un mois:
http://www.amazon.co.uk/ARDEN-IMPE [...] _1?ie=UTF8
 
Donc le vélo est bien neuf, même si j'ai pas mal roulé depuis.
 
Seulement voila, j'ai un problème. J'ai la chaine qui saute (fait un a-coup) quand je suis sur le grand plateau/petit pignon et que je mets de la force sur la pédale. Il arrive même que parfois elle déraille et se bloque entre les pignons et le cadre.
Les passages de vitesse se font bien par contre.
 
Une idée de comment ajuster le réglage du dérailleur pour régler ce problème ?
 
 
Je vais de toute facon retourner samedi au magasin pour qu'ils regardent ça, mais si je pouvais le régler par moi-même entre-temps, j'en serais tout aussi content.

Chaîne trop courte ?  

Ben ce serait pire si j’étais sur grand plateau / 5eme pignon, non ?  
Pourtant ca ne le fait que quand je suis sur grand plateau / 6 eme pignon (donc le plus petit).

 
 
Réglage d'une vis de butée du dérailleur, une vis à bouger légèrement pour pour empêcher la chaîne d'atteindre la position encore plus basse que le plus petit pignon.
D'excellents tuto sont sur le web pour expliquer comment ça marche, google est ton ami.  
 
 

Perso sur mon course j'ai des chambres à air Schwalbe, la pression diminue très faiblement.

Oui, la fameuse vis "H". J'ai déjà essayé. Possible que ça a réglé le problème du fait que la chaine sorte, mais pas le fait que la chaine saute.

 
Si ce n'est qu'en cette position qu'elle saute, c'est justement parce qu'elle veut descendre plus bas mais vu que c'est 'limite' elle saute sans y parvenir et parfois elle réussit à descendre plus bas et là le saut se traduit par le déraillement......
 

 
  La vis H c'est pour le grand pignon

Faudra que je teste tout ca demain.

Nope.

http://www.bikeo.fr/index.php?opti [...] iew&id=152

Je me trompe toujours  
Merci pour le tuto en tout cas

Tu roule souvent sur le petit pignon ? Ton vélo à plus de 1000 bornes ? Si oui faut changer la cassette + chaîne, ton petit pignon est probablement complètement usé. Sinon, inspecte bien le plateau et le pignon, t'as peut-être une dent tordue.

Velo quasi-neuf.
 
Je vais faire des photos des plateaux et pignons.

Et la ils disent exactement le contraire:
http://cyclocrampons.free.fr/mecan [...] eglage.htm
 
 

Va y pour t'y retrouver  
Faut que je change mon câble de dérailleur arrière en plus, le mien s’effiloche

non

 
Heu non, ils disent pareil > H pour le petit, L pour le grand.

Non, relis bien:

 
Ils travaillent d'abord sur le grand pignon en jouant avec H. Puis sur le petit en jouant avec L.

GOD DAMN IT !
Le charge 3 vient de chuter à 599€ ...    

http://www.valeursactuelles.com/dictature-v%C3%A9lo

ce journal est vraiment un torche cul

Edit:

Ca sent la vague de craquage!

 
Déjà passé  

 
J'avais raté ça, le billet est un monument à la mauvaise foi, on dirait le gorafi.