Reprise du message précédent :

 
C'est ce que je faisais aussi en moto, toujours à côté d'un monstre rutilant et bourré de canassons.  

Mes 20 centimes, j'ai un Sora 2x9 pour velotaff, et je ne me sers que d'un seul plateau en  effet, j'ai même viré le dérailleur avant.

En effet la prochaine transmission sera en 1x10 je dépasse rarement le 35 à l'heure avec ce vélo de toute façon...

D'ailleurs depuis que j'ai viré le dérailleur avant il m'arrive assez souvent que la chaîne saute au niveau du pédalier... Il faut que je change le platal pour un truc avec des plus grandes dents?

 
Ouai platal narrow-wide et eventuellement revoir ta ligne de chaine

J'ai du 2x7 et utilise qu'un plateau (sauf quand je prend la rue des martyrs mais c'est rare) et 4 ou 5 vitesses.
Je croise comme un porc par contre. Je change de chaîne tous les ans du coup.

52/42/30 et 32/11 ici, je vais d'un bout à l'autre suivant les conditions et j'habite pas San Francisco

C’est bon ma loggia est fermée, je vais pouvoir y entreposer le Canyon même si madame va encore me casser les pieds pour ça.  

Sur mon RR 3x7, j'utilise 75 % du temps le plateau intermédiaire, 20 % le plateau 3 et 5 % le plateau 1. En ayant un plateau intermédiaire plus grand, je pourrais me passer du plateau 3. Reste que le plateau 1 est indispensable quand il y a une côte un peu relevée si tu ne veux pas finir en sueur...

En fait, vu les standards actuels, et vu que les 150 g de différence ne sont pas un problème pour du vélotaf, je ne comprends pas l'intérêt du 2x ou du 1x. Le prix ?

Ça s'entretient un frein tambour ?

J'ai un problème avec le mien (à l'arrière), il freine très bien mais il fait un bruit atroce comme s'il y avait un petit extra-terrestre coincé dedans qui poussait des hurlements à chaque fois que je freine. Dès qu'il pleut, plus rien et tout marche au poil, donc il y a peut-être une merdouille dedans… mais Décathlon y sont pas très cohérents, d'un côté ils postent des vidéos d'entretien qui disent rien et qui ont l'air d'avoir été tournées en 1991 (qualité INA 1965) et de l'autre la notice du vélo dit « houlala mon bon monsieur les freins tambour c'est compliqué faut venir nous voir ». D'après d'autres vidéos, ça a l'air bien chiant à démonter (surtout si c'est pour rien trouver dedans ou se rendre compte qu'il est complètement destroy).

Docteur, que dois-je faire ? Est-ce que mon vélo va exploser dans d'atroces souffrances ?

Perso je m'en fous un peu tant que ça freine, mais il y a deux trouducs différents qui m'ont fait des remarques ce soir (dont un magnifique « faut graisser vos freins »), ça commence à être relou et je veux pas non plus déranger les gens avec mes cris de martien.

J'irais bien chez D4 demain mais un samedi j'ai peur rien que d'y penser.

Simplicité d'utilisation et le simple fait que c'est suffisant. C'est chiant a régler et c'est une usine a gaz a utiliser surtout pour les gens qui captent rien aux vitesses

Le seul interet du 3x c'est pour la longue distance couplé à une cassette dent par dent. Là tu peux aller partout toujours pile à la cadence que tu souhaites

Autrement il ne doit son succès que grâce à cette époque où le nombre de vitesse etait un argument de vente

Au final le nombre de vitesses réel est faible souvent plus que sur un double voir un mono. Si t’enlèves les vitesses des croisements extrêmes et les répetition de ratio il reste pas grand chose. Par exemple sur un 52/42/30 et 32/11 le 52-22 c'est une répétition du 42-18 et meme du 30-13

 
Et il a raison  
https://youtu.be/RVGbMDnXHdA?t=59s

 
Ouais, souvent la graisse a pris l'eau ou a eu trop chaud, du coup c'est une sorte de pâte/boue. Le contact metal/metal est assez brutal pour l'usure, et c'est conçu pour baigner dans la graisse.
Tu peux tout démonter, nettoyer (l'essence ou le nettoyant frein dissout bien la graisse ), et remettre de la graisse propre, mais je te conseille de chercher une doc et de prendre des photos au démontage (mais c'est à la portée d'un neuneu comme moi ).

Ah ben moi je lis les notices D4 et ils t'expliquent que surtout houlala jamais sinon plus jamais de ta vie tu freines, moi je les crois

(après, j'imagine bien que là où le monsieur de la vidéo met de l'huile ça va pas sur le patin du frein )

 
Non bien sur ça ne va pas sur les garnitures.
Et ce n'est pas de l'huile mais de la graisse

Mais d'ailleurs je me demandais... sur mon Croix de Fer par exemple j'ai 50x34 à l'avant, et 11x34 à l'arrière en Sora donc avec 9 vitesses, et j'utilise quasiment jamais le petit pignon ni même l'avant-dernier, ou alors vraiment dans des grosses descentes... pourquoi on ne fait pas des cassettes 12*34, voire 13*34 ou même 14*34 pour avoir des transitions plus douces entre chaque vitesse ?

Parce que le but avec le temps ça a été d'avoir une plus grosse plage de vitesses.

Avec une grosse k7 tu fais un vélo que tout le monde roulera sans avoir une collection de 150 pignons qu'ils interchangent en fonction du parcours du w-e. D'ailleurs les k7 pignon par pignon sont rare et plus personne "tune" les étagements

Y'a 50 ans les roues libres commençaient jamais à 11 mais tout le monde roulait en 52/42 minimum et si t'avais pas des cuisses comme ton buste t'était niqué

Avec le temps on a réduit la taille des plateaux et on a augmenter la plage des k7. Et avec les "petits" plateaux le 11 est redevenu nécessaire

Ceux qui veulent faire comme tu dis prennent un plateau plus petit et une k7 plus petite. Genre 11/25 ou 11/23...

Parce que là avec les débile de vttiste qui kiffent les saut de 5 dents entre chaque pignon on est parti dans le sens inverse avec les k7 qui débutent à 10 et 9

PS: tu peux trouver des k7 qui commencent par 12 au dessus ça doit être rare..

J'ai rien bité  

C'est technique

je comprends rien non plus
je pédale et c'est tout

J'ai quand même réussit à rerégler mon dérailleur arrière.
Juste en tournant une visse au niveau du cable, quelle fiereté

C'est normal pour deux raisons.
 
La première, c'est que ta cassette n'est probablement pas une Sora mais une Alivio avec un étagement de triso, conçue pour des vélos de trisos et pas pour de nobles destriers de route.
 
Et ensuite parce que le 14-34 n'existe pas pour une raison toute simple : quand on cherche à monter la taille de toute la cassette, c'est qu'eul plateau y'est trop gros.
 
Finalement, une cassette de 14-34 avec plateau de 50, c'est assez proche d'une cassette de 12-26 avec un plateau de 42. Et une 12-34 par 50, équivalent à une 11-31 par 46.
 
Or, une cassette de 12-25 ou une 11-30 c'est tout à fait standard en 8/9 vitesses, et comme tu dis, ça aura un étagement plus doux.
 
Reste la question du plateau... Si tu as de l'ancien Sora à 5 branches, t'es vernis parce que ça existe en 46, pour 40€ cassette+plateau tu auras quelque chose qui te rapprochera pas mal de ton objectif.
 
Si c'est le nouveau Sora avec pédalier à 4 branches, ça se trouve en non-Shimano et tu vas pleurer sur l'esthétique du bousin final... Dans les nouvelles gammes, les plateaux de 46 ne se trouvent qu'au niveau Ultegra.
C'est le gros problème de l'entrée de gamme : ça fonctionne très bien, mais ça offre moins d'options de personnalisation.

Donc si ça fonctionne très bien sur mon vélo et qu'un changement implique de tout changer (poignée, peut-être le dérailleur, la chaîne...), autant garder ce que j'ai actuellement

C'est le rapport pour lequel il n'y a pas de démultiplication dans le moyeu : normal que ça couine moins. C'est aussi le plus efficace.

Des pignons plus petits que 11 vous dites ?
 
Ça parle à l'ado en moi qui roulait en 54x11 pour bourriner dans les descentes.

Yep je confirme c'est ce que j'ai sur mon vieux Sora 2014: 2 plateaux 46-34 et un cassette 12-34. En plus c'était pas cher je crois bien...

 
Pour les voitures officielles, genre mairie de paris, je fais aussi systématiquement. Ils ont un service ou on peut ecrire, j'ai eu des réponses à chaque fois. Est ce que c'est réellement suivi de faits, j'en sais rien par contre.
 
Pour les bus à Paris, je les trouve pour l'écrasante majorité très correct avec les vélos. Pour des gens qui sont dans la circulation parisienne toute la journée, je les trouve plutot zen.

RIP la twingo gcum sur l'entrée de zone/piste mixte piéton / vélo  

j'ai juste mis un petit coup de poignée dans le rétro déjà en miette car j'avais pas la place de passer sinon

merci    effectivement, c'est une cassette Shimano HG300, pas Sora. Mais j'ai le nouveau plateau à 4 branches.

Je précise également dans mon mail que je n’ai aucun problème avec la plupart des conducteurs.

Sora, ça aurait été HG-50.  
 
Si on ajoute la contrainte "pas de changement de plateau", il faudrait savoir quel est le plus gros pignon que tu aies jamais utilisé sur le petit plateau.
 
Par exemple, si tu n'as jamais utilisé les 2 dernières vitesses même dans les côtes les plus raides, tu n'as pas besoin d'une cassette qui monte jusqu'à 34, du 25 est suffisant.
Du coup, possibilité d'avoir un étagement plus serré, avec une cassette à 25 dents max (12-25, 14-25...), et donc beaucoup moins d'écart entre chaque vitesse.
Si tu n'utilises pas le tout dernier pignon, une cassette qui monte jusque 28 ou 30 dents, etc.
 
Il ne faut pas hésiter à changer la cassette si ça peut rendre ton vélo plus adapté à ton utilisation, c'est du consommable qui vaut souvent moins de 20€.

Pour les cassettes vous pouvez aussi regarder chez les autres fabricants, Miche, Sram ou même Sunrace
Ca permet parfois de trouver une cassette qui n'existe pas chez Shimano.

ça m'arrive d'utiliser le pignon de 34, oui pas en vélotaf, mais pendant le weekend, comme j'habite près de petites montagnes... je vais regarder les plateaux de 46

 
Je vois pas trop de différence entre les deux avec les techniques que tu décris, sauf que le cadre petera plus vite dans le deuxième cas
Avec un U Kryptonite comme ça, je pense que dans les deux cas le cadre pètera ou pliera avant le cadenas.
Ce qui n'est pas spécialement réjouissant
 
D'après ce que tu dis, Il faudrait 4 points d'attache, donc avec 2 cadenas attachés à un poteau, on ne peut pas faire tourner le vélo.
 
Une petite chaine suffirait alors à éliminer ce cas là, ne serait ce que pour éviter de la dégradation intentionnelle pure.
 

 
C'était quoi comme U ?
 
Je me suis fait voler un vélo à 1 point d'attache.
J'avais attaché le U dans la roue arrière et le cadre mais pas à un point fixe.
Je passais le code, il était contre la vitrine de l'autoécole mais avec les rideaux tirés j'ai rien vu
Bon après comme j'ai eu le permis j'ai moins eu besoin de vélo  

 
Avec une pince coupe boulon ça serait encore plus facile de couper la roue.

 
Le poinçon ça à l'air de bien marcher aussi
 

 
https://www.ouest-france.fr/nouvell [...] te-5411806
 

tain aller en course à 10kms pour revenir avec 15 kg de courses dans les sacoches + vent de face, un lendemain de cuite, ça requinque  

Ce casse-gueule  

Il va se faire piquer sa selle

Qui est-ce qui vient de mettre sa deuxième rustine en huit jours  
 
Et comme la dernière fois, petit troutrou bien net mais pas moyen de retrouver ce qui avait pu causer ça, et par ailleurs j'ai retiré plein de petits bouts de verre d'un peu partout. C'est du gruyère ces peuneus. Je vais devoir lurker HFR, trouver des peuneus super à whatmille roros et me rabattre sur des trucs à deux balles de pauvre.

Les marathon + tant plébiscités sont à 25-30€, je trouve pas ça si cher pour quelque chose de si durable. Moi, j'ai des contact speed de chez conti, montés de série, j'ai fait que 400 bornes avec donc je me prononce pas, mais je passerais sûrement sur du marathon + s'il fallait changer, vu l'écart de prix de 14€.

j'hésite à passer en kojak après