Reprise du message précédent :

 
 
On ne comprend plus rien.. VE ou VAE ?

J'ai acheté une voiture electrique pour vacances et we.
Mais au quotidien je compte toujours utiliser mon VAE. C'est tellement plus pratique velo quand on habite en ville.  

Il a acheté une voiture électrique mais préfère son vélo assisté au quotidien.
 
20 000 balles l'Isetta rétrofit en plastique. Ce foutage de gueule.

la Bagnole elle c'est 10K !

Sans options. C'est vite 20K sinon.

Top !
Le topic VE t'as aidé ? Qu'as-tu pris comme modèle ?

10T d'un coup, admettons, mais tu vas bien en économiser 2 ou 3T par an non ? Tu fais combien de km ?

Édit : même uniquement pour du WE et vacances, ça peut vite chiffrer

pourquoi ne pas louer une caisse si c'est pour les we et vacances ?

 
J'aimerais bien basculer sur ce modèle oui.
 
Pas du tout de véhicule ou alors une toute petite citadine elec, et louer plus gros pour les vacances qu'on fait malgré tout en voiture.

Ici en 2026 je suis passé d'un gros SUV essence lourd et qui consomme beaucoup, à un petite citadine électrique d'occasion. Là je crois que je coche tous les critères parfaitement Janco compliant
 
Je ne l'utilise pas au quotidien (vu que je n'utilise quasiment que mon VAE), donc ce VE sert pour les vacances essentiellement, et parfois le week-end pour faire de long trajets de banlieue à banlieue non réalisables en VAE (3 personnes dans la voiture sur plus de 50km).
Madame l'utilise de temps en temps pour des trajets en banlieue, vue qu'elle ne veut pas faire de vélo (et elle prend le métro quand elle va sur Paris).
 
Du coup... pour les vacances.... 360 km d'autonomie théorique (cycle WLTP), la voiture a 4 ans donc a déjà un peu perdu en autonomie (je ne sais pas le chiffrer), au plus faible j'ai mesuré 200 km réels sur l'autoroute entre 2 recharges, avec comme contrainte la clim à forte puissance du fait des chaleurs importantes (35°C environ).
Et bah ça se fait bien, en tout cas parfaitement adapté à notre roadtrip de 1900 km, puisque par définition il n'y a pas de gros trajets sur 2 journées (l'AR classique de beaucoup de familles en vacances), mais plutôt de nombreux et courts trajets durant ce roadtrip.
Il suffit juste de faire coïncider les arrêts avec les recharges, tant et si bien que j'ai été plusieurs fois obligé de presser ma petite famille à terminer la visite / la pause / le déjeuner pour ne pas dépasser le temps de recharge (maximum mesuré 50min pour du 5 à 100% de SOC) et risquer de payer des frais de squattage de borne
 
Mention spéciale aux routes du Cantal, limitées à 80km et sans bouchons, ou j'avais plaisir à retrouver l'autonomie théorique du VE tant la consommation est faible.
 
La vraie contrainte en fait, c'est pas l'électrique, c'est la taille de la voiture, enfin du coffre. Il faut voir le bon coté des choses : quand on dit à madame de ne pas déménager la maison, on se rend compte qu'on peut partir en vacances avec le même confort qu'un dispose d'un coffre de citadine ou de SUV    
 
Ah, et puis mes finances ne s'en portent que mieux, ça me fait plein de tunes à dépenser dans les sorties du quotidien et acheter des trucs dispensables fabriqués en Chine pour la plupart
Ouais parce ça parait paradoxal, mais avoir un comportement écologique permet de réduire son empreinte, mais puisqu'en même temps ça fait aussi économiser de l'argent, c'est dépensé dans d'autres trucs qui peuvent avoir une empreinte carbone significative... et je suis pas du genre à laisser l'argent dormir sous le matelas... et je n'en ai pas assez pour me payer une ITE pour la maison, pourtant là ça serait utilement dépensé. Si vous avez une autre idée

+1

C'est le modèle que je vise, tant pour l'aspect écolo qu'économique + gagner de la place pour stocker plus de vélos au garage

Intéressant, ton retour

Y'a qd mm de l'amélioration a faire pour concurrencer la non perte d'autonomie et la sérénité des théories

Je n'avais pas de voiture avant.  
J'ai pris une kia EV2 grande batterie.
Oui merci au topic VE j'ai appris pleins de trucs avec la chaîne EV.  

Oui c'est ce que faisais parfois mais en pratique je me limitais souvent le WE.
C'est du pur confort d'acheter ma caisse.  

Faut vraiment un besoin très ponctuel pour adopter ce fonctionnement.

So long pour les 2 ou 3T economisées par an du coup

Perso la loc de bagnole en remplacement de la voiture familiale, j'ai hésité au dernier changement, mais c'est (encore ?) trop contraignant au quotidien (enfin pas vraiment au quotidien, on l'utilise principalement le week end et les vacances, mais en usage régulier)

Ah mais clairement ça augmente mon bilan carbone.  

Pas de quoi te flageller non plus : tu as un besoin (augmenter ta mobilité) et tu as cherché à y répondre avec le moyen le moins émissif possible. Rien que ça, j'applaudis la démarche

Quant aux 10T de construction, tout dépend :
- tu es du genre à garder longtemps tes affaires, à en prendre soin ? Garder le véhicule sur 10 ans c'est différent de changer tous les 3 ou 7 ans.
- quand ou si ou changes : tu ne vas sans doute pas l'envoyer à la casse Le véhicule continuera à servir à d'autres et poursuivra l'amélioration de moins d'émissions
- d'ailleurs, as-tu acheté neuf ou occasion ? Grosse batterie, c'est 60 ou 80kWh ? Tout ça joue beaucoup.

Et au final, tes besoins futurs vont sans doute continuer d'évoluer par rapport à ton "sans voiture" initial, même sans effet rebond : l'un dans l'autre, ton amortissement s'anticipe.

Bref, je ne crierais pas si facilement "Haro" sur toi, bien au contraire

L'idée c'est de la garder au minimum 10 ans.
Et j'ai arrêté de culpabiliser sur le bilan carbone.  
D'abord il’est impossible de descendre à 2T.
Et surtout le reste du monde choisit d'accélérer  

 
Y a une marge entre 2 et 10. Je suis à 4, sans beaucoup de contraintes.

10t pour un VE, c'est donné par le fabricant ?
Ou c'est au pif ?

Ça se passe comment a Bordeaux ?
Ça gaze ?
C'est gentil ?

J'ai demandé à Gemini.
Il me dit entre 8 et 10.

Trouvé un EPD de geely (link&co 01 hybride).
Ça ne donne pas le résultat CO2 par véhicule (mais pour 1 personne/100km) mais c'est intéressant de voir ce qu'il y a dedans
https://www.environdec.com/library/epd18012

Individuel tu as (hélas) parfaitement raison : on ne peut guère humainement demander à individu seul de faire mieux que 6T/an, voire 4T/an maximum dans des circonstances très particulières, dans notre environnement actuel.

Mais descendre 6T/an sera déjà un énorme pas de franchi et nous permettra d'autant plus de faire pression sur nos gouvernants pour qu'ils engagent à leurs tours les actions de société nécessaire.

Je pense que personne ici n'a en tête de faire culpabiliser qui que ce soit alors qu'au contraire on partage et l'on salue les efforts de chacun et l'on s'échange les meilleures optimisations pour aider au maximum ces transformations.
Idéalement on montre mêmes en quoi elles sont honnêtement désirables au lieu de voir cela comme une punition.

Pour le VE, c'est plutôt immédiat

En général c'est un bon ordre de grandeur oui Hors batterie on est quasi identique à un VT, lequel est plutôt 6-7T CO2eq à la construction.
Le Réveilleur a cherché à quantifier les GES supplémentaire par kWh de batterie : ce serait ~70kgCO2eq/kWh d'après une étude sérieuse de 2024.
Pour une batterie de 50kWh on arrive au 10T ; pour une 80kWh c'est plutôt 12T.

En outre, il est considéré que le VE devient plus intéressant qu'un VT à partir de 25-30 000km cumulés quand on prend le mix électrique français.

S'il la garde 10 ans, pour moi y'a pas photo : il sera gagnant.

MAIS y'a pas que ça : parce qu'il ne va pas envoyer son VE à la casse mais certainement le revendre. Or la durée de vie moyenne en Europe d'un véhicule (VT et VE confondu) avant sa destruction c'est 200 000km : autrement dit y'a de la marge ! Même si avec les VE c'est plutôt la durée en années de la batterie qui joue.

Je trouve d'ailleurs injuste de considérer que l'acheteur de véhicule neuf se prend 100% du cout GES de construction : pour c'est au contraire à proratiser sur la durée de vie/utilisation avant la casse

Bref, ne lui cherchons pas des poux : au mieux il a épargner des GES, au pire il nous aura éviter de la pollution de l'air et émis guère plus de GES qu'en thermique et en prime il nourrira le marché de l'occasion car même en revente à 10 ans un tel VE "grosse batterie" intéressera clairement des gens.
Sans parler du changement/remplacement des cellules et du réemploi des anciennes batteries au lieu de tout jeter.

Moi je lui enlèverai 30% des 10T de GES à la construction, mais même sans ça on peut saluer son geste.