Reprise du message précédent :
Merci la ligne 9 ce matin... prob de signalisation a répu, toute la ligne perturbée

Tu croyais que le projet, s'il devait se faire, se ferait d'un coup ?

La ligne M 14 existe déjà, il ne reste plus qu'à l'amener à Roissy et à Orly, et ça tombe bien d'ailleurs parce qu'on n'a vraiment aucun projets pour améliorer la desserte de CDG dans les cartons

Comme tous les jours dans M 13

Et à trouver comment la faire rouler à 140 km/h, et à trouver comment absorber la charge supplémentaire en voyageurs sur une ligne déjà proche du 100% de charge...

100% de charge c'est pas grave, par rapport au 115% du M13

Si opn peut pas changer les voix, qu'on peut pas changer tout le matériel, pourquoi ne rallongerait on pas les quais?
Genre des quais rallonger de moitié ca augmenterait pas mal la capacité non (genre 50%).
 
Quel est le problème à cette solution?

 
Ben, peut être peut on rallonger certains quais dans certaines gares, mais pas partout. Donc on aurait des voitures dépassant des quais.

Les voix ont déjà été changées  

Le problème c'est que la SNCF laisse ses passagers sans voies...  
 
 

Bah, outre le fait que la 14 a de la réserve en terme de longueur de quai (de la place pour deux voitures supplémentaires (sauf à St Lazare où certains aménagements ne sont pas faits et où un aiguillage gène)), des travaux de rallongement de quai, ça la même lourdeur que ceux aboutissant au creusement d'une station... Il faut creuser en souterrain, quoi
Pour se faire, il faudrait certainement fermer la ligne
C'est vaguement relou, donc

Bref. Tfaçon, la 14 a se la réserve en terme de capacité, un peu sur la fréquence, et un peu sur la longueur des rames. Elle pourrait supporter une moitié de charge en plus, sans problème

Par contre, la faire aller à CDG en 25mn et à Orly en 10mn (projet de C. Blanc) ça tient du rêve, à moins de faire un minimum d'arrêts intermédiaires entre les aéroports et Paris

Et juste intégrer l'orlyval dans la tarification habituelle
 
Parce que bon, presque 10€ pour un Orly-Paris alors que "normalement" ça devrait coûter 2.5 ou 3€

 
Ben en rallongeant les quais tu peux rajouter une rame.
Apres c'est sans doute limité par la puissance des "locomotives".
C'est (de ma vision simpliste) une méthode simple et relativement peu couteuse d'augmenter la capacité, si pour ce faire il suffit d'augmenter la puissance et de rallonger les quais car au final les infrastructures resteraient les meme.
 
Mais ptet qu'il y a un parametre que je prend pas en compte.

j'ai pu prendre un passage souterrain à pékin, de ce que j'ai vu et entendu ça a l'air propre le métro en Chine

Mais tu nous parles de quoi ? De quais de métro ou de quais imaginaires ?

Le B c'est en cours le A aussi

C'était bien pénible    
Au terminus, pour prendre les bus vers Velizy, c'était pire encore que d'habitude  

Rallonger les quais implique (entre autres choses) :
- creuser de part et d'autres des quais des stations (pas toujours faisable)
- prévoir le rallongement de taille pour les zones de services et les ateliers de maintenance
- étudier l'utilité des stations restantes (pour éviter les stations trop proches les unes des autres)
- rajouter des voitures (si le materiel roulant le supporte)
 
Bref, ce n'est pas simple...

 
Oulàlà, attends, ca pourrait changer tout ca

 
Plait-il ?

Je propose qu'on réalise le poisson d'avril de metro-pole

 
Ouais, sauf que bon, tu connais les raisons de cette tarifications ? Les conditions que *je sais plus qui* a imposé lors de la reprise par la RATP ... Concurrence déloyale je crois  

 
Coté RATP, la motorisation, c'est rarement le problème
Le problème c'est plutot que les lignes de prod' pour des voitures type MP89 existent plus
 
(Par contre, il se pourrait que 5 rames supplémentaires arrivent lors de la fin de livraison des MP05   )

Excellente chose, et si on pouvait noyer C. Blanc dans la Seine [à Rouen, c'est le Grand Paris aussi ]

5 MP05 ça me parait pas illogique, surtout que les rames se ressemblent beaucoup beaucoup, il suffira juste de ne pas mettre les couleurs chatoyantes sur les sièges pour ne pas choquer les habitués de M 14

 
Vous êtes sourds ou bouchés ? Les quais de la 14 font déjà 125m donc les 8 bagnoles nécessaires
Le VRAI problème est de pouvoir construire les 30x2 voitures, et savoir quel type construire (2 remorques ? emmerdant car réduit un peu la puissance motrice, 1 remorque/1motrice ? emmerdant car dysymétrique. 2 motrices ? cher)
 
Bref

 
Disons que le projet de C.Blanc est suffisament flou pour que y'a un peu de flottement    
Par contre, coté M13/M14, la fourche ca a l'air presque définitivement mort Confer l'article dépité à ce sujet

Ah oui
Mais c'était qu'une raison politique, non ? J'veux dire, aucun tribunal ne pourrait trouver à y redire

Même pour un contrat de 60 éléments ? Tu veux pas plutôt dire qu'on ne sait pas ?

... Des rames de six caisses j'imagine  

Et on n'est pas près de voir cette ligne débranchée Reste plus qu'à lancer l'idée d'une nouvelle ligne à matériel fer reliant une branche de la 13 à une branche de la 7

Hum disons que rallonger le quais de la gare de Ploucville-la-Cambrousse (77), c'est facile, mais rallonger un quai à Gare du Nord ou Chatelet , c'est plus problématique...    

Edit : Je pige pas trop, vous ne parlez que de la L14 ou des transports  ferrés d'ile de France en général?

Bah disons qu'on ne sait pas trop de quoi tu parlais toi non plus.  
 
Et rallonger les quais de Ploucville-la-Cambrousse ou de Dieselville-lès-Eclisse pour laisser ceux de Châtelet en état, ça ne servira pas à grand chose... A part à rajouter de la capacité utilisable là où ça en a le moins besoin

 
Oui Ben, à la base je répondais à Brittanynow qui proposait d'augmenter la longueur des quais  

 
Je faisais juste remarquer qu'on pouvait peut être les rallonger dans certaines gares, mais pas dans d'autres. D'où l'inutilité de la chose.

Ha d'accord, t'étais pas allé au bout de ce que tu voulais dire

C'est vraiment peu 60 élements, ca fait un équivalent de 10 rames, je te laisse imaginer le cout d'un tel truc
Sans compter que le passage à 8 caisses était soumis à nouvel atelier (au port de Gennevilliers, PAR EXEMPLE )

(va y'avoir un truc au sujet de la 14 bientot d'ailleurs )

Pour OrlyVal, faudrait que je regarde (ou que tu ailles demander outusaisquetuboudes) j'en suis pas parfaitement sur. Une histoire de reprise de la dette et de refus de voir ca intégré dans les dettes RATP iirc.
Ah et euh, aussi le fait que si c'était un tarif 'normal', ca saturerai la ligne qui est déjà bien chargée, et pour laquelle il faudrait de nouvelles rames. Hors acheter 7 rames issues d'une ligne de prod de VAL206 qui existe plus, b'en c'est cher. Et changer de rames, b'en c'est encore pire vu que ca génère deux sous-parcs donc pour la maintenance cay le bordayl

J'avais fait une ellipse, pensant que tout le monde aurait pigé. Tant l'idée initiale me semblait absurde.

 
Sauf si on envisage un double arret dans les stations compliquées.
Une premiere moitiée puis une deuxieme.
Oui bon c'est une idée a la con.

Ce n'est pas comparable. Le métro Parisien date de 1900 et celui de Shanghai de 1995. Et je ne parle pas de l'état du terrain

Je ne parlais pas de la 14, mais du métro en général  
D'ailleurs, je connais pas trop mal la 14 pour avoir bosser avec l'équipe qui l'a concu, quand j'étais chez Siemens Transportation (ex-Matra Transport)  

(celà dit pour l'agrandissement des stations, ca a été fait dans les années 60 sur la 1 et la 4 Passage 5 à 6 voitures, d'ou les 'cryptes' sur certaines stations de la 1

Oki je savais pas, une crypte par exemple c'est ce que l'on peut voir à St Paul?

 
 
Les soldes avec noel c'est la pire période surtout quand il pleut.

C'est les "piliers" qu'on voit au fond : http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichi [...] Crypte.jpg

J'ai toujours cru que c'était purement esthétique. Je me coucherai moins bête ce soir.