Reprise du message précédent :
Petit message aux conducteurs de la ligne 8 (Balard/creteil).
Il n'est pas indispensable de mettre le chauffage en septembre quand il fait deja plus de 25°c dans le metro ...
Je ne plaisante pas ça fait 3 fois que j'ai pris le métro, dans lesquelles j'ai du 2 fois partir des places assises tellement mes mollet et mes genoux chauffaient...
Je me demandais ce qu'il se passait mais en fait c'est juste que le chauffage fonctionnait ! Des petit grille pain en bas a coté et en dessous des places assises ... (si si ! )
Alors pourquoi pas en hivers quand il fait très froid de novembre a février mais en Septembre ce n'est pas la peine de surchauffer les rames ...
Surtout le soir ou il fait déjà plus de 25°c vraiment ...
Gros gaspillage d'énergie qui fait transpirer les clients inutilement ... (Et en plus c'est pas très écolo...).

Je suppose que certains conducteurs mettent le chauffage le matin et que ceux prenne la relève oublient de l'enlever après ...
Voili voilou, ça parait sans doute futile ma remarque, mais ce n'est pas moi qui est commencé !
Je crois bien que la ligne 8 est la seul qui a des radiateurs dans les rames (et qui ne servent a rien vu le monde aux heures de bureaux...)

Merci !  

j'ai pas remarqué qu'il faisait si chaud dans la 8?
la 4 chauffe bien plus mais c'est lié à ses rames à ce qu'il parait?

Je suis déjà tombé plusieurs fois sur le chauffage dans des trains du RER C, alors qu'il faisait plus de 25°C dehors. Je cherche même plus à comprendre

Oui freinage rhéostatique

Non la ligne 8 n'est pas chaude (sauf quand justement ils mettent le chauffage ! ça se remarque tout de suite quand il est déclenché sous ton siège !    )

Oui les lignes 4,1 et 6, 11 et 14  je crois fonctionnent avec des pneus en caoutchouc ...
A l'époque ils s'étaient aperçu que leur frottement chauffait beaucoup, ils avaient pensés les remplacer par des roues plus traditionnel en métal mais le coup était trop important, du coup ils auraient choisie d'installer des ventilateurs sur les pneus !
Voila pourquoi ses lignes sont si chaudes même l'hiver ... (l'été je n'en parle même pas...)

http://www.ad.nl/binnenland/263972 [...] rsquo.html
 
Ce fera plaisir ici:
En gros c'est une animation pour faire comprendre que dans les escaliers roulants (=roltrap), on serre a droite si on ne veut pas avancer

On devrait faire un guide de survie dans les transports en commun parisien sous forme de BD, avec toutes les bonnes pratiques à respecter et diffuser ça sur le net ... Je suis sur que ça nous éviterait un paquet d'emmerde    

 
Pourquoi ? Tu crois qu'il existe un pilotage automatique pour que le RER en gare de Mitry-Claye ?
 

slt.
Sans vouloir relancer la polémique je suis conducteur rer et j'ai une amplitude en moyenne de 7h voir 7h30. dimanche dernier j'ai commencé à 4h du mat et j'ai fini aux alentour de 12h30 donc je sais pas d'ou est tiré cet article mais c'est pas trop la réalité. sinon pour les 1000 euros de prime c'est pas tout à fait ca. il me semble que la prime est de 3 euros par jour lorsque l'on travaille sur la B avec le tronçon sud. le mecontentement de la part des agents sncf venaient il me semble de la ratp qui donnait une prime superieur a ses agents pour l'interop.
 

C'est quoi vos horaires précisément    

 
 
C'est clair moi aussi je bosse 7h ou 7h30 par jour, je ne sais pas d'où ils ont sortie les 5h50 de travail annuel.

quotidien je pense  

Oups, bien vue  

Je pense qu'ils font le total sur l'année et divisent par 365

Un peu comme si tu disais à un salarié aux 35h qu'il bosse 4h par jour quoi

bah ca depend des journées. parfois comme demain je commence à 15h00 et je finis si tous va bien à 21h30. mais parfois je commence vers 17h30 et je fais le dernier train à 01h00 du mat.
donc c'est vrai qu'il arrive de faire des journées peu longue (minimum 6h15 qd meme) mais parfois ya des journées bcp plus longues.
sinon pour revenir sur l'interop j'ai rien contre vu qu'etant sncf ils vont aller dans des coins plutot sympa mais faut pas se voiler la face et ecouter uniquement la direction sncf. il me semble que c'etait pareil à une epoque sur la D. il y avait une releve à gdn mais elle a ete supprimé pour "améliorer" la regularité mais on voit ce que ca a donné. il y aura 1 seul avantage c que parfois il arrive qu'un conducteur soit en retard pour la releve et ca ne pourra normalement plus etre le cas. mais il y aura tjs des relèves à gdn sur la B comme il y en à sur la D, comme il y en a à ermont et auster sur la C.
mais le pire c'est que si jamais il y a un pb de circulation dans le sud et qu'un agent de mitry doit faire son dernier train de la journée et bah je peux vous dire sans trop d'erreur que le train ne sera pas fait donc est ce que c une meilleur chose que de gagner 30 sec voir 1 min max que coute la releve je suis pas sur.

 
en supprimant les moments ou on fait de la presence en gare en attendant devant la machine a café le prochain train ?

Pourquoi le train serait pas fais?

Ca a pas mis trop de temps à partir en troll, j'ai eu peur d'un relâchement

Vous avez des temps de repos/repas de comptabilisé nan    

Non, c'est des journée continu, tu as souvent 10 ou 15 minutes entre chaque train si tout se passe bien, si il n'y a pas de retard.
 
A savoir que dans ce temps tu dois faire des essais des systèmes de sécurité sur la rame.
 

 
non on en a pas tout du moins en tant que conducteur de banlieue. et pour ce qui pense qu'on attend tranquillement le prochain train faut savoir qu'a paris nord il y à 9 min pour changer de bout. etant donné qu'il faut au moins 1min pour remonter le train + 5 à 6 min pour faire les essais règlementaires ca laisse qu' 1 voir 2 mins de temps libre. 1 truc con mais si tu fais 3 ou 4 trains de suite bah tu peux pas aller au toilettes entre 2.

et si tu dois vraiment y aller tu fais comment? pas très normal ça non?

Euh la 1 et la 14 ne sont pas chaudes ; ce sont les lignes les mieux ventilées de la ville
 
En revanche quand tu mates l'aération de la 4 tu pleures : de petits rectangles de quoi ? 40 cm sur 20 ? Faut carrément mettre sa tronche devant pour sentir un courant d'air. Le mec qui a inventé ces vitres mérite de se faire éplucher les couilles au canif rouillé.

 
Si vraiment ça devient super urgent tu avise le permanent ou le poste et tu te dépêche d'aller au toilette, à savoir que si tu fais ça trop régulièrement c'est très mal vu.

genre    
c'est vraiment n'importe quoi quand on y pense!

c'est pas l'equipe de nuit qui fini à 02h00?

Ca existe pas les équipe de nuit ou de jour, tu peux bosser à n'importe quel heure du jour et de la nuit, ça à l'avantage d'éviter la routine

 
Parce qu'il faut ramener le train au prochain conducteur, et le précédent conducteur à son lieu d'embauche

 
pas plus simple que ceux 21h30-5h45 terminent?

 
??Ha d'accord c'est ça les incidents techniques & les train annulé alors!    
Juste le conducteur qui a pas envie de conduire & qu'il a personne pour le ramener?  

Oui certe la 1 et la 14 ne sont pas chaude ... (sauf la 1 mais c'est la chaleur humaine...)
Par contre de mon point de vu les plus chaudes sont la 11 et la 4 et force est de constater que ce sont des rames à pneus...
Je suppose que des travaux d'aération ont été effectués sur la 1 et la 14, ce serait sympathique de faire de même pour la 11 et la 4 ...

Pour ce qui est de fenêtres (petit rectangle) c'est vrai que c'est n'importe quoi, ou alors c'est fait exprès pour éviter de se taper un procès si un gamin passe par dessus ...  (ça me rappel certaine rame du RER A ou les petite fenetre ne peuvent s'ouvrir que d'un coté... ).

C'est pas une histoire de travaux d'aération, c'est surtout que ce n'est pas du tout le même matériel roulant entre les 1,14 et les 4,11.

Sinon c'est pas un radiateur qui rayonne pour le plaisir à côté de carrés de certaines places, c'est la chaleur dissipée par les freins

 
Pour le début et la fin de service des agents de conduite ne se feraient pas exactement comme aujourd'hui ?
Tu es obligé de terminer ton service dans une gare terminus ?
Je sais pas, moi, on pourrait imaginer que tu commences ton service à GDN ( comme aujourd'hui, par exemple), tu vas à Mitry, tu fais le retour jusqu'à St-Rémy, puis te reviens à GDN où tu passes le train à un autre conducteur. Pas possible, ça ? On a déjà supprimé un changement de conducteur, là...
Voire s'arranger pour que les débuts-fin de service se fassent toujours dans la zone RATP pour les conducteurs RATP et dans la zone SNCF pour les conducteurs SNCF (aux terminus à chaque fois...) ?
 
Mais bon, dans cette histoire, on a énormément de mal à comprendre le bin fondé de vos revendications parce qu'on ne connait pas votre métier. C'est quoi la journée type d'un conducteur de RER RATP sur la ligne B ?

Mais le fait que ce soit des pneus ça doit quand même beaucoup jouer non ?
Sur ces ligne ça sent le caoutchouc chaud bien avant d'arriver sur les quais ça doit quand même bien frotter...Et donc bien chauffer ...

 
Non, ce qui chauffe à mort sur la 4, c'est le système de freinage.

Réponse de Shooter.
 
 

Et le fait que la ligne ne dispose d'aucune partie à l'air libre aussi...

Pour la 6, le freinage est-il le même que pour les lignes sauna/hammam ou est-ce le fait qu'elle se situe en grande partie en extérieur qui fait qu'elle ne chauffe pas du tout?

Vous tombez souvent malades en prenant le metro ?
 
Jveux dire chopper la creve toussa ..
 
Avec tous les gens qui montent dedans ca doit etre un nid de microbes, putain. Une grippe est vite transmise
 
 
Sinon perso ca va, enfin jtrouve qu'il fait super chaud rien que dans la station ... alors une fois qu'on monte ... puray ... Jose meme pas deviner en été en plein rush ...
 
AHHH AU SECOURS  

Euh... non.

Ce qui ne te tue pas te rend plus fort. Quand la planète sera entrain d'agoniser sous les effets de la pollution, les Parisiens seront parmi les derniers survivants.