Reprise du message précédent :
Sur ce genre de question tu auras plus d'avis sur le topic velotaf je pense.

Avis aux possesseurs d'Elops 920e. Quelle est votre autonomie ?
Merci !

En roulant disons 2/3 du temps en assistance 2, c'est de l'ordre de 60 km, sachant que pilote+équipement+bagages doivent être vers 115 kg.

Après en roulant en débridé, et en ce moment (froid et peu de monde sur mes chemins) : je suis obligé de gérer pour tenir les 2x20 bornes quotidiennes En clair je fais les premiers km en 2 pour me réchauffer, les derniers également (berges dans Lyon, je reste dans le rythme des vélotaffeurs et ça me permet d'arriver frais et dispo au boulot), et la douzaine de km au milieu entre 30 et 40 km/h en 3. C'est un formidable outil ce vélo.

Bon, j'ai pu encore rouler un peu avec mon nouveau vélo et plusieurs petites précisions à mon CR précédent (Winora Radius Tour 2019 pour rappel) :
 
- Ça freine bien maintenant, j'imagine qu'il y à un rodage.
- Le moteur en mode power c'est la folie. Sur une petite pente tu soulèves légèrement la roue avant au départ   Le moteur donne tout le couple en bas des tours...
- Ce dernier point apporte un paradoxe, en montée ça pousse parfois mieux en 5eme vitesse qu'en 4 avec une plus haute cadence.
 
J'en suis plutôt content.
 
J'ai aussi reçu en cadeau (désolé SunnyD...) une tige suspendue que je vais monter.
 
J'ai squirt lubé la chaine aussi, je connais pas ce lubrifiant ça à l'air pas mal. Le carter à l'air bien naze par contre une partie est déjà bouffée...

 
Si c'est des freins à disque, sur des tout neuf y'a toujours une petite période ou les plaquettes et le disque doivent apprendre à se connaitre ouais.
 
C'est moins flagrant quand tu change les plaquettes, le disque est déjà usé et accroche mieux mais y'a aussi cette impression tu verra.

Merci,  
Oui c'est bien du disque.

 
 
Ya pas de soucis, je ne suis pas le fournisseur unique de hfr

bonjour.
 
1ere question: sur route, quand on es assuré , plaqué, et tout le touin touin, peut on rouler avec un VAE quelle que soit sa puissance ou bien on est limité a 25km/h quoi qu'il arrive?
 
Ensuite, outre le débat puissance=legit, je suis désolé si jamais ma question relance le débat, j'en ai pas envie, ma question suivante se penche donc uniquement sur le materiel:
 
j'envisage l'achat d'un kit electrique pour monter sur un vélo normal (rockrider puis plus tard l'adapter sur un vtt meilleur). Seulement je ne veut pas me contenter d'un petit kit 25km/h car je vais eventuellement faire de la route de montagne avec donc pour les cotes faut un truc qui envoie et pour les virages vaut mieux avancer assez vite pour eviter de se faire rentrer dans les fesses par une voiture, si sur route on ne peut pas rouler je me contenterai de faire du chemin en montagne mais comme ca grimpe pas mal chez moi, meme raison je ne veut pas me contenter d'un petit kit 250w/25km/h. (je ferai en sorte d'etre dans le legal donc si je dois faire une croix sur la route ca sera mon probleme, au pire il restera les chemins)
 
j'envisage donc l'achat d'un kit 1000w (1500?3000?) en 48v sans doutes, c'est le bon compromis car au dessus les batteries commencent a bien chiffrer, je pense prendre donc une batterie 48v/30AH pour avoir un max d'autonomie.
pour le kit je pense prendre un hub roue arriere.
 
vous auriez des kits a me conseiller?
a quoi faut il faire attention pour avoir un kit durable?
j'ai un budget d'un peu moins de 1000€
 
merci. j'éspère que le post ne gene pas trop étant donné la polémique actuelle sur le forum, mon but n'est pas de l'enflammer c'est surtout pour une question matérielle, l'utilisation est autre chose, si certains veulent en parler ils peuvent me MP. j'éspère que ce post n'est pas hors chartre.

Si il y a une plaque sur le VAE c'est que l'assistance électrique peut aller jusqu'à 45km/h. c'est un "speedbike". La puissance du moteur des speedbike peut aller jusqu'à 500W il me semble.

25km/h c'est pour les vae "simple" (sans plaque). Et là la loi est clair, la puissance maximal du moteur est de 250W. Si le moteur fait plus de 250W, il faut absolument immatriculé la bête pour rouler sur des chemins/routes public.

donc pour répondre à la question : Oui tu peux rouler sur route quelle que soit sa puissance. Mais en fonction de sa puissance, il faudra immatriculé ou pas.
0 à 250W pas d'immat
250 à 500W imma
Au delà de 500W tu passes sur la catégorie scooter/moto et donc faut le permis, etc...

Ok merci pour l info. Des kits superieurs ou egal a 1000w a me conseiller en 48v?

Il y a un sujet VTTAE si tu passes à un usage rando montagne.
Ne sous estime pas que avec 1 kW en roue arrière tu vas patiner et/ou cabrer dans pas mal de situations.
Déjà avec 250W nominaux, moteur pédalier et 95 kilos dessus je monte toutes les cotes (en pédalant, normal) et si je mets pied à terre je ne pense pas qu'un moteur bien plus puissant m'aurait aidé.
Ensuite j'ai comme l'impression que mon moteur donne nativement plus que les 250W quand même.

Mais pour 1 keuros j'ai peur que tu donnes dans la recherche du gros chiffre plus que d'une machine vraiment fonctionnelle.
500W ça me semble déjà largement suffisant.

Ok je vais aller voir le sujet vttae merci :-)

Clairement quand je vois mon VAE25 les côtes que j'avale et à quelle allure (vmax quoi) ...

Pas trouvé le topic vttae,unpetit coup de main? :-)

Dans le spoil du premier post    
 

Pas tout à fait.
 
La catégorie L1e-A permet 1000 watts, est limitée à 25 km/h, autorise la poignée accélérateur et demande une immatriculation (en France, pas en Belgique). Mais pas de permis, ni d'assurance, ni de casque.
 
Bon, ça n'a aucune importance ici vu que pour obtenir une immatriculation, il faut un certificat de conformité délivré par le constructeur de l'engin ... que tu ne risques pas d'obtenir avec un kit.
 
Et oui, il existe au moins un fabricant qui exploite cette norme sur le sol européen (radpowerbikes).
 

En ce qui concerne la question "quelle puissance me faut-il ?", tu pourras trouver ta réponse ici : https://www.ebikes.ca/tools/simulator.html

Salut les rouleurs du futur,
je ne souhaite pas nourrir la polémique sur les kits outlaw mais j'aurais besoins de renseignements de qualité sur les kits adaptables utilisables sur voie privée , et j'ai cru comprendre qu'il existait des forums plus développés qu'HFR sur ce point.
Un vieux routard des internets pourrait-il m'orienter vers les bons sites pour une telle recherche ?  
EDIT: je commence à me répondre à moi-même : il y a des apprentis-sorciers comme je les aime sur Cyclurba visiblement  

Salut

Z'en pensez quoi du VanMoof S2 testé par Frandroid ?

https://www.frandroid.com/produits- [...] electrique

Le moteur est dans la roue avant, ça ne gène en rien ?

Trop cher.
Ta bien mieux pour moins cher.

A la fin du test ils parlent du Cowboy Bike, j'ai regardé vite fait et il paraît pas mal aussi, pour moins cher (1790 euros environ, mais disponibilité limitée)... ça serait intéressant ? ou je reste sur un Decathlon e920 ?

Je confirme  

moteur roue + batterie anémique.
 
Reste sur le 920e oui.

 
   Merci
Après une bonne nuit blanche made in Internet, il y a aussi du très pointu (anglophone) sur endless-sphere.com  

 
 
70km pour moi environs, sachant que je fais 80kg et que je roule toujours avec l'assistance à fond.

 
 
Tient je suis intéressé, tu as fait comment pour le débrider ?

 
Un assurance peu tres bien t'assurer pour rouler en vélo sur l'autoroute a 130km/h meme si c'est interdit par la loi. Donc c'est qu'une question de contrat d'assurance ^^
Les gens sont relou ici a ne pas comprendre que assurance et légalité sont SEPARE.
Bon la problématique numéro un c'est de trouver une assurance qui assure un vélo custom, parce que meme en respectant les spec du 25km/h - 250w - detecteur de de pedalier, je ne sais pas quelle assurance accepte de le faire.
Sur internet on voit que des assurances vols/panne a la con.

Kit speedup Baddy, on en a causé un peu plus haut. J'ai juste déplacé l'aimant d'origine pour tomber en face du kit (la doc sur le site est très explicite).

Après 1 mois de Velotaf dans Paris sur un Vanmoof Smart X sec de location (pour pouvoir le rendre si je préférais finalement le métro) je valide 2 choses :
- Vélo > Métro
- Une assistance ne serait pas de refus pour utiliser mon velo plus souvent (au delà de 25/30 min de velo avec quelques côtes je fatigue)  
 
Je regarde du côté d'Ampler, quelqu'un a déjà pu tester ?

Bonjour! Je viens chercher vos bons conseils... adepte du vélotaf (5km seulement ! ) je veux passer à l'électrique car j'habite maintenant en haut d'une bonne côte (dénivelé 60m sur 1km pour la partie hard... et je pèse moins de 70kg)
 
 Je voudrais un vélo de ville hollandais avec batterie ailleurs que dans le porte bagage arrière  (pour mes sacoches à courses).  J'avais repéré l'exclusive 1881 avec shimano 8  
https://www.amsterdamair.fr/5402-ve [...] e-mer.html
 
a configurer jadore!) mais comme j'y connais pas grand chose, je préfère passer par ici avant de sortir près de 2000 euros!  
 
Dans l'idée je voulais avec rétropédalage parce que sur mon vieux vélo années 80, quand tu freines sous la pluie, c'est avec les pied... dans une côte il faut vraiment de bons freins mais le rétropédalage, j'ai jamais essayé  (mais j'ai lu qu'on pouvait pas remonter la pédale à l'arrêt ). Qui a test ?  
 
Nan parce que sinon la pince en moi voulais prendre le momentum model t...
 
Ou d'autres idées?  
 
Merci!

Pour le freinage, depuis que j'ai goûté au freinage à disque hydraulique c'est
J'en ai sur mon VTT et maintenant sur mon vae (je ferai une présentation ici bientôt), je ne veux rien d'autre

A ma connaissance, les vélos amterdamair ne sont pas équipés de capteurs de couple dans le pédalier. La dose d'assistance est donc sans doute en fonction de la fréquence de pédalage.
 
Les freins à patins sont à bannir sur un VAE, à mon avis. Les freins à disques sont connus et efficaces.
 
Je n'ai jamais testé de rétropédalage mais j'y vois un inconvénient de taille : tu dois utiliser un levier classique sur le guidon pour le frein avant et une action avec les pieds pour le frein arrière. C'est vraiment pas ce qu'il y a de plus intuitif pour avoir une action coordonnée. Donc bof.
 
Sur tu veux transporter des bricoles et des petites courses, un panier avant fixé sur le cadre (et donc qui peut porter des vraies charges) est très pratique à l'usage.
 
Pour ton usage, le Nexus 7 semble s'imposer (et pas le 8 à cause du rétropédalage bof).
 
Quand au truc "model T" avec sa transmission automatique à 2 vitesses et ta côte à 6% en moyenne, pas la peine d'y penser.

Je sors de Magura pour des disques hydro ça freine pas mieux sauf sous la pluie.
Et le magura en patins rouge freine très fort mais bouffent la jante.

Merci airgee pour tes précisions . Exit donc l'idée d'économiser avec le model t.  
 
Effectivement je ne sais pas si les vélos amsterdam air ont un acteur de couple dans le pédalier.  
Les freins à disque, jamais testé.  Sur ma petite antiquité j'ai des freins à patins et clairement quand il pleut c'est dangereux. Les freins amsterdam air sont appelés "freins tout temps" ... j'ai l'impression que c'est des freins à patin hydroliques. .. ça se peut?  
 
Le rétropédalage m'a semblé intéressant car j'ai lu que justement une fois qu'on avait chopé le coup de... pied, c'était plutôt simple et ça demandait moins d'entretien.  C'est assez répandu chez nos voisins alors je me dis qu'il y a sûrement une bonne raison à ça! Personne ici n'a jamais eu l'occasion de tester?    
 
Le porte bagage dispo à l'arrière est indispensable pour moi car c'est mon sac quotidien qui va dessus et les petites courses aussi... panier avant insuffisant!  
Et évidemment le sav est essentiel,  surtout quand on a la poisse comme moi ^^
 
Je vais finir chez décathlon juste pour ça

Perso je suis pas du tout fan des vélo amsterdamer, ils sont très, très, TRES lourds et chers pour leur niveau de finition. Le frein "tout temps" est un bête frein à rouleaux. C'est fiable, mais ça coute une couille à changer, et la puissance de freinage est loin d'être exceptionnelle. Je déconseille ça sur un VAE.  
Le moteur est une vrai blague, les niveaux de puissance font varier la vitesse de coupure. En assistance 1 le moteur se coupe à 15km/H etc etc.
Le poids annoncé me parait totalement fantaisiste. Un Vélo hollandais équipé comme ça, avec cette selle et cette béquille pèse MINIMUM 20kg. Tu rajoute le porte paquet, le panier osier, le moteur / batterie t'es plus proche des 30 que des 24.
 
le retropédalage est le frein le plus fiable qui existe. Tu as la même puissance de freinage pendant plus de 10 ans. Le frein freinera de la même façon peu importe la météo (le frein n'est pas au contact de l'air).
Ca demande un "entretien tous les 36 du mois, faut juste réinjecter de la graisse dedans pour éviter qu'il ne grince (c'est d'ailleurs le seul frein qu'il faut graisser).  
Le seul désavantage de ce type de frein, c'est qu'il faut prendre le pli de s’arrêter avec une pédale au point haut, sinon on ne peut pas redémarrer sans pousser le vélo, et qu'il faut faire attention la premier fois qu'on se met en danseuse (ya des risques de finir au tas en freinant involontairement).
 
A la base c'est un frein très plébicité des surfers qui roulent en beach cruiser, qui tenaient leur planche de surf d'une main, et qui avaient besoin d'un frein aux pédales.
 
Perso, près de la moitié de mes vélos est équipée de rétropédalage, j'ai même un modèle qui est équipé en rétro + frein v-brake à l'arrière.
 
 
Question puissance de freinage, ton vieux vélo avec freins à machoire est en bas de l'échelle. les frein hydrauliques sur jantes sont très courant sur VAE (frein magura hs 11 et hs 33).
 
Concernant le porte bagage avec batterie et les sacoches, si tu n'as pas un vélo premier prix, le porte bagage est étudié pour laisser passer les crochets des sacoches classiques (vaude / ortlieb et autres), comme sur le powerpack chez bosch :
 

 
 
Si t'es fan de rétropédalage + frein hydraulique, par exemple je vends ça. Ce n'est pas un vélo hollandais, mais ça te donne une idée du rapport équipement / prix (freins hydrauliques, moteur bafang 43V, nexus 7 : https://www.excelsior-fahrrad.de/e- [...] n-retro-e/

En premier prix pour kit roue avant on trouve quoi ?

En fiable, je dirais bafang swxk5, tu trouvera difficilement moins cher.

Bonjour SunnyD, vu que tu en vends, j'imagine que tu pratiques toi aussi un vélo avec rétropédalage. Tu confirmes qu'on s'habitue très vite et que dans une grosse descente, ca le fait ?  
Par contre, je ne suis pas d'accord quand tu dis qu'en sortant des premiers prix, les portes bagages sont étudiés pour accueillir des sacoches. Souvent ils sont en acier, avec un diamètre super large -> même s'il y avait pas la batterie en dessous, mon sac et mes sacoches galèrent à passer.  
J'ai fait seulement 2 magasins par chez moi : le décath' et un magasin spécialisé avec des prix qui commencent gentiment à 2.300€. Echec des deux côtés. Je pense que c'est une question de mentalité : le gars du magasin spé qui m'a vu débarquer avec mon sac Basil étudié pour le vélo a halluciné, car il ne savait même pas que ça existait. Bref.  
Sur les sites français, les vélo avec rétropédalage, c'est limite un OVNI, j'ai l'impression. J'ai regardé vite fait l'Excelsior dont tu parlais, mais encore une fois, le porte bagage...  
je pense que je vais errer sur les sites allemands, en quête de mon bonheur (mais le SAV ??? diantre).  
 

J'utilise pas le rétropédalage, je suis pas fan (venant du bmx flat et du vtt, le rétropédalage est une hérésie pour moi )

C'est très rependu dans les pays nordiques, question d'entretien minime et de fiabilité. Pour la ville c'est très bien, et un bon rétro freine assez fort. On s'y fait assez rapidement. En moins d'une semaine on prend lhabitude.
La plupart des gens qui passent sur un rétro ne veulent pas revenir en arrière.

Le porte bagage je vois pas le soucis. Il n'a pas des tubes énormes (c'est du 12mm,relativement standard). J'ai des sacoches basil en vente et ça va parfaitement dessus, sauf si t'as un modèle vraiment spécial.

Normal, ils peuvent pas  

pour les saccoches basil, j'en ai ici 2 et aucun souci sur 3 porte bagages différents

le rétropédalage quel horreur...
 
j'ai testé ça en vacances aux USA... quelle plaie    
 
pas de vitesses, pas de dérailleurs, pas de plateau....pas de freins... que du rétropédalage.
 
pour rouler à 10kmh pépère sur le trottoir sur le plat. ok. pourquoi pas.
mais après... NON
 
la moindre monté, tu morfles, tu peux pas changer de vitesse...  
en descente, tu pédale dans le vide...car la vitesse unique est trop courte...
 
et freiner avec les pieds... c'est spécial...faut s'y faire. et j'ai pas aimé, ça freine bof, faut forcer. et là, tu bloque la roue arrière... ouai, ça va faire rire les enfants "trop lol mdr" ... mais au final, ça freine beaucoup moins bien que des freins normaux. et à bloquer sans arret la roue arrière, bonjour l'usure du pneu... et freiner avec un seul freins, ça freine pas, c'est dangereux.
 
bref, vraiment nul ces vélo américians à la con...  
 
 
par contre,
 
 
là ou j'ai kiffé, c'est pendant qu'autres vacances aux US.... je loue un VAE dans le plus pur style US vélo de plage sans vitesse tout ça.
sauf que y avait des vrais freins, et 6 vitesses  (bon, spa génail, mais le moteur est puissant, ça fait le taf)
 
le meilleur : pas besoin de pédaler pour avancer. suffit de tourner la poigné d'accélérateur, comme un scooter.  ça roule tout seul. et à 30kmh environ. autonomie, environ 35km.
 
point faibles :
- pas de compteur, pas d'écran, rien, juste 3 voyant de couleurs (vert/orange/rouge) pour l'état de la batterie
- batterie sous la scèlle,donc obligé de l'enlever pour pouvoir extraire la batterie.

 
Le modèle que j'ai montré, il y a 7 vitesses dans le moyeu et 2 freins hydrauliques sur jantes. Ton rétro freinait mal, il était peut être rincé.
Ton ressenti sur un vélo bas de gamme n'est pas une généralité.