Reprise du message précédent :

Faut choisir la bonne entreprise.

Parce qu'en dehors des bonus, y'a d'abord un salaire, bien + important.
Alors débattre sur les bonus sans parler du salaire, ça n'a pas de sens.

En effet.
La productivité aussi

 
Généralisation ridicule.
Je prends l'exemple d'une SSII qui embauche des ingénieurs débutants, à un salaire de misère sans (bien sûr) aucun "bonus"

Euh, au passage, si vous connaissez les contrôleurs ou leurs supérieurs en général c'est facile de voyager pour pas un rond

Encore mieux
Moi je pleure pour mes Paris-Lyon

y'a pas de généralisation ridicule dans mes propos. Dans la très grande majorité des boites, le salaire est + important que les primes (en argent ou en nature), tu vas pas dire le contraire. Alors pleurnicher quand quelqu'un a des primes, sans parler de son salaire, c'est ridicule.
Après c'est sûr qu'il y a des gens qui ont un mauvais salaire. Mais si c'est des gens qui ont les moyens de faire des études et qu'ils sont pas contents, rien ne leur interdit d'essayer la SNCF.
 
Si c'est pour parler des gens qui n'ont pas les moyens de faire des édutes permettant d'entrer à la SNCF, c'est un autre sujet. Et pas besoin de prendre la SNCF comme bouc émissaire dans ce cas.

1/ Ah ben c'est la moindre des choses quand même
 
2/ Pour le copain en question, ses parents doivent au moins aligner les 150k€ annuels, donc je pense que les moyens sont là
 
3/ Je vais finir ingénieur en télécommunications. C'est dommage, ça n'a pas grand chose à voir avec le ferroviaire

 
Oui et ?
 
Pke tu crois que c'est le cas ? Détrompe toi, c'est un domaine plus qu'important (ERTMS, GSM-R, ...)

C'est pas développé en interne.

 
Euh si    
Une partie en tous cas
 
A titre d'info/rappel, ERTMS, c'est hérité d'astree, une jolie création des teams de R&D de la SNCF ...

OK
Je me focalisais principalement sur Télécom Développement, de laquelle la SNCF s'est maintenant retirée et qui appartient au groupe Neuf Cegetel

Dites moi vous pensez que le Chinois ont piqué les plan du TGV pour virer Alston et Siemens...

Mais quel est ce troll ?

 
c'est quoi ce troll ?

Qui fabrique l'ICE ?

Siemens
 

 
Non mais c'était une vraie question en plus, je ne savais pas

y'a que alstom qui fait du bogie articulé donc les rames siemens ou fiat sont totalement différentes et en aucun cas des tgv (des rames aptes à GV, certes)

Alstom
 

en même temps, ils savent pas faire grand chose d'autre
 
 
 

Si, les plus beaux paquebots du monde, mais ça a été vendu

Non, des turbines à gaz entre autres

Les turbotrains c'est fini

T'inquiètes, Alstom a été sélectionné pour construire la plus grosse centrale au lignite du monde

ça fait pas des trains avec moteur d'hélicoptère

RAB, y'a des turbines quand même

Et voila, je vient de postuler a la SNCB comme techniciens électromécaniciens
 
*vivement la reponse ^^*

Coucou!
Je rentre de vacances, ça va ?
Je vois que ça a turbiné en mon absence !
 
Quelques réponses en vrac:
 

Bon alors, en fait, tu trouves qu'il y a pas assez de trains (pour aller voir le foot) ?
Où trop (puisque l'avion est tellement super mieux pourquoi des abrutis continuent-ils à prendre le train ?) ?
A moins qu'il ne soit remplit de cheminots entre Nice et Paris?
   
 

Pas d'amalgame !   Ce n'est pas systématique, et en tout cas pas par rapport a un problème de visibilité pour ne pas écraser de gens.
La vitesse des trains peut être réduite suite a chute importante et brutale de neige ou a présence de neige ou de glace a proximité de la voie, mais uniquement par rapport a des problèmes de projection de glace.
Soit sur les circulations en sens inverse, soit sur les personnels sur les voies (agents de l'équipement), soit sur les personnes stationnant a quai dans les gares de passage.
L'autre problème rencontré, est le tassement de la neige dans les aiguilles après une brusque et violente chute de neige, on a donc des procédures pour éviter de manoeuvrer les aiguilles qui ne sont pas rigoureusement indispensable, par exemple, sur LGV, en faisant passer toutes les circulation en gare, y compris celles sans arrêt.
 
Et oui, il y a des procédures pour les "accidents de personnes", c'est un peu compliqué a détailler, mais l'essentiel est qu'on arrête et retient toutes les circulations ce dirigeant vers l'incident puis qu'on avise tous le monde, (astreintes transport, traction, équipement, police ou gendarmerie, pompiers et "ministre du culte" (c'est écrit comme ça dans la proc )).
Ensuite, seuls les flics ou le procureur de la république peuvent nous autorisé a re-circuler sur une des voies, l'astreinte transport essaye généralement de négocier ce genre de chose (en général, circul a 30 ou 80 sur la voie la plus éloignée du sinistre.
Dernier point: le conducteur du train incriminé doit être relevé, ou au moins assisté, même si il n'en émet pas le souhait.

Si c'est du TGV qui roulera principalement sur LGV EST dont tu veux parler, son nom est POS (Paris Ost-Frankreich Süd-Deutschland = Paris Est-France Sud-Allemagne).
Tu trouveras plein d'info en tapant TGV POS (sans tréma) dans google.
Pour info, ce sont des rames réseau avec des motrices duplex, exactement comme les Thalys PBKA.
http://membres.lycos.fr/nicoclaude [...] -pos01.jpg
http://www.u-blog.net/thalys/img/IMG_8115.JPG
 

Ou ça ? Ou ça ? Qui a dit ça ?   (Pas moi au moins ?   )
Un peu plus   en fait, c'est une portion de a peu prés 50 Km, du Sud d'Avignon, du Km (il ne faut plus dire, Pk, scuzi) 625 environ, au Km 676 environ (SEI de Lambesc).
 

En France, tu devrais trouver des trucs sympas, là:
http://www.trains-fr.org/index.html
Sinon, google ?    
http://www.google.fr/search?client [...] che+Google

Tu as parfaitement résumé la situation dans ta dernière phrase... => voir "loi du marché"
   
 

C'est marrant qu'on reproche souvent ce truc a la SNCF en prétextant que ça n'est pas conforme au marché de l'emploi, alors que justement, c'est une conséquence de la loi du marché.
En effet, a plusieurs reprises (et notamment après la seconde guerre mondiale), la SNCF ayant du mal a recruter, a proposé des avantages en nature a ses futurs agents, puis a leur familles, parce que cela lui coûte moins cher...
En effet, dans la plupart des cas, les agents SNCF (et leurs familles) prennent des trains qui circuleraient de toutes façon avec des places vides.
Au départ, les syndicats s'y sont farouchement opposés (comme ils s'étaient farouchement opposés a la nationalisation en 1937...) au prétexte que cette mesure était injuste, les besoins de trains variant suivant chacun.
Puis c'est rentré dans les moeurs.
Actuellement, le dossier de l'annulation de cette mesure contre une compensation est remis régulièrement sur la table par les syndicats suite a la création de produits dont les "facilités de circulation" sont exclues (Il y avait déjà Thalys, Eurostar.. il y a désormais IdTGV, Teoz, etc...).
Ce qui est régulièrement refusé par la direction de la SNCF a qui cette mesure coûte peu et convient parfaitement (en fait ils aimeraient bien la supprimer, mais sans compensations…)  
 

 
Alors je te dis MERDE ! (Faut pas dire merci !)
   
 
Bon désolé pour ce long post, pour me faire pardonner:

Pas mal, hein ?    
bne nuit !
 

http://www.u-blog.net/thalys/img/IMG_8115.JPG
 
C'est normal que le panto soit baissé, c'est le nouveau Thalys mazout ?

 
Nan, c'est l'avant (phare + conducteur dans cabine), et en 25000, un seul panto levé par rame (panto arriére, le panto avant est dénommé "secours" ).
 
Pardon, je reformule ma phrase (il est tard...):
 
Tu vois l'avant du train sur l'image (comme l'attestent les phares allumés et la présence du conducteur en cabine), or, en 25000, le panto avant est normalement baissé, les deux motrices sont alimenté par le panto arriere.
Le panto avant sert de secours en cas de pb avec le "normal".
L'electicité parvient a la motrice avant via la ligne de toiture.
 

Par contre je trouce les sorte de Corail belges immondes (coux où il n'y a pas de cabine apparente, c'est just euen vitre toute droite)

encore une fois, bien que je sois grillé depuis un moment, le nombre de voyages "gratuits" pour la famille d'un cheminot EST LIMITE et il n'est pas question de gratuité puisqu'on paie la reservation (un paris-bordeaux en heure de pointe, A/R c'est 16€...ok, c'est toujours moins que le billet plein pot mais bon)
mais je regarde bien, les gens qui travaillent à EDF paient 10% de leur facture, pour eux et leur famille TOUTE L'ANNEE
là, c'est bizarre, ça gueule moins
et perso, j'en ai rien à foutre, chaque métier a des avantages et des inconvénients
on dirait que tu découvres, mais bon, tu sais la vie, la cuillère toussa

Ce que tu omets, c'est que si les contrôleurs se connaissent, c'est peanuts le billet
 
Mais pareil, perso je trouve ça normal: je suis dans une netreprise de bâtiment, je paierai le placo moins cher, je suis dans une boite de location de bagnoles j'ai des prix dessus, etc.

ouais, peanuts le billet...s'il est payé, il est payé
et quand ya de la place...
quand ya pas de place, c'est DTC si t'as pas de resa

Les place entre les rames voitures ne font pas l'objet de résa

Deux articles interessants:
 
1- Le Canard Enchaîné du 08 03 2006:

http://rapidshare.de/files/1563771 [...] r.pdf.html
 
2- Le Figaro 27 02 2006:

euhh ouais
mais bon, comme betaillere, j'ai vu mieux pour sa famille, désolé

 
Sur les trains en periode de pointe, en France et sur les TGV au moins, les places pour cheminots et famille sont systematiquement en sur-reservation, même lorsque il reste de la place.

T'es pas obligé de voyager avec ta famille
 
Perso je préfère voyager gratos sur un strapontin ou un renfoncement (dans le TGV il y en a des vraiments confortables) que de payer cher un billet normal. Surtout vus les trajets que je fais en général (Paris Lille)

l'ami de la page précédente parlait de ça hein
et effectivement, quand tu voyages seul, rab que ça soit sur un strapontin
mais dans ce cas, je prefere (quand t'es cheminot hein ) voyager avec le mecano en cabine si c'est pas un con (car yen a partout)
c'est agréable et ça fait de la compagnie

 
ouais mais jme rappelle que j'utilisais le fichet de voyages qui ne correspondait pas à l'année en cours. Pourtant, j'le prenais souvent le train. J'ai donc jamais été à cours de voyages.