Reprise du message précédent :

 
Bien entendu, tu as deja essayé google ?
   
http://www.turbotrains-rtg.net/ind [...] on=accueil

j'aime beaucoup de genre de site de passionnés, c'est toujours un plaisir a consulter, vous en avez d'autres ?

par ailleurs je reviens de paris (j'habite lyon) et juste a la sortie de paris-gare de lyon, il y a vers la gauche dans le sens de la circulation une locomotive (electrique il me semble) ancienne, assez connue et tres classe qui est garée sur une petite voie a coté d'un batiment, quelqu'un voit de laquelle je parle ? elle est en tres bon etat j'ai l'impression...
 
je vais essayer de trouver une photo equivalente
 
EDIT : j'ai trouvé, c'est celle la
http://www.train-rail.com/materiel [...] /9135g.htm

La locomotive dont tu parles est la 2D2 9135.
Elle appartient à une association (dont plusieurs membres sont des cheminots actifs ou retraités) qui la restaure.
Voici des photos: http://images.google.fr/images?q=2d2+9100&hl=fr
 
Sinon, j'ai déjà vu plusieurs fois une autre locomotive de type 2D2 du coté du faisceau de Villeneuve-Saint-Georges: la 2D2 5525.
Pour les photos: http://images.google.fr/images?svn [...] q=2d2+5500

selon train-rail, il n'y en a plus que 2 en fonction
 
en tout cas on est passé vite mais elle avait l'air super bien restaurée
 
sur tes photos on voit tres bien l'endroit ou elle est
c'est possible de voir de plus pres des depots de ce genre ?

Pour les cheminots... oui.  

vous pensez quoi de ce qu'a dit Chirac à propos de la fin des locomotives diesel?
 
il faudrait electrifier tout le reseau, ce qui veut aussi dire, à mon avis, la fin de nombreuses lignes non rentables

ça m'étonne quand même, vers morez, il y a une superbe voie dans la montagne (difficile a équiper en électrique) qui a été équipée des derniers autorails diesels, ça m'étonnerait qu'ils laissent ça en plan

surtout que les BB75000 vont plus tarder à arriver, à mon avis, elles marcheront encore dans 20 ans

Ils ont aussi commandé des tas d'AGC diesels, ça m'étonnerait qu'ils électrifient après ça, ça serait débile

 
Déjà que les RFF ont fermé pas mal de lignes dites "non rentables" (je me demande toujours ce qui leur fait dire ça, mieux vaut mettre des bus qui sont moins sûrs que des trains dans certaines campagnes où l'hiver est rigoureux, hein   )... et je pense qu'il y a des coins en France difficilement électrifiables (euh suis pas sûr que ça existe...).
 
Il est à noter que les dernières rames remplaçant les autorails crème et rouge qui équipaient les lignes de mon coin (Nancy) pour aller vers épinal ont été remplacés par des TER double étage... diesel. Je me suis demandé au début s'il n'y avait pas une double alimentation (électrique/diesel), mais comme je n'ai pas vu de pantographe, j'en ai déduit que certaines rames TER étaient diesel et d'autres électriques.

Il est complétement à coté de la plaque et il est temps qu'il parte (pour les raisons donnés juste au-dessus).  

 
Que quand on veut faire carriere en politique, il ne faut pas avoir peur de se contredire, de promettre n'importe quoi et son contraire du moment qu'on reste dans le ton du moment.
Quand il se sera baigné dans la seine, qu'il aura reduit les impots de 33% et reduit la fracure sociale, je lui tendrais peut-etre une demi-oreille.

Je viens d'y penser, puisqu'il veut que l'on réduise notre consommation de carburants fossiles, pourquoi ne pas autoriser les carburants "agricoles" comme en Allemagne par exemple???  

Y'a tout plein de lignes qui ne sont pas électrifiées aussi, je prends pour exemple la ligne Bordeaux-Mont-de-Marsan que j'empruntais fréquemment.

Oui m'enfin tu ne fais pas un plan d'électrification des lignes après avoir acheté/commandé 150 rames diesel neuves :|

 
un bus tu peux le sous-traiter facilement avec des appels d'offres auxquels répondent des casseurs de prix
 
c'est ce qui s'est paassé avec la poste, une grosse partie des liaisons postales sont passées sur camion et souvent chez des sous traitants moins généreux que l'administration des postes
ces boites prétendent respecter un cahier des charges et des conditions de travail dignes à leurs salariés, mais les routiers sont nos esclaves des temps modernes (et en plus ils nous polluent et nous font ch*** en bloquant les routes)

smiley> Je voulais dire en fait que vu que pas mal de matériel roulant Diesel dernier cri a été acheté par les régions, il serait assez désastreux de les remiser en électrifiant les lignes

Assez ouais :|
 
D'ailleurs, en parlant de ça, à la gare du nord l'autre jour je suis monté dans un AGC bimotorisation diesel/électrique Bombardier à deux étages (TER Picardie), c'est limite si le confort est pas meilleur que dans un TGV Atlantique dans ces machins , une prise 220v par siège en plus, même en 2nd Classe .

Bah c'est pas celui dont je parlais la dernière fois, les TER 2N NG ?

Ouais si, ça doit être ça

C'est surtout le freinage qui m'a impressionné : aucun à-coup

Ah ben moi j'ai pas roulé dedans, je me suis juste assis
Qu'est ce que je pourrais aller foutre en Picardie ...

 
Les prises de courant, etc, on peut penser que ça va etre standard sur tous les nouveaux materiels (because telephone, ordi portables; lecteurs DVD).
C'est un peu normal et pas seulement dans le chemin de fer.
Une clio d'aujourd'hui comporte de serie des trucs qui etait en option super luxe il y a 20 ans (clim, vitre electriques, ... et je ne parles pas de l'ABS, airbags, lecteurs CD, etc qui n'existaient tout simplement pas.)
Les standards de confort evoluent.

ça d'accord, et ça me paraît assez logique, mais ça doit pas coûter super cher les prises électriques, si ? Vu que dans un train y'a déjà l'électricité qui passe partout ...
Amha, ça devraît exister depuis le TGV Atlantique, au moins en 1ère classe ...

Ouais mais encore faut il pouvoir gérer et distribuer la puissance, à raison de 100 W par siège et par voiture, ça commence à faire beaucoup
Dans le TGV, l'alimentation n'a pas l'air d'être très stable, un copain a grillé son portable comme ça

Faudrait qu'ils pensent à mettre un énorme onduleur par voiture pour ces prises, sinon ils risquent d'avoir des plaintes
 
Autre chose : ça se passe comment en zone morte ? les prises se coupent ou non ?

 
Elles se coupent (et dans la voiture bar aussi, je veux dire au bar, et sa fait bien raler les serveurs et euses).
Sinon, normalement il y a un onduleur alors pour l'ordi du copain, je suis un peu etonné, d'autant qu'a ma connaissance il n'y a pas de plaintes pour ça.
Par contre le fait de couper/remettre le jus, c'est peut-etre pas genial suivant le type de chargeur et de batterie ?

Bon ben, c'est mal foutu ... (que ce soit pour le bar, ou pour les prises )
 
C'est vraiment nécessaire au fait les zones mortes ? Il me semble que les allemands font sans, isn't it  ?

Bah j'imagine que ça a déjà été fait quand même

 
Plusieurs fois j'ai entendu ce genre de chose sans pouvoir infirmer ou confirmer, faudra que je m'amène avec un multimètre un jour
Toujours est-il que son portable s'est éteint après l'avoir branché sur le train, et qu'il n'a plus voulu démarrer

C'est au changement de sous-station je crois

Oui ça je sais

 
ça devrait exister mais ça n'existait pas    
je me souviens avoir prix un duplex paris-lyon où en 2nde il n'y avait rien
or, j'avais compté dessus pour faire ma près' pendant le voyage
je suis arrivé fort marri chez le client, j'ai eu juste le temps de faire quelques slides dans un snack à la gare (y avait une prise pour les aspirateurs)

 
L'origine du probleme, ce sont les differences d'alim entre section de lignes.
Il y aura toujours la section neutre entre deux portions de lignes alimentées différemment (1500= / 25000alt par exemple).
Par contre, c'est possible de les supprimer en ligne si le fournisseur d'electricité peut garantir une même fréquence a toutes les sous-sta.
Sinon, beaucoup plus simple, comme dit plus haut, un gros onduleur avec transfos et toutim.
Aprés, c'est une question de fric...
Si ce qui est dit sur les allemand est vrai, ça serait interessant de savoir quelle solution ils ont choisie.

D'après ce que j'ai compris sur ce "problème" :
- les allemands recoivent leur énergie électrique en un point unique, qu'ils redistribuent vers tout leur réseau. Donc, toute les sous-stations utilisent de l'énergie provenant de la même source et peuvent être connectées les unes aux autres sans souci.
- par contre, en France, des sous-stations peuvent être connectées à des phases différentes du réseau EDF, et donc ne pas être "synchrones" entre elles. Faut pas faire de court-circuits entre elles  
 
(à peu près, je maîtrise pas trop le sujet )

Bon ben alors, onduleurs stou

 
Tout à fait d'accord avec toi. Et le courrier arrive pas plus vite...

Pour les allemands, je ne connais pas leur système mais pour nous, c'est bien ça grosso merdo.    
 
Seul moyen pour avoir une tension stable et sans coupure: l'onduleur.
 
Le coup des serveurs dans les TGV qui gueulent, ce sont vraiment des blaireaux...    
 
Le TER 2N NG désigne les Z26500, automotrice entièrement électrique.

 
Totafait d'accord avec toi a propos de l'onduleur et des serveurs (de bar, pas http...   )  
Totafait d'accord aussi pour les Z26500. Z=electrique:
 
Et hop, video:http://perso.wanadoo.fr/tgveurofra [...] r2nng2.htm

 
Petite demande de précisions (je suis ignorant donc je demande) :
 
Sur la vidéo, j'ai l'impression de voir ce qui sert actuellement de TER en région Lorraine... faut que je regarde et que je retrouve les photos que j'ai faites...
Je me trompe ?  

 
C'est possible, mais attention, beaucoup de "nouveaux" materiels se ressemblent (forme, couleurs, ...) et les differences sont parfois subtiles.
Sur le même site que t'taleure, les photo depuis l'avant permettent de mieux les distinguer:
http://perso.wanadoo.fr/tgveurofra [...] orails.htm