Reprise du message précédent :
ça doit pouvoir se faire si la voie le permet

et sinon il y a les gares pour pouvoir reguler

Parce que tu crois que les trains roulent toujours à leur vitesse limite?
Ne le prends pas mal mais franchement ce serait stupide pour différentes raisons.
 
La première, comme tu l'as dit, est la différence de vitesse entre les différents types d'engin moteur. Les plus rapides rattraperaient sans arrêt les plus lents.
Ensuite, il y a l'usure du matériel. Des trains qui roulent sans cesse "à fond" s'useraient plus vite, tomberaient plus souvent en panne, etc... Sans parler des voies, caténaires, etc...
Et puis ne pas faire rouler un train à sa vitesse limite en temps normal permet de rattraper du retard au cas où en roulant "à fond".

Pour moi la vitesse commerciale annoncée n'est pas la vitesse limite ni des voies ni du matos ? Ou alors je me fourre le doigt dans l'oeuil

Normalement si, la vitesse commerciale d'un train est soit la vitesse limite du train, soit celle de la voie (au plus petit des deux).
Je dis ça mais je n'emplois jamais ce terme.

Sur TF1 dans Mission Impossible, le TGV au diésel!! (pas de caténaires)

ah oui, je me souviens de ce truc
 
de nos jours on prefere mettre une pauvre 7200 pour les voyageurs qui ne peuvent pas bouger leurs culs et changer de train...

Et surtout un TGV dans le tunnel sous la Manche

Pour ce film, je me doutais bien qu'il y aurait des réactions.    
 
Pourquoi une rame réseau au lieu d'un eurostar?
Lors du tournage du film, aucun eurostar n'était disponible car le tunnel allait ouvrir, du coup, ils se sont rabattu sur un réseau.
A titre d'information, les eurostar peuvent rouler sur des lignes sans caténaires grace... à un troisième rail.
 
Sinon, personnellement, je n'ai jamais vu un train rouler avec les freins serrés (bon là, il faut connaître   ).
 
Je ne sais pas si vous avez remarqué mais l'espace intérieur des voitures était... important.    
 
Une dernière chose, quelle classe Tom Cruise!!!    
Il monte sur la toiture (déjà chose impossible en roulant...), glisse sur la toiture et surtout le pantographe et sa chemise est toujours blanche!!!  

deja vu en photo

 

 
TGV A, numéro 336

La vitesse commerciale sur LGV est loin de la vitesse limite du matériel roulant ET de la voie, mais c'est simplement celle qui est économiquement la plus rentable non

On peut aller bien plus loin niveau vitesse! Mais ca couterait trop cher pour remplacer les fils de caténaires et la voie...Car le TGV roule beaucoup trop vite...

A part le nombre de caisse, c'est la même chose.  

Exactement!  

pas vraiment au niveau aménagement intérieur c'est vraiment pas pareil

Je parle de la partie technique, le confort des voyageurs... RAF.  

C'est pour ce pour quoi les trains roulent...

Bonjour, Bonne année a tous    
Quelques precisions ?
C'est parti:
 

 
Officiellement: La LGV "mediterranée" (ex LN5) commence (en venant de Paris), au Km 493,400 voie 1 et voie 2, correspondant aux aiguilles de bif LGV/ligne classique située juste au nord d'Alixan (Nom commercial = Valence TGV).
Elle se termine, d'une part, coté Marseille, au km 709,951 sur voie 1 et voie 2 (en gros, la sortie du tunnel dit "de Marseille" coté Saint-Charles), et, d'atre part, coté Montpellier, au Km 2,769 sur voie 1 (en fait R1N) et 2,622 sur voie 2 (en fait R2N).
Bon, ça veut dire ue la LGV Med commence un chouia au nord de Valence TGV, jusqu'au raccordement ligne classique situé entre l'Estaque et St-Louis vers Marseille. Et un poil avant Nimes, sur la commune de Manduel (donc quand même encore assez loin de Montpellier   )
 

 
On ne pourrait de toute façon calculer que leur kilometrage annuel, puisque comme tu dis, leur vie n'est pas finie.
Il faut savoir que quand elles ont été construite, on ignorait beaucoup des contraintes de la grande vitesse, un peu comme les architectes du moyen-age qui, ignorant la resistance des materiaux, construisait beaucoup "trop" solide.
Leur fiabilité reste exemplaire, même a 300 et a 320 (le record de panne, casses et autre incidents est imputable au materiel duplex, le plus recent en service....).
 

Je n'ai pas non plus entendu parler de "mise a la casse" pour les SE. Pour l'instant, au fur et a mesure de l'arrivée des duplex sur le Sud-Est, elles sont affectées au Landy (TGV nord), ou on pense qu'elles seront moins sollicitées (trajet plus courts, relief plus plat).
 

.
 
D'abord, il n'y a pas forcément qu'une seule ligne par sens, si il y a deux lignes par sens, on peut "doubler".
Ensuite, on peut garer des trains qui ont soit des dessertes marchandises, soit des stationnement prévus (trains de nuit par exemple) pour les faire depasser.
Ensuite, il n'y apas forcémment qu'un seul itineraire pour relier deux points, on peut donc detourner un train en avance par un itineraire ou il "perdra" volontairement du temps pour 1) arriver a l'heure, 2) ne pas gener les autres.Il est courant de voir circuler des patachons (trains de machandises) en avance de 2 ou 3 heures.
Etc etc.
 

 
Formulé comme ça, c'est inexact.
Bien sur, un train nira pas plus vite que la voie ou le materiel ne le permet.
Mais sa vitesse commerciale peut etre inferieure a sa vitesse limite, pour des raisons... commerciales.
Ce qui limite la vitesse du TGV actuellement sur LGV, c'est d'une part un aspect economique, (pour 20 km/h de plus on depense 2 fois plus en maintenance, et c'est exponentiel).
Mais aussi et surtout un aspect commercial, notamment de confort.
On pourrait rouler a 500, mais sans pouvoir ecrire, regarder un film ou se lever, et ça couterait 3 a 4 fois plus cher.
On peut aussi prendre l'exemple des trains de nuits, qui, partant a 21h00 de Paris, pourraient etre a Marseille aux environs de 4h00, mais ça n'a aucun interet d'arriver dans une ville a cette heure là...
Alors on leur fixe des vitesses trés lentes, on les gare, etc.
 

 
Idem, voir un peu au dessus
 
   

C'est bien ce qui me semblait.    
 
Pour la fiabilité du Duplex, je l'avais déjà dit que c'était la "cata" par rapport au SE et ça me fait toujours autant rire.  

 
Tu connais ça ?:
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 042-16.htm
 
 

Concernant ce qui a été dit sur l'eurostar, c'est vrai que c'est difficile a photographier.
Les eurostars sont trés surveillés, en partie, comme cela a été dit, parce que les anglais ne font pas partie de Schengen, mais aussi et surtout a cause de la psychose d'un attentat sous la manche.
Aprés tout, les Suisses ne font pas partie de Schengen non plus (et même pas de la CEE), et les TGV pour Zurich partent sans precautions particulieres.
Notez au passage le vocabulaire choisi pour l'Eurostar; la zone de depart doit etre "sterile" (et non pas "sous douane", ce qui est techniquement identique mais politiquement trés différent   ) au moins une heure avant la mise en place de la rame vide.
La rame vide arrive "sterile" elle aussi et ne peut etre stationnée sur une voie d'attente ou de service mais seulement sur voie principale (vachement pratique pour reguler...).
Les controles de "sterilisation" sont effectués (toujours pour des raisons politiques et disont euh "diplomatiques" ) non par des douaniers, mais par par des vigiles... supervisés par des douaniers    
Etc, etc...
Hein ?
Comment ?
Vous croyez que c'est aussi un peu parce que les anglais aiment bien se distinguer ? Si possible en faisant ch... les autres ? Et en particulier les Français ?
C'est possible, mais je vous laisse la responsabilité de vos propos...
   

et surtout, aussi, que le tunnel sous la manche n'est pas fait en maçonnerie grossière et ne ressemble pas à un tunnel de voie de train de campagne anglaise    
surtout, pour finir, que les hélicoptères ne sont pas capables de voler dans un tunnel ferroviaire

sentiment général que je constate parfois quand je prends le train  

 
... en particulier quand les voies sont munies de catenaires.

 
Je crois que notre ami JFK147 a voulu dire que ça n'etait pas le sujet ni son centre d'interet principal par rapport au monde ferroviaire.
Je dois avouer que je partage ce point de vue.
C'est bien sur important, mais beaucoup moins a mes yeux que la securité des circulations vis-a-vis des risques ferroviaires ou d'attaques terroristes.

Et je ne crois pas non plus qu'il puisse y avoir de train qui arrive en contre-sens, puisque que chaque tunnel est équipé d'une voie unique  
 
Au fait, vous êtes surs que c'est censé se dérouler dans le tunnel sous la Manche ?  

Tout-à-fait.    
Si je participe à ce sujet c'est principalement pour la partie technique, domaine qui m'a toujours interressé (et pas que dans le ferroviaire).
Le confort des voyageurs n'est qu'un détail pour moi mais quand je vois du matériel rénové ou nouveau, je m'y interresse un peu quand même, par curiosité.  

+1  
 
Sinon, on a eu, il y a quelques pages, une photo terrible montrant une pauvre locomotive agonisant ... euh, un peu abimée, quoi  
Mais on sait toujours pas ce qu'il lui est arrivé

 
Je vois pas le rapport avec ma demande...

 
Ben tu commençais ton message par:  

Donc j'ai pensé que ça pourrait t'interesser de discuter avec d'autres personnes qui ont les mêmes centres d'interet et peut-etre aussi les mêmes problemes...
Desolé si j'ai mal compris.
 

En tous cas, très belles photos.

 
Visiblement on s'est mal compris chacun    

http://dl-1.free.fr/52616e646f6d49 [...] 58202..zip
 
150mo @ 10ko/s chez free
 
1 heure de video

770 ko/s pour moi (presque au taquet de mon bon vieux Sagem USB)...    
Dommage pour la qualité de la vidéo la nuit.  
Il reste encore des 6500 en circulation?

moins de 2 min pour moi chez free

Vous auriez des photos/videos des derniers parcours des Turbotrains sur le Bordeaux-Lyon ?

Oui mais toi tu as la freeteuse.  

sinon qu'est ce qui fait tac tac sanss arret dans la cabine ?

C'est l'I.E. (Indicateur-Enregistreur), le mouchard quoi.  

 
Bien entendu, tu as deja essayé google ?
   
http://www.turbotrains-rtg.net/ind [...] on=accueil