Reprise du message précédent :
La canette, c'est la femelle du connard canard ?

Non. La canette, c'est l'amie du connard.

Question technique .
 
A quelle vitesse s'usent les LGV, considérant la très lourde fréquentation actuelle, qui il me semble va encore augmenter dans le futur ? Au niveau de la maintenance des voies, est-ce que ça restera gérable ?

 
En fait, les LGV etant entretenues quotidiennement, on ne peut pas dire qu'elles s' "usent".
Mais, a titre d'exemple, le ballast sur la LGV Sud-Est a du etre changé entierement entre 1997 et 2000 alors qu'il avait été vendu et garanti pour 50 ans.
Ceci dit, au depart, on ne prevoyait que 40 circulations/jour et sur ce tronçon, on est a plus de 250 (avec des pointes a 320/330 certain jours.
De plus, on ne connaissait pas bien les contraintes d'exploitation et d'usure avant 1981.
 
Il est evident que si on rajoute des trains, on devra faire davantage de travaux alors même qu'on aura moins de creneaux horaires pour les faire.
Alors, et bien:
- On massifie les travaux (on rationnalise l'utilisation d'un creneau horaire pour que differentes filieres puissent travailler en même temps
- On optimise le remplissage des trains de façon a liberer des sillons (sur la LGV SE, depuis 2000, le nombres de circulations a baissé alors que le nombre de voyageurs a augmenté).
- On crée des nouveaux outils necessitant moins d'entretien (aiguille a rouleaux, traverses betons, substitut au ballast (plaque beton type ICE ou http://www.recherche.sncf.fr/dossi [...] art31.html).
 
De plus, il reste encore de la marge (les travaux de maintenance n'ont pas encore lieu les nuits de week end ni les dimanches matin par exemple).

Le ballast, ce sont bien les cailloux qui "bloquent" les traverses ?
Comment ca peut "s'user"  
J'ai du mal à imaginer la notion d'usure pour des cailloux

je suppose que quand un train passe, ils vibrent et s'entrechoquent les uns les autres et donc se meulent

Dans le labo ou j'ai passé 6 mois en debut d'année, il y a des chercheurs qui bossaient avec la SNCF sur le comportement du ballast lors du passage des trains
 
d'ailleurs, l'un d'eux, apres sa these a été recruté par la SNCF

 
Premierement:

   
 
Deuxiemement: ils se cassent, tout simplement.
 
Or leur stabilité est lié a leur forme et a leur taille, entre 1981 et 1996, la taille du Ballast a été divisée par trois a certains endroits.
Ca allait finir par devenir genant commercialement parlant (et en aucun cas dangeureux, c'est hyper surveillé, le risque c'etait d'etre obligé de limiter la vitesse des trains).
D'ou les operations de RVB (Regenaration Voie et Ballast) lancée a partir de 1997.

Merci pour ces infos  
 
Faudrait que je regarde précisément quelle forme ca a, ce truc

 
Si ça peut aider:
http://lwdr.free.fr/ballast.html
http://www.ulland.com/ulland_rock_products.htm
http://www.zscale.org/articles/pictures/ballast11.jpg
http://www.railway-technology.com/ [...] lice4.html

 
Déjà, je regarderais à mes pieds la prochaine fois que j'attendrais mon RER, ce sera un bon début  
En plus, ils font de nouvelles voies, je pourrais comparer le "neuf" avec "l'usagé"

Amis Ferrovipathes Salut!

Pour le ballast, je rajouterai qu'il a des angles saillants quand il est neuf pour que chaque pierre se bloque l'une contre l'autre.
En s'usant, ces angles s'arrondissent et forment du sable ce qui nuie à la stabilité de la voie (sans compter les casses comme ça été dit). Dans certains cas extrêmes, on peut voir de grandes auréoles claires près d'un fil de rail qui sont signes d'un ballast au bout du rouleau.

C'est pas complètement obsolète, le principe du ballast ? Vous pensez quoi de la voie béton ?

Bon, j'ai roulé dans ça aujourd'hui :
 

 
Ben j'ai été impressionné
Ca fait aucun bruit, l'accélération et le freinage sont d'une linéarité incroyable (automatique, j'ai jamais vu ) l'aménagement est classy , et y'a des prises de courant en seconde
 
Bref, mieux que du Alstom

 
Bonjour et bienvenu !    
 

 
Le ballast, on en connait toutes les caracteristiques, c'est pas cher (par rapport au beton), c'est relativement facile a changer.
L'experience de la voie sur beton, du ballast collé, etc, n'est pas encore aussi longue que celle du ballast, alors il y a pas mal d'inconnue.
A noter que sur LN5, on a de la voie posée sur beton dans le tunnel de Marseille qui fait presque 8Km (7834 m) , et une aiguille sur rouleau en essai à Avignon.

Alstom splus beau

Ok

Ouais mais ça sux en insonorisation

En même temps, là ton TER2NG c'est de l'électrique, et les X72500 que tu as d'habitude, du gazole

Les TER2NG, alias Z26500 pour les spécialistes, est une collaboration Bombardier/Alstom (il y a une plaque sur le côté).
Pour le confort des voyageurs, les progrés sont indéniables.
Pour la cabine de conduite, c'est à chier: c'est assez bruyant (ventilos), l'ergonomie est bidon, on a l'impression qu'ils ont utilisé une scie sauteuse pour laisser une vue au mécano au lieu de mettre un périscope, et pour l'instant la fiabilité n'est pas là.
A titre d'information, une Z20500 5 caisses (je ne parle pas des 20900 car elles sont un peu moins performantes que les 500...   ) accélére de 0 à 100 km/h en 1 minute.
Ce nouveau TER met... 45 secondes.

Ouais, mais je parlais par rapport à d'autres TER électriques

Ouais, il accélère rudement vite, et on dirait qu'il passe des vitesses (on entend un bruit graduel )
J'ai été le plus impressionné par le freinage, y'a vraiment aucun à-coup

Ouais mais le confort passager en Z20900

 
 
on va pas le dire mais c'est bombardier ET alstom qui ont bossé dessus je crois

sinon j'ai pris les TERng alstom electriques sur nantes/le mans bah ca déchire aussi
à coté de ca le TGV peut aller se coucher

 
Mais qu'est-ce donc    

Merci Torpedolos!
 
Le TER2N NG je suis deja rentré dedans et en cabine! Quoi dire c'est silencieux et ca freine tres bien!
Z 20500 ca freine bien et j'adore le bruit du convertisseur! La Z 20900 elle patine plus et ne fait pas l'hunanimité chez les conducteurs!
 
PAR CONTRE: BB 17000                      
J'ai des videos persos...quoi dire...    

par pure curiosité, t'as pris cette machine pour aller de où à où ?

C'est la classe le TER 2N NG on dirait qu'il y a des canapés dans la rame!

St-Cry les Laques à Marseille St charles

St-Cyr pardon

pour completer la serie d'hier
 

 
la ça suxx vraiment

Dites, dans ma gare, quand l'essieu d'un train passe, y'a un endroit ou une traverse s'enfonce d'un centimètre dans le ballast, je dois avoir peur ?

 
Non, justement, c'est la particularité du ballast, pouvoir stabiliser tout en restant souple.

Une BB 17000 passant à 90 sur une aiguille vous connaissez?

 
St-Cyr-Les-Lecques (en fait, la plage des lecques appartient a la commune de St-Cyr sur mer)    
http://www.saintcyrsurmer.com/
 

 
Sur une aiguille prevue pour quelle vitesse ? Et dans quelle direction (droite ou déviée) ?

T'as une vidéo ?  

Droite! On entend des choses qui rassure pas!   Mais j'aime cette machine!
 
Ca saute meme sans aiguille!  
Et oui j'ai des videos persos de BB 17000 en cabine!
Dans la réalité c'est pas la meme chose!

Insolite, vu à Lyon Part-Dieu jeudi après-midi
 

 
Puté, imageshack pue du zguegue, faut que je l'héberge

C'est pris avec ton V600i ?