Reprise du message précédent :

j'ai l'impression que l'état francais pensait vendre l'AGV (à motorisation répartie) et que vu qu'ils se font "avoir" avec le Siemens, ils se disent tant pis on va tenter de bloquer ça pour vendre des TGV...
pas très classe à mon avis  

Non mais vouloir du train qui reste en rade une fois sur deux au milieu du tunnel c'est pas très pratique et sur  

Et en même temps, on parle pas des 200 millions d'euros de budget pour la rénovation complète des rames actuelles à Hellemmes ...

C'est sans doute pour ça qu'ils veulent se débarasser d'Alstom et acheter Siemens

 
Eurostar et Eurotunnel reconnaissent tous les deux que le train séccable en deux et indépendant par moitié ne sert à rien. C'est sans doute ce qui a permi à Siemens de remporter le droit d'aller plus loin

 
Absolument.
Et ça, c'est soit c'est du protectionnisme (mal) déguisé, soir un délire d'ingénieur qui n'a même pas daigné foutre les pieds dans un poste d'aiguillage LGV pendant la conception du matos...
Ceci dit, il ne serait pas le seul...

Mais, avec la motorisation non-répartie, et la longueur d'un Eurostar actuel on va se retrouver avec le même problème, à savoir des rames ultra poussives ?

Pourquoi ?
Puisqu'il n'y a plus besoin d'avoir de communication dans l'ensemble de la rame, on peut avoir un schéma classique, avec 2 rames en UM  

 
Ben les moteurs ont quand même évolué depuis la fin des années 80.
Pour exemple, en rapport poids puissance, on est passé d'un rapport de 1/3 a 1/1.
 
Les moteurs des SE pesaient 1515 kilos (d'où leur surnom), pour 500 Kw, ceux de l'agv font 750 kg pour 750 Kw...
 
Alors c'est vrai, du point de vue traction, la moto repartie, c'est génial, mais faut savoir ce qu'on veut entre les problèmes de confort, de sécurité, d'efficacité, ...

 
Ton citadis il est moisi, vous avez juste de la chance qu'il y ai une mode tramway depuis 15 ans et que vous soyez le seul constructeur français

 
C'est vrai que le TVR est bien mieux

Je pensais à un truc. S'il n'y a plus cette contrainte sur la conception des trains, serait il possible d'avoir des TGV dans le tunnel ? Ca permettrait d'ouvrir facilement d'autres liaisons vers Londres  
(depuis Lyon, Marseille, Bordeaux ...)

Avec un peu de chances ça passe dans le tunnel, mais à la première gare anglaise ça cassera  

Ah oui, c'est vrai, la différence de gabarit.
J'avais déjà oublié  

Marignan ?

 
 
Erreurs de frappe pour ma part, je bosse pas chez alstom...  
 
Et en quoi le citadis et moisi ?
 
car au vue des ventes a l'étranger, c'est pas en France qu'il y'a le plus gros marché....  

Il tangue, et ce n'est pas nouveau

Et de mode d'alimentation aussi.

Y a pas de caténaire sur leur ligne à grande vitesse ?
Ou c'est sur la tension/fréquence qu'il y a un problème ?

Il me semblait que c'était 3e rail côté anglais, mais apparemment non en fait...
EDIT : Y'avait un bout par 3e rail jusqu'en 2007, voilà.

Non s'il ne quitte pas la LGV, c'est OK, st-pancras inclus.
La question n'est donc pas pourquoi on accepte des ice, mais pourquoi on a refusé des tgv dans le tunnel depuis l'ouverture de la LGV coté british, sachant que la seule raison était la secabilité...
C'est pour ça que le gouvernement Français gueule...
 

 
En même temps, c'était facile...

 
qu'est ce tu t'en bas l'oeuf de tanguer à 10 km/h

 
 
Les rames eurostar n'ont plus leurs frotteurs

 
Non, parce que les LGV sont au gabarit UIC
Ca passerait pas, pour une autre raison, les rames transmanche ont une puissance par demi-rame suffisante pour se sortir toutes seules. (Et cette logique, en revanche, je la comprends). Rien à voir avec la sécabilité des rames, mais plus de la répartition de puissance et de garantie d'indépendance.
 
Je crois pas qu'une duplex pleine puisse faire un démarage en rampe de 35%o avec une seule motrice sur les 4 en marche

 
Il fait du lacet  

 
Je confirme que non.
Déjà avec 1/2 c'est foutu...

avec un ou deux moteurs en moins c'est foutu non ?

SE: 6 bogies moteurs.
Tous les autres TGV: 4 BM
 
Donc, une SE avec 2 BM Hs est en tiers de puissance.
Une rame TGV autre avec 2 BM HS est en emie puissance.
 
On n'accepte pas les rames TGV sur LGV en demie puissance (donc avec 2 BM HS ou 3 si c'est une SE).
 
Par contre, pour une UM il faut tout multiplier par 2...
 
=> 2 BM HS sur une UM Duplex = reste 3/4 de puissance = > ok LGV
=> 2 BM HS sur une UM SE = reste 5/6 de puissance => ok LGV

 
On les accepte pas en entrée, mais on les accepte une fois dessus la différence est très importante

 
Euh, et si on décidait de pas les accepter une fois dessus, on ferais comment (grue ? dirigeable géant ?).
 
 
 
Plus sérieusement, on a déjà porté le secours a des rames en demie puissance sur LGV alors qu'elles pouvaient encore rouler.
Par exemple en raccordant une 2 eme rame saine.
Par exemple si on a une demie puissance qui doit desservir Avignon sens pair ou Montchanin on va réfléchir a 2 fois...
Ce qui a donné l'occasion de tester l'informatique des duplex (en raccordant une rame saine et une rame HS on obtenait ... 2 rames HS. Bug résorbé depuis.)

 
Quel est le rapport avec la vitesse ?
On parie que je te fais dégueuler en te faisant tanguer dans un bateau immobile  (donc a 0 km/h) ?

Bah quoi ca berce ça permet de s'endormir plus facilement dans l'objectif de rater son arrêt  

D'ailleurs sur T3 Lyon à 70 km/h t'as plus l'impression de flotter que de rouler sur les rails

http://www.ledauphine.com/savoie/2 [...] 731#galery
 
Pas trop de mal pour le TGV apparement  

ICE en test... remorqué.
http://www.mobilicites.com/fr_actu [...] 7_554.html

Impossible, je n'ai ni le mal de mer (10 ans de voile) ni le mal de l'air( ami fait de la voltige et j'ai testé plusieurs fois sans vomir)
 
Et puis justement la mauvaise sensagion vient du fait que tu n'as pas l'impression de bouger mais on arrive a du HS...
Je dis juste que la sensation de tanguage sur un tram a 10km/h est marginale... et si peu prolongée du fait des stations proches. Par contre; j'ai testé l'effet tapis volant a lyon, c'est fun

ah la la.., des trains "insécables"...y'en a qui ont tout compris...

 
???
 
Et j'ai aussi fait de la voile en competition
Mais je ne connais personne qui n'ait pas été malade au moins une fois.
 
 

 
Ah oui, tiens, j'avais pas relevé.
One more time: Journaliste, quel beau métier...

 
[HS]Bah si tu veux, on peu tester...Je sais plus ou j'ai lu ça, mais cet article disait que l'origine du mal de mer venait du fait que ton corps ressentait un mouvement via l'oreille interne, mais qu'il n'avait pas les repères de ce mouvement par les autres sens comme le regard...certains sont très sensibles, d'autres totalement insensibles...je fait partie de cette deuxième catégorie [/HS]
 
L'effet tapis volant : sur le T3 à Lyon, à partir de Vaulx en Velin, tu as très peu de station... le tam va au max de sa vitesse, et l'oscillation fait que tu as la sensation de voler comme le dit Esska, un peu comme sur un Tapis Volant...  
 
Ce tram circule sur l'ancien tracé du chemin de fer de l'Est Lyonnais
 
Y'avait le même effet a un moment a Montpellier, mais il me semble qu'il y'a eu des modifs sur la voie et les bogies, de plus c'était pas le même Citadis (401 pour MTP et 302 pour Lyon). D'ailleurs le 302 est parait t'il plus complexe en entretien et gestion que le 401.
 

 
De toute façon quelque soit le canard, tu as de plus en plus de connerie dedans...Quand je pense que j'ai refusé d'écrire des articles dans la VDR ou Historail car je ne me sentais pas capable de faire un travail assez précis et de grande qualité... d'autres n'ont pas de scrupules...