Reprise du message précédent :

 
Yep, les deux premières sont en fin de vie et vont finir à Culoz ou Baroncourt quand il n y'aura plus de TER tractés
 
Tu dois peut être avoir aussi de la 36300 pour un peu de fret, mais c'est surtout de l'automoteur non ?

 
Merci
 
C'est du matos roulant japonais ? Sous licence japonaise mais construit en chine ou totalement chinois ?

Les rames ressemblent beaucoup à des ICE  

Ah non, pas du tout, j'en ai pris suffisamment en Allemagne de ces trucs
 
En fait, je viens de trouver:
 
Ce sont des CRH2:
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/CRH2
 
edit: mais effectivement sur 2 photos au loin, on vois des crh3 (siemens velaro),et il y'a aussi de CRH1 (Bombardier Zéfiro) et des CRH5 (Alstom etr500)... Les mecs ont bouffé à tout les râteliers lol

 
D'ailleurs en parlant de danseuses, fut un temps une vidéo etait passé (ici je crois) prise depuis la cabine, ou on voyait bien pourquoi elles etaient surnommées comme ca    
Impossible de remettre la main dessus. Si quelqu'un a ca
 
Pour les 36300 je saurai pas te dire, ca fait un moment que j'ai pas pris assez le train. J'aime pas trop le look de ces machines en plus
Ouais bcp d'automoteur, style 27500 ou equivalent.

J'ai testé une fois en cabines les 16500 sur un Lille-Lens, c'était fun et une fois une 8600 sur un La tour de Carol - Toulouse
 
Mon meilleur souvenir : Un Toulouse-Montpellier en 6500 sur le grand sud
 
et bien sur trajet en cabine sur RGP pour la igne des cévennes dans un sens et Double traction de 67400 au retour; puis 67400 sur la cote bleue, puis 9600 sur la ligne des causses, TGV sur un Marseille Montpellier (impressionnant le tunnel à Marseille); une foule de 7200/22200, quelques 9200 et une fois une 9300.
 
 
bref à cette époque la j'avais le temps, et j'en ai profité...
 
Maintenant, pour les trajets, je me paye la première et je dors...

Je me basais sur l'avant-dernière photo. C'est vrai que c'est pas le cas sur d'autres  

Qu'est-ce que c'est comme matériel roulant ?

Edit > Merci .

 
Pas a tous, non.
Vieux principe commercial: diversifier la gamme pour faire jouer la concurrence.
Ils ont du avoir des prix tout mimis, tellement mimis que les Français n'ont pas pu suivre et qu'il n'ait pas sur qu'ils aient fait du profit dessus.
Vu la potentialité du marché Chinois, je ne serais pas du tout étonné qu'il les aient offertes.

 
C'est ça etre passionné/interessé
 

 
Ca doit pratiquement etre le plus vieux matériel roulant encore en service, non ?

 
Je tablerais plus sur des bb 63000 ou bb 66000 (si il en reste...)qui avant l'ancienne numérotation 040-DE et 040-DG

Les 63000 (et 63500), il en reste a l'équipement et a la manœuvre, fret essentiellement.
Il existe toujours des 66000 (j'ai personnellement très bien connu la 66007) mais un certain nombre (environ 70 sur 129) ont été re-motorisées, rénovées, et re-numérotées en 69200.
 
Les plus vieilles locs "en service" doivent etre les 65500, dont quelques-unes sont encore en service a l'équipement, il me semble, et quelques exemplaires ont été vendus a TSO.

le truc rigolo est que les 63000 sont encore équipé de triple valve alors que la circulation avec ce genre d'équipement est interdit
par contre je ne pense pas qu'il reste des 65500 à la sncf, ils ont tous été vendu ou ferraillé
 
 
et en loc ancienne, la sncf possede la seguin, la 141 tb424, la "chieuvre" 231g535 (il me semble)    

 
En fait ils ont plusieurs type de trains en fonction des lignes, ils ont des ICE et aussi des Shinkansen modifiés. Les chinois ont exigé le transfert de technologie pour les contrats et le premier train à grande vitesse 100% chinois vient de sortir de l'usine et est actuellement en phase de test (des rumeurs parlent de 440 km/h en phase de test). Il s'appelle le CRH380A, voici quelques photos:
 





 
 
 
 
Et non je ne suis pas en Chine (je n'y ai jamais été).

 
Qu'est-ce la triple valve ?

 
Qu'est-ce la triple valve ?

Alors, c'est comme une valve, mais triple.
(Réponse standard de cheminot).
 

Ça doit avoir un lien avec le système de freinage  

oui, c'est l'ancetre du distributeur qui équipe tout le materiel roulant en France

http://www.tassignon.be/trains/leg [...] iple_valve
 
Ah oué ça fait assez vieux  

 
Merci pour le lien ? En quoi est-il dangereux (puisqu' interdit)

 
Merci

bon pour faire clair et technique :
 
les distributeur à triple valve ne sont pas modérable au desserrage, ça donne comme caractéristique de pas permette au crl d'adoucir son freinage lors d'un arrêt, si celui-ci fait une dépression de 1 bar (cg=4b) et qu'il ajuste après à cg = 4.5b, le train sera totalement desserré
 
avec les distributeurs (moderne) on peux faire quasi ce que l'on veux

Vu comme ça, c'est compréhensible.

Faut bien relire 2 fois quand même  

 
Ca à l'air assez fréquent tout de meme. Mais on en avait déjà parlé il me semble.

pub :
 
http://www.ajecta.org/HTMtr1/Page_cadr_JPO2010.htm
 

 
Elle n'est que justifiée

C'est donc ça, les problèmes du RER A ?!?

 
Non, ça, c'est un incident, ça aggrave le probleme.
LE probleme du RER A, c'est un sous-investissement chronique depuis 30 ans alors que le nombre de voyageur de cette ligne augmente de 150000 par an.

Je voulais dire : "le problème de ce matin"
En tant que simple usager, la notion de vision à long terme m'est totalement étrangère  
(mais vivement le RER E à la Défense quand même )

 
J'avais bien compris.
C'était une boutade.
Ceci dit, que tu le veuilles ou non, la vision a long terme te concerne.
D'abord parce que tu subis au quotidien les conséquences d'une mauvaise planification (economie immédiate).
Ensuite parce que en tant qu'électeur, tu choisis ceux qui devraient avoir une vision à long terme...
 
Bon, d'accord, il n'y en a pas un dans le lot, mais c'est le principe...

juste une vision sérieuse et honnête, ça serait pas mal

J'étais ironique, j'ai bien compris que les problèmes du RER A vont un peu plus loin que "l'incident" de ce matin

fixed

 
tsss, tu auras pris ta retraite à 70 ans à ce moment la

 
Wooah ! Dur...
Trés trés dur...
 

En attendant d'aller en Chine en TGV...
 

 
Davaï !  

 
+ de 50h de train
J'ai un peu de mal a voir comment on peut ne pas y preferer l'avion

On restaure la vraie notion de voyage  

 
Le but, ce n'est pas de se rendre de A à B, c'est de voyager.
 
C'est ce qui existe sur les longues routes classiques de l'Amtrack, 50H c'est en gros le Zephyr de Chicago à SF, tu as d'autres parcours un peu plus courts comme Chicago - Washington, Nlle Orléans - Chicago, etc...
 
J'en ai pris plusieurs de ces trains, 1 ou 2 jours dans un compartiment privé, pension complète (plutôt bonne) en voiture restaurant, room service impec', facilité de discussion avec les gens, voitures panoramiques avec fauteuils pivotants dans certains trains, etc...
 
C'est plus cher que l'avion, plus lent que le bus, c'est autre chose.