Reprise du message précédent :
 

 
Ok merci
Du coup je lisais quelques trucs que je trouve de ci de la sur les diférentes machines de la SNCF (et en particulier les modeles "nez cassés" que j'adorais étant gamin). Impressionnant le nombre de km parcourus...
Je comprends pas trop ce qui décide de la vmax des machines etant donné que pour chaque série, (par exemple les BB7200, BB22200) seules quelques machines sont aptes a V200, mais pas toutes. Elles ont pourtant la meme puissance non ?

nez cassés ?

Les BB15000, BB7200, BB22000, CC6500 et CC72000 si je n'en ai pas oublié.

Par contre je trouve les nouvelles livrées infames.
 
Les couleurs d'origine etaient 100 fois plus belle et leur allait bien mieux, la force de l'habitude sans doute aussi

Les rapports de réduction et le diamètre des roues par exemple. Et puis l'utilisation prévue des locs, il n'y a que peu de lignes à 200km/h donc peu de machines.

 
Rhôôôô    
Toutes les locs qui ont le pare-brise un peu bizarre, incliné vers l'avant en haut, vers l'arrière en bas.

 

mais en quoi le nez est cassé ?
 

 
Les amortisseurs, les freins, les bites et les trous, je veux dire les boites et les roues (deja dit par jimbofarrar), et pleins d'autres trucs qu'un specialiste en materiel s'eclaterais a te lister.
 

 
RRRRhhhhhôôôôôôô !
 
Le nez d'un train, d'une loc, c'est carré, en general, sauf TGV et matos recent, en tout cas, c'est convexe, regulier, la c'est concave, on dirait qu'on a enlevé, cassé, un morceau triangulaire, qui va du haut du pare brise a la pointe du "capot".

ah ok...
 
moi je sais si c'est électrique ou diesel ou bi et ça me suffit

Ouais mais la ça va qu'on est entre nous, mais si tu demandes ce que c'est qu'un nez cassé au boulot, vont se foutre de toi
 
Bon pour ta peine, tu vas me citer une loc diesel qui a le nez cassé...

CC72000

mais y'a rien de tout ça dans ma région
on a des 26000 des 75000 des 66000 des 60000 et une 27000

Total du réseau classique :
* 538.2 km à V 200 ;
* 18.3 km à V 210 ;
* 329.6 km à V 220.
 
Source et détails (peut-être pas à jour mais ça donne un ordre d'idée) : http://lwdr.free.fr/rff_chiffres.html

Tricheur va !

 
+ 1 surtout pour quelqu'un dinteressé et du milieu    
 
 
Je crois que le design nez cassé permettait d'eviter la reverberation du soleil.

 
Bon ben tu me recopiera 10 fois l'article 201 du S4A (mon préféré) a l'imparfait du subjonctif.
 

TEE : la grande classe, surtout avec le gris métallisé
Fret : trop industriel, vert trop saturé
EV : beaucoup n'aiment pas, je trouve que c'est pas pire
Béton : l'équivalent de l'"Eurowhite" des compagnies aériennes européennes, mais en moche (il y a des fans, cependant)
Maurienne : sympa avec les marquages jaunes, mais serait oubliable si ce n'avait pas été réservé aux 6500
Bleu diesel : un peu tristounet certes, mais j'aime bien pour raisons très personnelles
Multiservices : la seule livrée moderne un peu classouille, loin derrière la TEE ceci dit
Isabelle : ce qui est rare est cher... donc ça va
Fantôme : la SNCF qui assume enfin son statut d'enfant pauvre du service public

Bref, il y a selon moi du bon et du moins bon à toutes les époques (si on excepte la période du "tout béton" ).

[EDIT]Il y avait des livrées sympa antérieures à la TEE, mais les nez cassés n'existaient pas encore.

houlà ! en le lisant rapidement ça fait un peu blague cet article

le design des machine heu  

 
Ca dépend, ca va marcher sur quelques sections de LGV en sortie de ligne
(genre sortie vers Macon, vers Dijon, ... )
 

ah là c'est clair

 
TEE : j'adore
Fret: tres moche a mon gout
EV: je n'aime pas. En particulier de face
Béton : je suis fan Chez nous si je dis pas de bétise on avait énormement de 7200, toutes bétons. En fait pour moi c'est LA livrée des nez cassés
Bleu diesel : j'aime aussi

d'origine ou presque)

 
moi j'aime bien cette livrée
pour les 7200

et les 9200

 

 
Je trouve que la ligne orange qui passe juste sur la "pointe" du nez rend bcp mieux que les autres livrés qui ne sont colorées qu'en dessous

moi je les trouve toutes moches

Les moucherons et la crasse sont d'origine aussi ?
   
 

C'est parce que c'est pas toi qui les a photographiées    
Je suis sur que si tu t'y met, tu peux nous faire des super photos de ces machines.
 
Enfin moi j'dis ça...

 
 
Nop, chez toi c'est 25200 Jacquemin, 25500 danseuse et 22200 Nez cassé
 
 
A ce propos, il paraitrai qu'il y'aurait une nouvelle déco basé sur les couleurs Carmillon. D'ailleurs la déco de la NAT risque d'être généralisé sur les Eléments automoteurs.

oui ça pourrait être sympa ce look des années 80

En général, les photographes ferroviaires jouent plus sur l'aspect "massif" du matériel roulant ou sur la puissance, ce qui signifie des photos extérieures, soit en gare soit en ligne jouant sur les lumières.
A quelques exceptions prés, les photos intérieures de locs ont plus un aspect "documentaire", je connais peu de photographes qui cherchent a mettre en valeur le poste de conduite comme tu le fais avec les postes d'aiguillages.
Ça pourrait être intéressant.
 
Enfin moi, j'dis ça...

c'est une bonne idée j'y avais pas pensé
il faut juste que je fasse l'effort de retenir mon allergie aux conducteurs

cabine moderne    
 

Tu es sur que c'est moderne ça?

Faut savoir que le qualificatif a été appliqué en 1930  

 
N'exagerons pas: "Les BB 9200 forment une série de locomotives électriques françaises fonctionnant sous courant continu 1500 V construites en 92 exemplaires par les sociétés Creusot-Loire, Jeumont-Schneider et CEM et livrées à la SNCF du 24 mai 1957 au 1er juin 1964." (sources wikipedia).
 
Vous n'allez pas râler parce que le matériel dure longtemps, quand même !
 
 
 
Je suis sur que justeleblanc peut nous faire un truc pas mal avec ça.

Juste quelques infos sur le réseau à grande vitesse en Chine (v>300km/h).
 
C'est allucinant à quelle vitesse se développe le train à grande vitesse en Chine, en quelques années ils construisent des milliers de kilomètre. Ok ils sont des milliards et expulsent sans aucun problème (ce n'est pas le sujet ici) mais ca reste quand même impressionant pour un pays dont le PNB par habitant est environ 5 fois inférieur aux européens.
 
Aujourd'hui le réseau à grande vitesse (v>300) fait 2000km mais beaucoup plus sont en construction. En 2012 le réseau fera 13000km et 16000 en 2016.
La chine possède déjà la ligne commercial la plus rapide du monde (sans compter le Maglev de Shanghai qui est lui aussi en Chine) avec la liaison Wuhan-Guangzhou(Canton) avec des pointes à 350km/h (vitesse moyenne de 310km/h sur le trajet de 922km).
 
Le réseau en projet est composé que 4 liaisons Est-Ouest et 4 liaisons Nord-Sud (dont Pékin-Shanghai et Pékin Hong-Kong). Pékin-Hong-kong c'est environ la distance entre Berlin et Madrid.

 
Voici l'état du réseau à l'heure actuelle

 
Zhuzhou West



 
Yueyang East


 
Hengshan West


 
Taizhou Station


 
Wenzhou South Station


 
Kunshan South


 
 
Sur la ligne Wuhan-Guanzhou
 


 
 
Fuzhou South

 
Changsha South


 
Et pour finir une video prise sur la ligne Wuhan-Guanzhou(Canton) avec un passage à 352km/h
 
http://www.youtube.com/watch?v=qBG [...] dded#at=12

 
 
25200 Jacquemin, 25500 danseuse a part les vieux TER on en en voit plus trop
J'ai confondu les 7200 et les 22000 exact

 
   
       
 
Superbe !
Merci pour tout ça.
Tu vis la bas ?

 
Yep, les deux premières sont en fin de vie et vont finir à Culoz ou Baroncourt quand il n y'aura plus de TER tractés
 
Tu dois peut être avoir aussi de la 36300 pour un peu de fret, mais c'est surtout de l'automoteur non ?