Reprise du message précédent :
'tain, y'a que d'la merde en Aquitaine

 
c'est quand ?

Chais pas, j'ai tellement été dégoûtés que j'ai pas quoté la date

t'in merde j'ai ENCORE bossé avec pleins de sortes de trains différents, des vieux des récents, des TGV des TER, de tout de  tout de tout, j'en ai même conduit, garé manoeuvrer pfffff...
un paris lemans en cabine et tout ça, que j'en ai marre
 
 
 
 
 
 
 

 
Moi j'ai fais un Le Raincy - St Lazare en cabine lors des avant-dernières grèves

 
Salaud  

 
t'as touché aux manettes ?

et je recommence régulièrement en plus
et je suis payé en plus

 
et il en pistonnera pas un seul, en plus

crois moi si je pouvais je t'aurais rentré ( à la sncf )
sous mes ordres  

au fait es tu fils de cheminot?

 
Ca doit être sympa ca

non mon père n'est pas cheminot  

j'ai posé la question car il m'a semblé qu'il était baucoup faicle de renter à la sncf en étant de la "famille"

je crois que je vais aller faire un tour à la sncf pour voir ce qu'on me propose apres le bts

 
Je tien à t'aporté des présissions concernant les modifications de compossitions des rames Réseau et Duplex ainsi que les motrices TGV POS.
 
 -Toute les rames Duplex garderon leurs compossitions d'origine care la SNCF à passé commande de 15 tronsons de 8 remorques    
  Duplex afin de les faire encadré pare les 30 motrices Réseau restante suite au prelevement de 15 tronsons de remorques Résau
  éffectué dans le cadre du TGV POS.Ce goupe de remorque ce fera encadré pare les 30 motrices POS commandé pare la SNCF apprai
  leurs rénovation.
 
 -Les motrices TGV POS adopte le dessin des motrices TGV Duplex et PBKA dont la livré est une adaptation du TGV Duplex à celle
  des remorques Réseau,il faut bien armonissé les chosses.Pare ailleur,les motrices TGV POS ce diferencie des motrices Duplex  
  et PBKA pare le fait qu'elle sont tricourants 1,5KV,15KV 16Hz2/3,25KV 50Hz et qu'elle disposse de moteurs triphasé          asyncrone.
 

tient, je suis allé voir ca  tout a l'heure
 
 

 

 
tient, chtite enigme facile.
 
D'ou vient cette plaque ?    
 

 

 
que du vrai, mais c'est illisible

petite question tarif, comment sont ils calculés?
pourquoi certaines lignes le prem's sont à 25€ et d'autres 35€
(je fais souvent paris<>rennes et j'ai toujours l'impression de me faire avoir)

les prems c'est hors tarification normale

mauvais topic hein

 
Info exclusive.
Les multiples tarifs ne sont pas vraiment calculés à la SNCF mais plutôt "générés" avec une méthode qui est propre à cette vénérable maison. Vous allez être étonnés par la méthode et pourtant.
Plusieurs fois par an, des caaaâdres parisiens de la SNCF (les seuls compétents, cela ne peut être organisé par des caaaâdres de province) se rendent discrétement à la gare St Charles à Marseille et plus exactement en haut du grand, magnifique et célèbre escalier de cette gare. Ils préparent une boulette avec chaque trajet dont on souhaite connaitre le tarif et ils lancent successivement les différentes boulettes dans l'escalier. Suivant le nombre de marches franchies et à partir d'un barême (trés trés confidentiel) du nombre d'euros par marche, ils en déduisent le tarif correspondant.
Voilà qui permet d'éclairer et d'expliquer l'insondable mystère des tarifs SNCF.
 
PS : je ne sais pas si la même méthode est utilisée pour déterminer le nombre de jours de grève annuel à la SNCF. Si quelqu'un a une information sur ce point précis, merci de la communiquer.  
 
 
 
 

le rapport avec ce sympathique topic ?
ah oui y'a " trains " dans le titre sous-entendu " ah ben on va y foutre la merde "
pfffff.....
 

 
Juste une réponse apportée à une question posée dans ce trés sympathique topic... peut-être un peu HS, c'est vrai. C'est tout.
 
 

clair

pourtant on est pas vendredi merde quoi

La réponse est dans le Guide du Voyageur, page Prix plein tarif (calcul du...)
 
 
Du moins si le Guide n'a pas changé depuis le dernier que j'ai...

Yesss !! j'ai trouvé un site sympa avec pas mal de vidéos (dont des vidéos de la rame Historique lors d'une Nuit ADEMAS !
 
--> C'est là: http://erwann.jouan.free.fr/videos.htm

 
Et ça c'est rien, il faut avoir accordé une DPG sans TTX avec une protection C par le RSS pour comprendre.
 
"La SNCF, c'est comme l'armée... la discipline en plus!"
 
 

 
Oui, on essaie d'affecter les rames a plus grande capacité sur les lignes les plus chargée, et la plus chargée, c'est Paris-Lyon => les duplex arrivent a la cadence d'environ une par mois (ça a baissé, courant 2004 c'etait le double) et sont affectées a Conflans (depot sud-est), en même temps, on fait de la place en re-affectant les "vieilles" sud-est au Landy (voir mon tableau   )
En roulant sur le nord, elles roulent moins longtemps et sont moins sollicitées.
 

 
Environ 45 km
 

 
Plein de raisons:
-infrastructure dédiée trés chere
-inutilisable sur le reseau existant (idem pour maglev et transrapid)
-pas de possibilité de changement de direction (ou trés complexe) (idem pour maglev et transrapid)
-faible capacité (80 personnes il me semble)
-trés bruyant (inutilisable en site urbain)
-Grosse consommation de carburant par voyageur
-etc etc...
 

Est-ce qu'il y a moyen de monter en cabine pour vsiiter lorsque on travaille à la sncf (mais dans les bureaux) ?

 
y'a bien moyen quand on est de simples passionnés, alors pour ceux de la maison, y'a pas de soucis à mon avis

http://fr.news.yahoo.com/050514/290/4evu8.html
 
a coté de chez moi

encore des inconscients qui n'ont pas compris que c'est dangereux de se balader trop près des voies

un vendredi soir en plus

JE suis vert, il y avait un programme tres interessant ces jours cç, mais j'ai regardé trop tard le topic...

 
peut etre un suicide d'apres les journaux locaux.    

Vu qu'il y a eu plusieurs posts de gens souhaitant rentrer à la SNCF, il me semble important d'apporter les infos suivantes (même si limite HS, desolay):
 
-En ce moment, le SNCF recrute trés peu, mais comme l'embauche se fait ponctuellement et regionalement, il faut quand même tenter sa chance.
 
-La SNCF recevant enormement de candidature spontanée, elle ne les conserve pas si pas de besoins correspondants à l'instant T.
Un Cv reçu le jour J sera detruit alors que ce sera ok le lendemain ou une semaine ou un mois plus tard.
Donc il ne faut pas hesiter a envoyer sa candidature plusieurs fois, (pas tous les jours quand même, vous allez leur casser les c******* !).
Je connais des conducteurs qui ont envoyé leurs candidatures plus de 10 fois...
 
-De plus, si vous vivez dans une region a forte demande, la SNCF va refuser en vous conseillant d'envoyer votre candidature a Paris (plus forte region recruteuse, chroniquement en manque de personnel.
A part si vous vous en fichez, n'en faites rien et re-ecrivez plus tard.
Si vous voulez tout de même allez a Paris, preparez-vous psychologiquement a y passer au moins 10 ans...
Par contre, vous aurez une courbe de carriere plus interresante (dans un rapport X3 a peu prés)   .
 
Aucune ecole ne formant aux metiers ferroviaire, la SNCF assure elle même la formation de es agents, fixant leur grade futur en fonction de leur nivea d'entrée.
En gros :  
Bac => attachés OP (futurs operateurs = "execution" )
Bac+2 => attachés TS (futurs techniciens superieurs = "maitrise" )
Bac+5 => attachés Cadres (futurs cadres)
 
Vous pouvez envoyer votre candidature par internet, (mais cela n'empeche pas de l'envoyer aussi par ecrit!):
http://www.recrutement-sncf.com/rh [...] ccueil.htm
 
Enfin, la SNCF ne recrute que des personnes de moins de 30 ans, (regime de retraite oblige).
 
Bonne chance !