Reprise du message précédent :

 
Modulo la signalo
Mais sinon, c'est l'idée ouaip

 
Sauf que c'est sur la quasi totalité des trajets TGV des pseudo-kilomètres
 
RT : le règlement technique de chaque ligne, avec les vitesses limites selon le matériel en particulier

 
?

 
Tiens d'ailleurs, me fait penser qu'il te manque le demi triangle de la LGV Est

TVM 430, toussa

Certes un Dayse pourra rouler partout en France (et encore pas tout à fait il est pour l'instant habilité administrativement que sur la LN1 ), mais un PSE TVM 300 VL 270 aura du mal à aller partout

 
?????
 

 
RT = Renseignements Techniques
 
Contiennent, systématiquement:
Chap 1: Caractéristiques générales de la ligne.
Chap 2: Distance, installations, cantonnement (schéma de la ligne avec PK).
Chap 3: Vitesses limites (par catégorie de train et pour toute la ligne).
Chap 4: Freinage, conditions particulières de traction, masse des trains : limites maximales
Chap 5: Prescriptions diverses

 
Le kilométrage affiché sur ton billet n'est pas réel
C'est encore plus vrai quand tu prends un billet avec une section sur LGV
 
Il est nécessaire pour faire apparaitre la dégressivitié kilométrique quand tu n'est pas en tarif "de marché" (ce qui devient de plus en plus rare hors TER), mais c'est tout
 

 
A part la serie C et les TGV lignes de coeur (en encore, pas sur), il n'y a plus beaucoup de matos vl 270 (au maximum 13 rames, sur plus de 400 en service.
Et même, un vieux sud Est serie C peut faire un Rouen - Lyon-ville par LGV, de même qu'un ICE 3 peut parfaitement faire un Rouen Marseille (sauf qu'entre Rouen et Valenton, y a des PN   , oups !)

Et alors

Scrontch, pas de protection pour les voyageurs en première voiture, violon, tout ça...

Merci

c'est une récuring joke topic entre torpe et moi  

 
Pour les projet d'urba, il doit bien exister des cartes avec les distances, non ?    
 
Bon liste des gares TGV en France.
Les gars si j'en oublie tapez moi sur l'epaule, eh, je met pas "TGV" a chaque fois, hein, ça va de soi...:
-Ligne "MED":  
Le  Creusot-Montchanin
Macon
Saint-Exupery (Satolas)
Valence
Aix-en-Provence
 
-Ligne Atlantique
Massy
Vendome
Futuroscope
 
-Ligne Nord
Haute-Picardie
Lille-Europe
 
-Ligne EE:
Champagne-Ardennes
Meuse
Lorraine
 
LGV IIDF:
Marne la Vallée
Roissy
 
Voila, j'crois que c'est tout, attend je regarde sur le net, pour voir...
 
 
Eh, les gars, j'suis con !!!
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste [...] de_vitesse
 
   
 
En plus y' a des liens pour chaque gare !
(tiens, j'avais oublié Calais frethun !)

Et Lyon même

T'as oublié Avignon TGV torpe

Ben c'est pas sur une LGV, hein ?
   

 
Ah, ouais, tiens, marrant.
Comme quoi

Les mecs ont fait des articles wiki...Trop fort..
Tiens je savais pas que la gare de Nice etait monument historique

Le nom officiel est Le Creusot-Montceau-les-Mines-Montchanin TGV normalement

Je prends une fois de plus le Thalys PBKA en confort 1 fin du mois.  
 
Je vais encore être aux petits oignons.

 
Ben c'est ce qui est dans le lien...
Quand a "ma" liste, elle ne prétendait pas utiliser la terminologie officielle.

J'avais envie de te titiller

Bon, sinon, vous pensez quoi, cheminots et non cheminots, de la nomination de Pepy ?

Qu'il est compétent et que c'est une bonne chose, même si il est un peu trop orienté vers du tout VFE
 
En bref, ca va pas etre simple pour le TER, le Fret, et SURTOUT les intercités

Autant pour moi pour la distance, je croyais que c'était 100 de plus en effet...
 
Ceci explique donc en effet comment il a pu mettre autant de temps en moins que d'habitude.
 
Mais alors du coup, je ne m'explique pas un autre point : pourquoi en exploitation normale il met 2h50 ? Pourtant, les arrêts en gare ne sont pas bien longs... Ca implique qu'il roule à vitesse réduite sur de longues portions du coup...
 
Etant donné que la plus grande partie de cette ligne est une simple double voie, ça implique aussi que les trains qui sont derrière doivent ralentir tout autant...
Etrange... Pourquoi ne pas les faire aller plus vite ?
 
Bon, y'a bien une raison, le TGV c'est rapidement 40% plus cher pour un Paris-Dijon, donc à partir de là, la SNCF a tout intérêt à rendre le TGV attractif par d'autres moyens, à commencer par la vitesse du trajet... M'enfin je trouve ça un peu maigre comme explication non ?
 
 
Sinon, pour le document qui référence les distances entre chaques villes par le rail, à moins que j'aie mal regardé, un tel document était en la possession des contrôleurs à une époque... (maintenant, leur truc à prunes est électronique, donc plus besoin par contre)
 
Lorsqu'ils devaient mettre une prune à une personne, ils avaient un bouquin doté de tableaux de distances entre les villes, puis une page de correspodance distance <-> prix.
Je suis quasi sûr de moi pour les distances, puisqu'une fois le contrôleur ne trouvais pas dans son bouquin et avait demandé à son collègue quelle était la distance entre les deux villes recherchées, signe que c'est bien une distance qu'il cherchait non ?

 
La seule et simple raison c'est que ce train a un sillon, et qu'il n'est pas seul (il y a des trains devant lui, et d'autre qui viennent d'autres ou vont vers d'autres directions), et plus on s'approche de Paris, plus c'est vrai.
On augmente la durée de ses arrêts ou on diminue sa vitesse pour qu'il ait le plus de chance possible de "tenir" son sillon; sans gêner ni être gêné).

Chez moi (Ermont Halte, Ligne H, banlieue Paris Nord) ils viennent de faire un RVB. Ils ont utilisé des traverses béton, ça c'est normal à priori aujourd'hui, mais par contre, au lieu de visser le rail, il est attaché avec un genre d'agrafes. C'est nouveau ou c'est moi qui ne suis pas à la page ?

 
Il y a des attaches clipsées type Pandrol mais je n'ai pas connaissance qu'on en pose en France

Fastcilp
 

 
Par contre, j'ai aucune idée des avantages de ce machin par rapport au bidule d'avant, tirefond + plaque en métal trapézoïdale

Plus de vissage -> plus de risque de devissage, plus besoin de vérifier périodiquement le serrage des attaches.

rien
 
par contre tres tres content qu'Idrac ai été debarqué  

Voui mais de l'autre côté, l'usure des fastclip s'estime comment ? Ça a l'air moins aisé, vu de là ou je suis (du quai, donc je suis juste un utilisateur du train) qu'avec le système d'avant

 
Je ne savais même pas qu'on en posait en France. Comme je disais plus haut, c'est Pandrol, une boite anglaise qui les fabrique. Il y avait une première expérimentation sur le réseau allemand et ils avaient conclu que le système très simple de clipsage/déclipsage améliorait grandement les opérations de pose de voie par rapport aux systèmes avec tire-fond.
 
Après pour l'entretien et l'usure je sais pas.

Les TGV "orange" ils roulent encore ou ils ont été mis à la retraite?
 

ils circulent incognito
 
ils ont été repeint lors de leur grande revision, et ils sont couleur argent comme tous les TGV français

Bien sûr qu'ils roulent encore mais plus en livrée orange. Une petite centaine de rame bicourant (98 il me semble) et neuf rames tricourant sont encore en service. Lors des révisions entre 1996 et 2001, elles ont toutes été passées en livrée grises et bleue.

Pour les reconnaitre, elles ont des numéros de rames compris entre 1 et 102 pour les bicourants (avec quelques manquants, la n°16 toujours en service étant celle du record à 380 km/h de 1981) et de 110 à 118 pour les tricourant.

Et la 1.5 rame postale hein

Ca existe encore ça ?

Bien sûr

 
Reponse B...
Desolay.
Les fastclip, permettent de ne pas avoir a tout démonter pour changer le rail, de plus, elles sont moins rigides que les classiques "nabla".
D'aprés V, ça tiens moins bien le coup along terme, mais bon...
 

 
3,5  
 

7 demi-rames postales en effet 901 à 907