Reprise du message précédent :

 
Bon, ben je te souhaite MERDE !
 

c'est pas gagné
 
et pi ça a l'air assez bien vu comme boulot par les mecanos  

Clair . Bon en même temps, la carte 12-25 elle est rentabilisée en faisant un Paris-Toulouse alors je vais pas non plus cracher dans la soupe ...
 

Bah stun peu ça ouais, c'est bien dur un siège de voiture allemande .

 
J'ai vu l'inverse
(ok en étant un peu malin pour les trajets, mais le prix DB était 3x moins élevé que le prix SNCF)
 
Pour Eurostar (et Thalys et Lyria), c'est 100% des prix de marché contingentés hors cartes nationales.
En étant malin on arrive à faire des jolies choses (Paris/Bru/Paris pour 20€ par exemple ou Paris/Waterloo/Paris pour 70€)
 
Bref le plein pot ca raque mais c'est pareil partout

Je ne veux pas te porter la poisse, mais quand tu reçois ce genre de mail, c'est que c'est mort généralement

ah    
 
le bleme c'est que la sncf parachute des type sensé nous apprendre le taff alors que eux n'ont meme pas 1 an de couduite pure    
et puis ça depend aussi comment est ton approche
 
faut savoir que les conducteurs sont tous un ramassis de tete de con    

 
Ouaip, mais c'est pas trop normal, dans la mesure ou Thalys, par exemple, est un consortium de rcompagnies nationales (SNCF, SNCB, NS, DB), donc ceux qui ont une carte de reduc sur une de ces compagnies devraient avoir droit a quelque chose sur celle la.

vu que ça doit etre une reponse automatique

et comment tu fais pour être malin

heuu ça veut juste dire que ma demande est bien arrivé

c'est le truc que je sent arriver, à 25 ans sans grosse exp faire le prof à des vieux de 50 ans qui ont fait ça toute leur vie

à tooi de bien géré la chose
 
mon chef qui est entrée directement chef, la tres bien fait, je ne l'ai pas encore bouffer

 
Pour paraphaser Audiard: "y'en a".
Comme a l'infra, au commercial, etc, etc...
Il paraitrait même qu'il y en aurait dans le privé.
 

j'aurais quand même 4 à 5 ans de formations (à condition de passer les premiers tests )
 
ça évite le catapultage "petit chef" directement

sauf que justement un conducteur doit etre tetu
 
apres il y en a qui sont et tetu, et gueulleur

Pas forcé, il me semble que j'avais reçu ça aussi.
En general, quand c'est pas bon, tu reçoit rien ou un courrier avec "blablabla toussa et donc non"

Ah ça par contre, c'est faux, pendant ta formation tu va passer des exams intermediaire, et a chaque fois, en preparant l'echelon suivant, tu tiendra un poste correspondant a l'exam que tu viens de passer.
 
   
 

me semble que c'est 2-3 ans de formation, et 6 mois de conduite, c'est tout

 
Ca depend, s'il a raison ou pas, idem pour un AC (regul on s'en bat un peu plus les c..... => pas de securité)
   
Par contre, d'accord avec toi, dans tous les cas, s'il n'est pas sur, il vaut mieux qu'il ne bouge pas, même si l'AC lui explique par A + B que c'est bon.

en théorie une descision d'un adc est irrevocable
et n'importe qui peux se brossé pour lui faire chnger d'avis

mouai bon, je vais commencer à la conduite alors

De maniere generale, dans le doute, c'est toujours le plus restrictif qui a raison.
Alors heureusement que la decision de l'ADC n'est pas irrevocable quand c'est lui qui veut faire une connerie et l'AC qui veut l'en empecher...  

Je suis bien d'accord, et j'ai l'impression de me faire enffler à chaque fois que j'emprunte un de ces trains
 
Edit : Et d'ailleurs, pour les agents ou les ayant-droits SNCF, je suppose que c'est mort sur ces trains aussi et qu'ils payent plein pot

 
Non, "ils" paient un tarif preferentiel.
Parfois des promos temporaires sont plus interessantes que ce tarif preferentiel.

Alors quand on est juste bon client on se fait vraiment enfler de tous les côtés

+1
Pour un attaché cadre, c'est plutôt ça.

Enfiler

c'est 2-3 ans de theorie ?

 
Non, le principe est le suivant, il y a differents niveaux de recrutement (mettons 1, 2 et 3, 3 etant le plus qualifié), auxquels correspondent differents niveau de poste (mettons A, B, et C).
 
Si tu es recruté au niveau A, tu as une formation initiale purement theorique (des cours a l'ecole), plus eventuellement une formation complementaire en alternance avec des tenues de poste correspondant a la formation initiale, le tout dure 3-4 mois
Tu es tout de suite payé comme un niveau A, et a l'issue, tu passe un examen prouvant que tu peux tenir un poste de qualif A, et hop, terminé.
Si tu rates, on te fait retenter 3 ou 4 fois en te mettant des coup de pieds au cul, et finalement, si tu persistes a rater on te case dans un boulot a la con que personne ne veut faire (à l'equipement ils disent qu'on t'envois compter les tire-fonds dans un triage)
 
Si tu es recruté au niveau 3 donc pour un poste C, tu vas faire exactement la même chose au depart (la SNCF part du principe que tu ne connait rien aux chemins de fer), donc hop: formation initiale.
Sauf que tu es payé de suite comme un niveau C, donc on attend de toi que tu reussisses les niveaux A et B haut-la-main.  
De plus, dés que tu as le niveau A, on te fait tenir des postes correspondants, ce qui:
- Amortit un peu le cout de ta formation
-Te permet de decouvrir un peu le metier des mecs que tu vas diriger. (j'insite sur le "un peu"...mais c'est mieux que rien).
Idem pour le niveau B et ainsi de suite jusqu'a ce que tu arrives au niveau pour lequel tu as été embauché.
Evidemment, plus tu montes, plus on est indulgent si tu rates.
 
Ah! La periode d'essai est de 1 an pour les attachés Operateurs et TS (niveaux 1=A et 2=B dans mon exemple).
Elle est de 3 ans pour les attachés cadres.  

http://fr.news.yahoo.com/28072006/ [...] -de-s.html
 

     
 
 
 
c'est con pour les passagers

Encore zont eu du pot, 1 seule heure de retard

j'aurai bien vu le TGV faire marche arrière

enfin, bon c'est pas une situation normal
 
il y avait des variantes à la con
d'ailleurs, le nombre de variante par moment, meme une chatte y perderait ces petits

J'ai vu pire moi : un train du matin (type TER) entre Mâcon et Chalon s/ Saône oublier de s'arrêter en garde de Fleurville. Le conducteur l'a arrêté en rase campagne quelques centaines de mètres après la gare (et l'arrêt prévu) pour permettre à l'unique passager devant descendre à Fleurville de descendre ...

euh, la, j'appelle ça plutot, un coup de freinage tardif
 
 
et ça pardonne pas

Ca parait incroyable mais ça peut arriver.
Comme l'explique ftb91, il y a plein de variantes "a la con", parfois un train circule quotidiennement d'une certaine façon, et un jour ou deux dans l'année, il y a une variante avec un arret en plus ou en moins ou un depart a un horaire different de quelques minutes.
D'ailleurs il n'est pas rare qu'une escale retienne un train car les horaires pour lesquels elle a vendu les billets ne correspondent pas a la marche theorique du train.
Mais, le cas des LGV est particulier:Il faut savoir que sur les LGV, l'itineraire "passe tout droit" et l'itineraire "a quai" n'est pas le même, et n'est pas du tout a la même vitesse.
Imaginons que l'aiguilleur n'ait pas connaissance de l'arret mais que le mecano l'ait.
Un bon conducteur (comme c'est le cas d'une grande majorité   ) saura òu il doit avoir les sequences de freinage pour rentrer a quai. s'il ne les a pas, il commence son freinage doucement et appele l'agent circulation, chacun compare ses papiers et on fait ou pas l'arret suivant celui qui a raison ou tort (heureusement que dans ce cas, la decision d'aucun des deux n'est irrevocable   ).
Si les documents des deux sont contradictoires, en general on privilegie l'arret.
Idem dans le cas inverse, le (bon) conducteur ayant les sequences a l'endroit correspondant a un arret voyageur a la gare suivante, et pensant qu'il ne s'y arrete pas, respecte bien entendu les sequences d'arret et s'informe.
Dans les deux cas:
*si le conducteur ou l'aiguilleur s'aperçoivent a temps de l'erreur, ça se regle asssez rapidement:  - arret
- Reprise de voie (3mn)
- tracé d'une nouvel itineraire
En general, ça "coute" 10mn
*Si le mecano a passé le signal origine de l'itineraire, il faut annuler l'enclenchement de transit, c'est une procedure plus lourde plus longue. comptez une bonne 25 -30 mn.
En general, on  prefere le faire continuer et appliquer le cas suivant...
*Si le mecano a passé l'aiguille de bif pour aller a quai, il ne peut bien entendu pas faire marche arriere de lui même. (il existe des procedures pour un refoulement sur courte distance mais trés long => ) on le fait degager l'aiguille de sortie de voie a quai, s'arreter au degagement d'un repere Nf ou d'un jalon de manoeuvre, changer de bout (compter 8 a 10 mn pour une US, 12 a 15 pour une UM), puis on trace l'entrée a quai depuis l'endroit ou il se trouve (ouf, sur LGV, 99,99 % des voies sont banalisées).
 
Tout ça pour dire que le mecano n'est pas seul fautif, et même sans doute pas fautif du tout contrairement au ton de l'article.
Pour qu'une telle erreur ait lieue, il faut:
[Que l'aiguilleur ait eu une variante fausse et/ou que la programmation de l'itineraire (macon-loché=PRS informatisé) soit fausse ]et [que le mecano ait eu une variante fausse ou ("ou" exclusif) se soit gourré].

Ah ouais, et puis "machiniste" on sent le gars qui sait de quoi il parle      

Ah, puis, il y a aussi le coup du gars qui se gourre vraiment, genre il a les sequences pour passer a quai, il ne s'etonne pas, il n'appelle personne, ilne verifie rien, il voit 300 voyageurs a quai, il ne s'etonne pas, il passe directos a 160 (ou 170 suivant les cas) et ressort tranquilou de l'autre coté de la gare pour se remettre a 300 km/h.
Mais bon, là on est dans les 0,01 % de connards present a la traction comme partout ailleurs.
 

Et ils ne sont pas reclassés aux guichets après ?

"t'arrete pas à mi-quai"  
 
 
et le crl a passé tout droit la gare de mickey    
alors que l'ac parlais de ne pas s'arreter en milieu de quai

t'as jamais fait d'erreur ds ta vie