Reprise du message précédent :

C'est juste une erreur de compréhension entre moi et torpedolos.
Il est hors de question de dire que le sémaphore peut être franchi sans arrêt ou de refaire la réglementation.

ça coute trop cher de renvoyer dans la catenaire, rheostatique en force

 
ah bon

Oui, pardon de pinailler, mais ce qui compte, c'est le tout, je veux dire l'indice de compo en entier, rigoureusement parlant, on ne peut pas dire qu'un V160 est le même "type de train" qu'un V120, même si ce sont tout les deux des V, donc voyageurs.

Ah OK, pardon alors.
Ceci dit, je me demande...
Y'en a qui vont tirer une drole de gueule en me voyant me jeter sur les RGS un samedi matin a 4h00    

Si ça te passionne et si tu veux en savoir plus, il y a ce site du grand gourou du KVB:
http://perso.orange.fr/marc.godard/kvb/kvb.htm
Un peu "original" aussi (si si, c'est le même gars)   :
http://perso.orange.fr/marc.godard/[/quotemsg]

Je sais plus pourquoi, une histoire foireuse de norme de controle ou de maintenance, enfin une connerie quoi, je repete que c'est con, je suis d'accord, mais c'est pas une IS.

ben dans ce cas il me semble qu'à l'avertissement le calculateur donne la décélération pour arreter au signal d'arret suivant. Il y a confirmation au signal d'arret de sa fermeture... si le train est arreté c'est bon, sinon arret d'urgence.
 
Dans le cas ou le signal est finalement ouvert, le controle au passage annule l'obligation d'arret du train.

 
Le freinage rheostatique et le retour de courant dans la catenaire (en utilisant le moteur comme generateur), ça n'a rien a voir.  
 
Si ?
 
Au fait, on sait toujours pas ce que signifie ça:    ?

rien à voir
le rhostatique ça sert à chauffer les moineaux et à faire du bruit
 
la reinjection dans la catenaire ça coute trop cher (elimination des harmoniques)

J'avais tout simplement en tête le panneau du KVB en cabine en tête.    
Pour entrer l'indice de compo, il y a une molette pour le type de train (VO, ME ou MA) et les boutons "+" et "-" pour la vitesse.
 

Tu te demande quoi?
 

Merci pour ces liens, je les regarderai plus tard.    
 

Une connerie de plus à la SNCF...    

En effet, ça n'a rien à voir.
Freinage rhéostatique > le courant produit est envoyé dans des résistances.
Freinage par récupération > le courant produit est envoyé dans la caténaire.
 
+1 pour ce smiley que je n'aime pas vraiment...

Comme c'est ce qui se passe sur le terrain, pas de soucis.

J'en vois tout le temps à Gare de Lyon, j'imagine que c'est à Conflans

Je me demande si, en plus du reglement qui oblige l'arret, le KVB ne l'oblige pas aussi même si le signal s'est re-ouvert
Ce a quoi justeleblanc (un copain de marlenesasoeur ?) a repondu par la negative un peu plus haut:

Je verifierais quand même.
 
Bon, là, je me demandes plus rien je vais me pieuter, demain a 3h00, ça va etre hard !
Bonne nuit.

Les rames sont chargées/déchargées juste à coté de la gare de Lyon, entre la gare et le dépôt.

Elles sont encore utilisées beaucoup ?

Ben au depot de la poste, hein ?

Ben ouais.
 
Bon ce coup ci j'y vais, bonne nuit  

p'tin on peut plus envoyer de dossier à la sncf comme avant, maintenant on doit obligatoirement postuler pour un emploi

justeleblanc a bien expliqué le système.  
Lors de l'aparition du KVB, la direction avait annoncé qu'il serait transparent, ce qui n'a pas du tout été le cas alors pas besoin d'en rajouter.    
Imagine le bordel sinon, notamment à la banlieue.  
 
Pour le sommeil, fais comme moi, dors que 2-3 heures.
Au début c'est dure mais après c'est top.  
 

Par rapport au début, certainement moins.
En tout cas, je les vois très réguliérement.

Un ptit filtrage passe-bande et c'est bon
 
Oui je sais, je suis trop habitué au courant faible

http://www.recrutement-sncf.com/fr [...] &offre=396

 
en loco francaises ouais
par contre, y'a des siemens taurus qui font ca bien aussi

 
la volant d'inertie (c) alstom sur citadis rotterdam, c'est mieux  

D'après ce que j'ai pu lire, les prochaines rames de metro MF2000 en seront équipées, ca devrait permettre d'economiser 30% d'energie.
Bizzarre que les TGV n'en soient pas équipés. D'ailleurs je serait curieux de connaitre la taille des ventilos pour refroidir tous ces rheostats!

La raison officielle, c'est que, en cas de panne, on met tout le monde dans la rame intacte, on coupe, et on rentre.
 

Ben ça veut dire qu'il faut se renseigner sur les emplois et savoir ce qu'on veut faire.
C'est mieux que:
-b'jour m'ssieur, j'veux renter a la seuneuceufeu !
-Pour faire quoi mon ptit gars ?
-Ben chais pô, pour travailler a la seuneuceufeu quoi ...
Ca demande un peu d'initiative, d'aller voir les gares, les gens, de faire un peu chauffer google, les forums, toussa.
C'est bien non ?

j'ai pas trop le choix

c'est a dire ?

enfin si je veux faire un truc en rapport avec ma formation en tout cas
conduite : Responsable d'équipe de conduite
maintenance : Responsable d'équipe maintenance matériel roulant

 
Attention a la traction, il n'y a pas de maitrise.
Pour  etre conducteur, il faut rentrer niveau bac, sinon, tu es CTT, c'est a dire cadre, et tu ne conduis pas.

Pour les candidats à la conduite, je crois que le niveau BEP (électrotechnique et autres) est toujours accepté.  
Ceux qui ont BAC+X peuvent aussi se présenter mais c'est sûr qu'il pousseront un peu pour devenir cadre et +.

Ah oui, ça me dis quelque chose cet histoire de BEP, mais je crois qe c'est un peu plus dur aprés pour arriver a conduire.
Par contre, dés que tu as au moins bac+2 (et ils verifient avec ton numero de secu que tu ne te "sous-diplome" pas), tu ne peux plus conduire (en dehors de stage de formation et de decouverte), et tu es obligé de devenir CTT.

CTT= Cadre Transport Traction  

Dans ma région on a le premier cas ou un  conducteur sncf est parti à la concurrence (connex)... pour 200euros de plus....sachant que nos petits mécano privilégiés (les seigneurs du rail comme on les appelle dans notre service) ne font pas d'attelage.... et on un tableau d'horraire relativement connu à l'avance... tandis que dans le privé le mécano fait beaucoup plus de tâche que son homolgue de la sncf. Il  peut être appeler la veille pour travailler le lendemain... si ca se faisait à la sncf ils auraient retourné les voies!lol

Je pense que le problème du fret vient aussi en parti des mécanos (pas que ça non plus)... ils se "cantonnent" à leur poste de conduite et à leur tableau d'horraire....j'ai déjà vu de mes yeux un mécano qui fait des manoeuvre (il a une appellation propre je crois..) arrêter la drésine à 15h00 pile descendre de la cabine car son service était fini..... A la connex sa se passe pas comme ça...

Je ne crache pas sur mes collègues mais je pense que la mentalité des mécanos doit aussi changer (comme le reste qui à déjà un train d'avance lol) sinon même la sncf finira par embaucher à l'extérieur (maintenant que les boites privée sont certifiée pour former leur propre conducteur..)

Vous en penser quoi vous?

Ca c'est un vaste probleme, deja evoqué dans ces pages.
Avec le privatisation et donc la precarisation de son travail, le conducteurs n'a plus le choix et fait ce qu'on lui dit.
Est-ce bien ?
Economiquement, surement, et encore (mieux pour le patron, OK, mieux pour l'usager ? je ne sais pas. mieux pour le gars ? pas sur)
Maintenant, il y a un enorme risque de franchir la ligne blanche et d'utiliser la pression qu'il a sur les epaules pour le faire conduire au dela de la limite, un peu plus vite pour etre a l'heure, etc.
Comme cela se passe quotidiennement dans le routier en particulier et dans le privé en general.
Alors, (pour avoir connu les deux), je peux affirmer que les deux systemes sont pervers, le privé parce qu'il met la pression (ce qui, dans une certaine mesure est sain), mais conduit a accepter n'importe quoi, avec un enorme risque a la clé.
Le second, parce qu'il protege l'inevitable branleur qui existe dans toute entreprise, sauf que là on ne peut pas les virer, mais par contre, même si on prend 4 gars pour verifier un truc la ou un suffirait, au moins, c'est verifié...
Bon, personnellement, et au vu des risques, je prefere la seconde.
Je prends souvent cet exemple:
Mettons une echelle de 0 à 100.
0, c'est le systeme ultra communiste, que du public, façon URSS old fashion, en pire.
100, c'est l'ultra capitalisme, tout est privé, tout le monde bourre, façon taiwan en puissance 10.
Mettons (ce n'est pas le cas, mais pour simplifier) que le systeme ideal est a 50.
Les boites privéesdans lesqueles j'ai bossée, sont a 85/90.
La SNCF est a 40...
Alors, c'est pas l'ideal, mais je trouve que c'est quand même mieux.
 
Quand au salaires mirobolant proposés dans le privé, voir d'urgence "The navigators" (je l'ai, alors ceux qui veulent=>MP).
On commence par vider l'entreprise publique en proposant aux gars 20 livres de l'heure au lieu de 5.
Seulement on les appelle a la demande, de jour comme de nuit, et le gars se retrouve bloqué chez lui, a attendre, parfois 1 semaine entiere, sans rien toucher.
Et quand on l'appelle, on l'informe qu'on a aussi appelé les autres, et que c'est le premier sur place qui aura le contrat.
Alors course, conduite comme un con a 3h00 du mat' etc... etc... puis sur place, les regles de secu giclent parce qu'il faut etre moins cher, plus performant.
 

http://www.diaphana.fr/thenavigators/

ça compense

Un peu oui, sauf que pour l'avoir vecu, ça ne me plairait pas, le conducteur est assis a son poste, le CTT debout derriere lui pendant tout le trajet, a observer et noter par dessus son epaule tout ce que fait le conducteur...
Il faut aimer.
Enfin, il n'y a pas que ça, tout n'est pas rose, etc.

Si tu es jalou, demande à passer à la conduite.    
 

Pour ceux qui font de la banlieue, OK mais dans d'un autre coté, les rames forment des blocs indéformables.
Pour ceux qui font du MA, ME, TER, etc, depuis quand???    
 

Vas dire ça aux gars qui sont au banal...    
Certe, dans certains dépôts il ne dure que quelques mois mais dans d'autres, c'est plusieurs années (jusqu'à 9-10 ans).
Et puis après, ceux qui bossent dans les bureaux et ateliers connaissent leurs horaires, ont un programme sur plusieurs mois voire plus, alors pourquoi pas un mécano sur six mois? Parce qu'il gagne trop d'argent par rapport à ses conditions d'après toi?
 

Pas de bol, c'est ce qui arrive aux gars qui sont au banal... Je peux même te dire que dans certaines conditions, ils peuvent être appelé le jour même.
 

Certe, l'attitude de certains n'est peut-être pas vraiment "bonne" mais après tout, pourquoi se faire chier quand on n'a même pas un remerciement de sa hiérarchie suite à un arrangement (lors un cas exceptionnel par exemple) et que l'on se fait plomber par cette même hiérarchie pour trois fois rien (ce qui n'arrivait pas il y a quelques années)...
 

Il ne faudrait pas oublier que les mécanos veulent bosser car dans certains dépôts, c'est le désert et ça se voit très vite sur la fiche de paie.
 
Une dernière chose, il ne faut pas oublier que la SNCF détient un triste record, celui du pourcentage du nombre de cadre et plus en France: 40%.
La preuve que c'est beaucoup trop puisque d'après ce que je sais, certains se vantent de ne pas faire grand chose pour rester poli, sans compter les postes où il y avait une personne avant alors que mainteanant il y en a 2 ou 3...
Certains diront que ce n'est pas une spécifité de la SNCF, c'est vrai mais ça gonfle toujours.
Alors il faudrait peut-être arrêter de critiquer toujours les mêmes...  

Rassure toi, ils ne sont pas toujours debouts derrière le mécano.    
Et si le CTT note des trucs sans en parler tout de suite, c'est un gland car il n'est pas là pour plomber son mécano.  
Pour le salaire, c'est moins qu'un mécano en fin de carrière mais il a l'avantage d'avoir un salaire plus fixe, avec beaucoup moins de prime voire pas du tout.

Plus un !
(mais ça sert a rien de s'enerver   )

Je le sais bien mais que veux-tu...    
En tout cas, cela prouve bien que le lavage de cerveau fonctionne...
Et puis monter les différents services d'une même boite les uns contre les autres n'est jamais bon pour le fonctionnement de cette entreprise.