Reprise du message précédent :

 
Ok, ça marche comment ? Avec un bruleur ? Ca serait pas plus simple de chauffer les rails de façon electrique ?
 
 

 
  Le 25 KV c'est tres tendance.  

Faire un cours-jus dans un rail qui fait déjà masse pour les trains, je pense pas que ce soit une idée lumineuse

 
J'imagine que ca chauffe seulement quelques points précis de l'aiguillage

où la neige empeche le déplacement de la lame

Ah d'accord
 
Tant qu'on en est à parler des aiguillages, ils sont actionnés comment ?
J'imagine que ce n'est plus manuel (surtout Gare de Lyon ), mais est-ce qu'on à un moteur dans chaque aiguille, ou bien une "salle des machines" quelque part avec plein de cables dans tous les sens ?

Cela dépend des gares.
 
Les plus modernes sont gérées par un seul poste (contre plusieurs avant comme Melun) avec des ordinateurs et commandes électriques. Dans ce cas-là, il y a un moteur par aiguille.
 
Les plus anciennes sont équipées de commandes mécaniques avec toute la tringlerie que cela impose et que l'on peut voir le long des voies (comme celle de la gare de Lyon, eeeh oui...   ).

 

n°125 et n°126 du rail principalement, ainsi que les bouquins de wolmar qui sont à prendre avec le recul nécessaire du au fait que c'est wolmar

Si, le 25000 a plein d'avantages, mais ça coute un peu de sous de tout changer, et les precautions pour la protection des agents, des riverains, etc, ne sont pas les mêmes, alors, tant que ça marche...

Oui, il y a un bruleur.
Et si, il y a des rechauffeurs electriques, commandés a distance, c'est en particulier le cas sur LGV.
On chauffe une resistance qui passe dans un conduit electriquement isolé (pas thermiquement, hein? sinon, c'est con, hein?) le long du rail.
Ca permet de chauffer un aiguillage long (rappelons qu'une aiguille sur LGV fait 200 m environ, soit la longueur d'une rame, alors, avec des bruleurs...
Ca permet aussi de commander le rechauffage a distance.
La commande de rechauffage est animée par le RSS.
Il y a deux modes de rechauffements normal et fort, commandé depuis le poste d'aiguillage ou le PAR.
Comme tout est essentiellement metallique dans l'aiguille, ça chauffe tout au bout d'un moment, et c'est sacrement efficace. En "Fort", le rail monte assez vite a 60/80 °C, c'est arrivé que des mecs du SE se brulent.
C'est aussi beaucoup plus cher que le gaz.

On t'as deja repondu, en Saxby, il existe encore des aiguilles a tringlerie, et, en particulier dans l'Est de la France, des aiguilles a commande filaire.
En PRS et installations posterieures, c'est toujours electrique.
Les experiences de commandes hydraulique (comme a Sens en 1977 avec une commande de train d'atterissage d'avion), ou pneumatiques n'ont pas ,a ma connaissance, eu de suites.

Quelle est la différence entre PAR et PRCI ?

je ne connais pas le PAR mais je bosse souvent sur un PRCI, le PRCI c'est vieux déjà, ça marche sous DOS ou un truc comme ça
le principe c'est que c'est informatisé
maintenant il y a aussi le PIPC encore plus moderne
 
un PRCI trouvé sur le net je sais pas comment ( en plus c'est où je bosse )

par contre, dans le LU (London Underground), ils sont très partisants du full pneumatique (même pour les signaux, c'est dire!) (enfin c'est surtout parce que westinghouse )

 
Le PAR, c'est le nom d'un secteur circulation (et de regulation, donc).
Le PRCI, PRS, Saxby, etc. c'est la technologie du poste.

sécurité

torpedolos est régulateur ( je crois ) et moi agent-circulation

on est région d'essai pour la NRT, j'ai la formation bientôt là

nouvelle réglementation travaux ( je crois )

 
On accorde avant de proteger ?  

ouais c'est pareil quoi

Le bordel

sinon
un poste à leviers type saxby

 

'tain, ça doit faire les bras ces leviers

parfois ça pete le dos
j'étais resté perché sur un levier la première fois, il était quand même à l'horizontale mais c'était trop tard je pouvais plus l'avoir ( faut redresser et recommencer )

J'ai entendu parler d'un TGV Yve St Laurent il y a quelques temps...
Ca en est ou ? C'est sur les TGV A, duplex ou SE ?
J'ai pris quelques fois le TGV (dans le Sud) mais j'en ai jamais vu.

C'est pas YSL mais Christian Lacroix .

Chui con    
En plus j'ai fait des recherche sur "TGV Lacroix" sur gooooogle

Et sinon ouais, c'est toujours d'actualité, les TGV Atlantiques sont en cours de rénovation pour une bonne partie.

 
Ceux qui commandent des aiguilles a moteus ou des signaux: pas de probleme.
Ceux qui commandent des aiguilles par tringle, pour peu que l'aiguille soit loin: ouille ouille ouille !

J'imagine, c'est pour ça que je disais ça

Au passage, les aiguilles à la gare de lyon ont pas l'air électriques, enfin, j'y ai pas vu de moteur de et fils comme sur les aiguilles de la gare du nord. Bon, faut dire aussi que depuis le train ...

 
Ca depend ou (je suppose que tu veux parler des voies principales), mais ça m'etonne, les Postes 1 et 2 de PLY sont des protos de PRS, or, qui dit commande par relais dit obligatoirement appareils de voie a moteur.
Ceci dit, les fils passent sous la voie et dans des canalisations speciales, la seule chose visible, c'est un boitier plat de 60x60 cm environ avec un levier sur le coté.
 
...
 
Tiens, en cherchant une photo de moteur, je suis tombé sur ce site, trés trés bien:
http://sncf.ratp.free.fr/circulationssncf.htm

Comme je l'ai dit hier, le poste d'aiguillage (enfin les postes puisqu'il y en a deux dans un batiment) de la gare de Lyon est de type saxby.
J'ai eu la chance de le visiter une fois et c'est vraiment magnifique car toutes les tringles (de plusieurs mètres) ont été faites à la main.    
Et chaque fil électrique (car il y en a quand même   ) est repéré par une étiquette écrite à la main (avec une superbe écriture post-stylo bille pour la plupart...) attachée avec une ficelle.    
 
Si un jour vous avez l'occasion de le visiter ou un autre du même type, n'hésitez surtout pas, ça vaut le coup.  

Paris gare de Lyon ??? t'es sur ? Parce que quand je l'ai visité, c'etait un poste a levier de commande d'itineraire, je ne sais pas dans quelle categorie ça rentre, mais pour moi, bien qu'il y ait des leviers, c'est un poste a relais, non ?

et t'avais des problèmes d'acnée  

tiens
en passant à bercy il y a 15 jours j'ai vu 2 TGV de la poste
je pensais qu'ils avaient été supprimé... remplacés par des jolis camions privés (qui roulent tous les jours et qui ne nous prennet pas en otage)

Non non, ils roulent toujours (au moins entre Paris, Macon, et Cavaillon), en fait la Poste possede 7 demi rames, dont une est toujours en maintenance.
L'autre particularité de ses rames est que la suspension pneumatique est montée et utilisée de façon originale: elle sert a a maintenir les voitures a hauteur constante par rapport aux quais de chargement/dechargement.
Autrement dit, plus on charge, plus elle se raidit.

Ils arrivent pas à la réparer ( )
 
Sinon, c'est quoi une "demi-rame" ? Une rame plus courte que celles destinées aux voyageurs ?

 
non !   une demi-rame est toujours en atelier par roulement, il y a donc toujours 6 rames operationnelles, sans Grande visite et toutim, et une (edit) demi-rame de reserve (une motrice et quatre voiture, si on prefere).
edit: 3 rames operaionnelles, bien sur.

Peut-être... Il faut dire que je l'ai visité il y a 10 ans et comme les postes d'aiguillage ne sont pas ma spécialité...  

Plutot 6 demi-rames ou 3 rames opérationnelles.    
 
A titre d'information, ces rames sont à l'origine des premières classes en intégralité que l'on a "demandé" à la SNCF d'acheter...

c'est du langage militaire

Ah d'accord, une demi-rame, c'est donc la moitié d'une rame  
(j'aurais pu trouver ca tout seul   )
 
Mais ca pose pas problème de "couper" une rame, avec le bogie situé entre les caisses