Reprise du message précédent :
salut, une image du Biarritz steam express ,train à vapeur de presitge qui traverse actuellement la France!
[img=http://img130.imageshack.us/img130/6942/lebiarritzsteamexpressquittebo.th.jpg]
D'autres images chez: http://denshaotaku365.canalblog.com/

et de secouer davantage ses passagers

T'es sur de ta phrase ?  
perso, je rajouterai "moins" entre "beaucoup" et "sensible".
   
 

 
Le cauchemar des catenairistes et du SE (Service Electrique) !

on peut savoir par ou il passe?

+1

le carbone est un bon conducteur non  

Plutôt l'inverse

Le MP73 ca secoue bien

Ouais mais bon, genre un MF67 ça secoue pas

Non Ca couine aux virages

C'est pire et ça secoue en prime à certains endroits

Difficile va MF88 powa

bah avec juste un ressort et pas de suspension pneumatique forcement

Personellement, mon truc, c'est le MP89A

C'est a dire que les catenaires (les isolateurs, les sectionnements, etc...) n'apprecient pas trop qu'on leur balance de la vapeur (sale, en plus) sous pression dans les gencives.
Quant aux moteurs d'aiguilles, balises au sol, etc, elles n'aiment pas trop non plus qu'on les inondent de charbon en poudre, de vapeur et d'eau bouillante...  
Ce qui ne me croient pas n'ont qu'a verser un demi sac de charbon sur leur ordi, puis a l'asperger d'eau a ebullition.
Vous verrez, il marchera beaucoup moins bien aprés.

 
     
 
MF 67 cäy bieng!    

j'préfère la sprague (en particulier sur la L10) et son odeur de bois cramé

en tant que passager, je prefère de loin le confort de la MF67. Souple au demarrage et à l'arret, elle ne fait pas un bruit epouvantable au démmarrage.Vive le fer quoi...
j'ai une fois traverversé la moitié d'une voiture de MF89 sur le landeau de mon gamin à cause d'un arret brutal en plein tunnel. ET j'ai vu des passagers par terre parfois.....
Le MF89 c'est dangeureux

Hier j'ai fait du TGV. Question : c'est quoi le "tut...tut...tut" qu'on entend des fois dans les voitures ?

MF89 n'existe pas . C'est MP89 ou MF88 . Et ce que tu décris peut arriver sur n'importe quel train .

Le petit contrôlleur SNCF attend sa maman en voiture bar

 
Voila, c'est ça, le conducteur doit rejoindre un point ou il semet en contact avec le conducteur ou directement avec le PAR.
Ce bruit peut etre declenché par le conducteur ou directement par le PAR en ligne a RTD (radio a transmission de donnée)

ok merci
Et le PAR c'est quoi ?

 
Poste d'Aiguillage et de Regulation.
Le PAR Sud Est (PAR SE ah ah ah!) regule la circulation sur LGV de Montanay (nord de Lyon) a Combs la ville, sur la LGV SE.
Plus le barreau Ile de France, le PAR IIDF (Interconnexion Ile de France) est integré au PAR SE et regule de Crisenoy a Yerres vers Paris et/ ou Valenton, et Jablines (nord de Marne la vallée-Chessy).
Le PAR Atlantique regule la LGV atantique (si si).
Le PAR de Lille, la LGV nord.
La CCT (Commande Centralisée des Transports) de Lyon est un PAR qui regule le contournement de Lyon et la LGV mediterranée jusqu'a Bonlieue (sud de Valence.
Enfin, le Poste 1 de Marseille, qui n'est pas un PAR, aiguille les TGV de Allan a Nimes et Marseille, gare de Marseille et Blancarde comprise.

http://www.lefigaro.fr/eco/2006052 [...] erlin.html
 
Merde, la Gare du Nord se fait détrôner ?

chuis le seul a préférer le MP59 avec son chauffage été comme hiver ?

Bah, leur belle Banhof, elle est construite d'accord, mais maintenant il va falloir du traffic. Et ça, c'est certainement pas dans la poche . Aussi, une LGV jusqu'a Berlin, ça serait pas un mal . Ils anticipent juste sur le recentrage de l'Europe vers l'Est avec l'arrivée des nouveaux entrants, mais ça ne sera pas forcément le cas, et pas forcément maintenant.
 
 
Edit : Cette nouvelle gare est la plus grande gare d'Europe en terme de surface. La Gare du Nord est la plus grande gare d'Europe et la 3ème du monde en traffic .

 
Oui, j'ai vu a quelque part.
Ca ne prouve pas grand chose, si il y a des frotteurs negatifs et des trains fers la nuit.

très joli article du libé du jour concernant la réfection du réseau rff : http://www.liberation.fr/page.php?Article=386030
extrait : «Au début du siècle dernier, il fallait mobiliser une équipe de vingt personnes pour traiter 250 mètres de voies ferrées dans la journée. Aujourd'hui, deux personnes peuvent renouveler le ballast sur 2 000 mètres de voie en une heure.»

mouais, a tel point que RFF va faire plus de maintenance dans les années à venir et va donc supprimer une boureuse de son parc

faut bien payer les salaires des mecs du siège de RFF...    

Je me posais une question : les voies purement RATP du RER A et B, à l'extérieur de Paris, ça apartient à RFF ?

et d'ailleurs l'augmentation de la maintenance va se faire uniquement grace à une vente d'actif en hausse; pas grace à une augmentation des subventions de la part de l'état/collectivités (qui pourtant font toujours autant de maintenance sur les supers nationales de la mokitu qu'on a partout en France)
 
Deux poids deux mesures, quand tu nous tiens ...
 
Vivement qu'on ait un vrai ministre des transports quand même

 
non, c'est 100% RATP
 
> maintenance, entretient, renouvellement, ... sont réalisés par les quelques engins RATP

Marrant

y a beaucoup de petits patrons dans les gros culs sur les routes et de familles qui partent en vacances avec leur caravane qui sont électeurs

Enfin, je peux me tromper, mais le statut de la RATP est un peu particulier aussi
 
Reste que y'a d'autres lignes en France (certes pas aussi régulières) qui sont propriété de leurs exploitants (lignes touristiques mais aussi quelques embrenchements privés, ...)

D'accord

 
J'ose espérer que l'augmentation du cout du transport routier à cause de la hausse du pétrole va jouer dans ce sens et ré-équilibrer les dépenses entre route et rail
 
L'état du fret Français est déplorable en comparaison de ce qu'on trouve dans d'autres pays d'Europe. Pas besoin d'aller loin d'ailleurs (ni de franchir la Manche), il suffit d'aller regarder du coté de la Belgique ou des Pays Bas. Si le Havre a perdu son niveau de port mondial, au dépend de Anvers ou Rotterdam, c'est en très grande partie du à une incapacité totale de la SCNF d'assurer une gestion correcte des trains de fret/conteneurs (la SNCF a totalement stoppé de traiter ce marché).
 
Enfin, heureusement, ca y'est, le marché du fret est enfin libre en France, ca va peut-etre bouger un peu (même si les liens SNCF/RFF sont encore un peu trop forts pour que tout roule correctement)

il y aura toujours plus de souplesse à mettre ses marchandises sur la route :
- les artisans sont nombreux et sont prêts à tout (non respects de la réglementation, cassage de prix...) pour faire survivre leur activité  
- les braves transporteurs routiers du sud ne respectent pas la réglementation et sont moins chers que nos braves artisans (non respects de la réglementation, cassage de prix...)  
- les braves travailleurs de l'est sont encore moins chers et roulent dans des engins en un peu moins bon état (non respects de la réglementation, cassage de prix...)  
 
à coté de ça, notre imaginaire (tf1, pernaud... presse indépendante) renvoie toujours vers le "preneur d'otage" (sud-rail et cgt) qui "vit grassement aux frais du contribuable", "ne travaille pas" et fait "toujours grève"
 
donc le fret-rail ne marchera que parce que le privé appliquera les règles du privé (non respect de la réglementation en vigueur, cassage de prix) et qu'il demandera des subventions (exemple flagrant : SNCM)
 
au fait, ce n'est que mon avis, rien de plus

 
D'après les retours que j'ai pu lire/avoir de seconde main, le marché du Fret ferré dans les autres pays n'a pas du tout la même image que celle qu'on a.
 
Par ailleurs, la vraie question pour un transport qu'il soit ferré ou routier, c'est surtout d'avoir une garantie du délai.
 
Un article du rail sur la conférence des acteurs du fret en angleterre est d'ailleurs assez parlant sur ce sujet. A tel point qu'il semble maintenant acquis que pour des trajets de 150/200km, le train peut etre plus avantageux que la route!
(voir le sommaire: http://www.groupeactis.com/IMG/pdf/somLR126.pdf )
 
La question donc n'est pas forcement le prix, mais l'assurance du respect du contrat, chose qui pose beaucoup de problème au fret chez nous pour l'instant.
A partir de ce moment là, le fret ferré peut devenir vraiment attractif
(les détails des offres de service fret qu'on peut trouver en angleterre sont incroyables quand on connait ce qui se passe en France sur ce point.)
 
Bref encore une fois, vivement 2007/2008 que tout ca bouge un peu (voire beaucoup!)