Reprise du message précédent :
Les liens fonctionnent, c'est bon! en plus celui donnat sur une webcam au Japon est fabuleux, allez-y tous voir!
Et celui là dans la loco, voyons...http://home.rol3.com/myswitzerland/

http://home.rol3.com/myswitzerland/

[HS]
Ce n'est pas plutôt Simone Signoret ?
[/HS]
 
Sinon,oui, c'est très  beau et très émouvant ces machines désuetes    

 
Euh, ils l'on surement dit tous les deux ...
 
Hein ?

 
Why not !

Sinon, une fois là :http://www.ntt-east.co.jp/fukushim [...] index.html on clique ou ?

Si c'est pour voir la webcam Japonaise, le lien va directement sur la bonne page, enfin chez moi.
Par contre, à cette heure-ci, il n'y a pas beaucoup de mouvement à cause du décalage horaire.

Je me suis demandé, quelle est la vitesse maximale en voie étroite? Enfin je veux dire le train qui a une vitesse commerciale la plus élevée?

C'est une excellente question (et je te remercie de l'avoir posée).
J'aurais tendance a dire que ça ne va pas peter trés trés haut, le but de la voie metrique etant d'avoir un rayon de courbure trés court pour pouvoir passer dans les regions a relief tourmenté => Corollaire: s'il y a beaucoup de courbe et des courbes serrées, on ne peut pas aller vite.
 
Mais je parie qu'un petit malin va nous denicher une voie metrique en plein desert ou au pole nord, qui va à 400 km/h
 

Tiens, une autre ligne (a voie metrique) de legende:
http://www.espacetrain.com/index.p [...] /cd1/index
Bon technologiquement, hein ?

J'ai trouvé ça:
 

 
http://en.wikipedia.org/wiki/Narrow_gauge

http://en.wikipedia.org/wiki/QR_Tilt_Train
 

 
Mais il a déraillé
 

 
Bonjour,
 
Pour la vitesse commerciale je ne sais pas, mais pour le record je crois que c'est l'Afrique du Sud.
Les South African Railway on atteint 245 Km/h en traction électrique sur voie métrique.
 
A plus.  

Kèskeujdizai !

100 km/h

Et cette webcam en Allemagne, elle vous plaît?
http://cofoto.camarades.com/
braquée sur un passage à niveau, avec un bon trafic, et des gâteries en plus par l'auteur...

 
Qu'est ce que vous pensez de ça

Je trouve quand même que les rames pneumatiques accélèrent mieux et surtout font moins de bruit à te cogner contre les fenêtres.
 
Après, les histoires de coût, j'm'en fous

C'est ce qu'il me semblait avoir lu ici...

Je m'en prend plein la gueule sur la ligne 4 à Paris pour ce qui connaissent...
 
Les pneumatiques ont leurs avantages, accélération, freinage, adhérence...
 
Mais je préfère le roulement fer même s'il y a du bruit.

Moi tant qu'à faire, je préfère que le métro accélère et ralentisse le plus vite possible histoire de pouvoir faire le trajet en moins de temps

J'ai pas mal l'impression aussi que la fréquence est plus élevée sur les lignes équipées de rames à pneumatiques. La ligne 4 en heures de pointes c'est un métro presque toutes les deux minutes... La ligne 10 en heures de pointe (rails), c'est 5 minutes.

C'est l'impression que j'ai aussi C'est quand même plus agréable

J'préfère les pneumatiques moi ... Rien que l'odeur quand tu arrives sur les quai pour prendre le métro
Et puis le bruit, les secousses.. c'est ça qui fait son charme...

A ce instant meme ou je viens d'y aller, le PN était fermé, et c'est un train hollandais qui est passé  

Perso, je préfére les bonnes vieilles roues en acier, avec leur bruit si caractéristique qui te permet de savoir qu'une rame arrive.    
 
Pour les performances, à l'époque, il était logique que les rames à pneus étaient au-dessus car il ne faut pas oublier que la surface de contact par roue n'excéde pas celle d'un timbre poste dans le cas des roues en acier. En plus, un contact acier/acier a ses avantages et ses inconvénients: faible adhérence qui permet d'avoir un rapport poids/puissance faible (donc plus faible consommation d'énergie) mais pour le freinage, bof-bof (tout du moins sur les sections de ligne à l'extérieur par mauvais temps).    
 
Il y a aussi les moteurs de traction qui étaient tous des moteurs continus car on ne savaient pas faire un appareillage compact pour les moteurs synchrones et asynchrones, donc les performances étaient moindres qu'à l'heure actuelle.
 
Et comme l'a dit skylight, l'odeur des pneus chauds...
 
Pour le confort, avec une suspension pneumatique, je me demande vraiment si il y a une différence...    
 
Par contre, une chose que je ne savais pas, c'est que les rames pneumatiques sont aussi équipées de roues en acier...  

Arf tu ne savais pas!      
 
Pour info les pneumatiques sont gonflés à l'azote.

J'avais déjà remarqué les rails "classiques" entre les "rails" pour les pneumatiques et cela m'avait surpris.
Sur le moment, je pensais que c'était pour faire circuler des rames avec les roues en acier au cas où.  

c'est surtout pour les aiguilles mais bon

Personellement, j'ai toujours trouvé le métro sur pneus plus confortable et plus efficace, pour peu que l'on compare des rames de mêmes génération (MF67 vs MP67, MP89 vs MF77 pour ce que je connais). A voir ce que donnera le MF2000 quand ils le mettront en service.
 
De plus, sur la ligne 14, il ne me semble pas qu'il y ait des rails metalliques sur les voies, juste des espèces de trucs en béton sur lesquels reposent les pneus . D'autre part, sur le VAL, il n'y a pas non plus de rails (testé et approuvé dans le métro de Lille).

les roues acier servent aussi à faire masse (fermer le circuit du courant)

 
Effectivement! Par exemple, le Sprague Thomsom de l'ADEMAS (matériel fer) est capable d'aller sur les voies "pneus" mais est limité à 70 km/h dessus, il me semble.
 
Edit : toutes les lignes pneus ont des rails comme les lignes fer. Il faut penser aux trains de travaux!

 
Si
 
http://www.metro-pole.net/photo/265.html
le truc qui brille c'est quoi ?

Ha bah alors mes souvenirs me trahissent

je crois que tu as oublié ces trains la :
 
et

 
LA 14 à des pneus, alors pourquoi ?
 

 
  Cette odeur si particuliere
 

 
Les roues aciers ne touchent pas le rail, sauf si il y a crevaison.

Il y a des frotteurs "negatifs" qui sont là pour ça.

J'ai extrait ceci d'un article à propos du métro lyonnais, qui est à pneus

Vous etes sur que les roues en acier ne touchent pas? je veux dire, la surface des rails sur metro à pneu m'a toujours semblé bien laminé

le pneu a l'avantage pour l'automatique d'etre beaucoup sensible a la perte d'adhérence et donc d'avoir une meilleure réponse aux consignes d'asservissement
 
(d'ou le val a pneu)

salut, une image du Biarritz steam express ,train à vapeur de presitge qui traverse actuellement la France!
[img=http://img130.imageshack.us/img130/6942/lebiarritzsteamexpressquittebo.th.jpg]
D'autres images chez: http://denshaotaku365.canalblog.com/