Reprise du message précédent :
Les gars il se passe quoi quand on a un PEA et on demenage a l'etranger pour toujours et que du coup on paye plus de taxe en france?
 
Peut on garder son PEA ? continuer a y contribuer ?
 
Je sais que le portefeuille est transférable dans d'autres pays mais au prix de taxes punitives.

 
tips: actions, bourse, marchés, on s’en fout de l’occasion

Il n'a pas parlé des autres positions.

Tu peux le garder depuis 2012, non transférable. Par contre la fiscalité en cas de retrait dépend d'oú tu vis. Si le pays est sur la liste des pays non coopératif, fiscalement, un retrait entraine la fermeture complète.

Nananananere  

   
 
Les positions clivantes sont d’après moi signe d’un marché en mutation. Si disruption il y a, on peut faire du pognon. A condition d’avoir visé la bonne direction.

Faut arrêter de raconter des conneries.  
Les BMW et Mercedes haut de gamme tout l'intérieur, le cuir le design, tout du cuir à l'électronique et même l'OS est sous traité. Les constructeurs savent plus rien faire à part le moteur et le design carrosserie....  
 
(Ah si on me souffle qu'ils savent mentir sur les benchmark pollutions de leur Diesel).

Mes ?

Tu en as combien ?

Edit : pardon faute frappe éditée.

L'électricité repart en France :  
https://www.lemonde.fr/les-decodeur [...] 55770.html

Ils savent faire un cahier des charges
 
Tout comme les beaufs qui racontent que le "made in china" c'est pourri. Ca veut juste rien dire, ils font ce qu'on leur demande avec le budget qu'on leur demande, ils pourraient fabriquer une Rolls avec la même qualité que les britons si on leur demandait  

 
oui tu as raison
 
un ami chez bmw a qui j’ai dit ça m’a répondu « oui on laisse les meilleurs s’occuper de ce qu’ils savent faire de mieux »
et du coup chez bmw (et les autres hein) il y a une armée d’inspecteurs des travaux finis qui ont que ça a faire, mais du coup un volant qui se détache sur une voiture neuve çà leur arrive pas, contrairement à Tesla ...
 
moi je vois Tesla comme un candidat Apple, à terme, niveau techno, ils risquent de
- pas faire les plus gros volumes  
- pas avoir les produits à la pointe
 
mais:
- s’ils ont une clientèle super fidèle à qui ils fournissent les produits qu’il faut
- trouvent l’équivalent de l’app store en auto (services de conduite autonome, etc...)
 
ben ils vont chopper 85% des revenus sur ce marché nouvellement créé  
 
mais il faut y arriver, Tesla va-t-il réussir à baiser Nokia et Motorola comme Apple l’a fait il y a 20 ans ?

euh ce Z4 était une horreur. Le Z4.2 a recopié le vénérable Z3 pour s'acheter une vraie ligne

HZJ80 pour la version africaine

LA question, c'est comment acheter un vrai constructeur auto sans endommager la marque TESLA

 
pour quoi faire ?
 
on achète un autre constructeur pour:
- avoir accès à un marché (PSA-FCA)
- de l’image de marque (Bugatti, Rills Royce...)
- des techno (Geely-Volvo)
 
Tesla n’a pas besoin de ça, et même pour des usines ils préfèrent maintenant construire les leurs que d’en récupérer
sinon Tesla aurait racheté des usines à Détroit, dans la Ruhr... et pas construit dans le Nevada ou la campagne berlinoise  
 
les acquisitions qu’ils ont fait c’est surtout dans le domaine des batteries je crois, pour des technos justement

Z8 a jamais dans mon coeur.  

Mais la côte en occasion  

 
Non c’est faux. Sinon ils auraient fait l’équivalent des Airbus depuis longtemps. C’est pas leur avion chinois qui va concurrencer Boeing et Airbus mer s’il est beaucoup moins cher

Interactiv Trading: Tout va toujours mal (en vrai), mais tout va toujours très bien (sur les marchés) - Feat. N. CHERON
https://www.youtube.com/watch?v=spBfkWsqXoc

Je suis allé dans un Centre commercial "magasins d'usine" hier.
 
20 min de queue à l'entrée. 80% des gens avec des masques. Parfois mal porté, avec le nez qui n'est pas caché.
A l'intérieur, "70%" de clients par rapport à d'habitude.
 
Avant d'entrée dans chaque boutique, désinfection obligatoire des mains au gel. J'ai dû en mettre 20 fois en 2h ! Et nombre de clients limités à l'intérieur, en fonction de la taille de la boutique. 4 ou 5 clients pour les petites boutiques.
 
Énorme queue devant un Nike, avec une centaine de personnes qui attentent, mais ils faisaient du -50% (en plus des prix d'usine).
 
Quelques boutiques avec le rideau fermé. Faillite ?
 
J'ai demandé dans une boutique (Dodo) si ils ne souffraient pas trop. Réponse : non, ils ont retrouvé le chiffre d'affaire habituel quelques jours après leur réouverture le 11 mai. Il y a moins de clients, mais ceux qui viennent achètent quasi tous, et plus. Ce qui est logique. Donc reprise en V dans cette boutique. A nuancer par le fait que les gros centres de plus de 40 000 m2 sont encore fermés donc la consommation se reporte sur ceux ouverts.
 
Voici mon retour terrain.
 

Vallée Village de Val d'Europe ?

Marques Avenue A6.

 
l’électroménager redémarre fort aussi
peu de gens en europe ont perdu du pouvoir d’achat, et même si il y a des licenciements, les allocs permettent de continuer à consommer
 
je m’inquiète plus pour l’automobile, le tourisme des étrangers, l’aérien...

 
quand des entreprises feront faillites et que les gens comprendront qu'en bourse si l'entreprise fait faillite, la valeur de l'action est proche de zéro, les courbes ne seront pas aussi hautes. Ca commence doucement avec Hertz, manque quelques compagnies aériennes, constructeurs auto et chaines hôtelières et l'effet domino pourra commencer  
 
edit : 17 milliards de dollars de dette Hertz, je me demande qui sont les créanciers

L'avantage des trackers étant que tu vises dans toutes les directions.

 
l'inconvénient étant que c'est un peu une bote noire dans laquelle tu ne vois pas vraiment les entreprises visées
 

perso j'aime pas les etf

 
Le CFO m'a l'air américain. Sinon il en vend tous les mois  https://www.sec.gov/cgi-bin/browse- [...] 0001643746  
Ce qui est gonflé c'est surtout le second offering avec la précipitation de la news le matin même, mais habituel chez les biotechs.

 
Pour avoir visité l'usine Tesla à Oakland à côté de SF, leurs usines sont franchement differentes dans leurs conceptions de celles des constructions européens. Centrées autour de l'industrial IoT, désignée selon LEUR plateforme software de gestion industrielle (WARP) qu'ils ont construit intégralement (et pas pris SAP sur étagère), etc...
 
Racheter une usine n'a aucun sens, à part récuperer les 4 murs et les robots standards. Tout le reste du batiment serait à changer pour matcher leur façon de construire une voiture. Seuls groupes qui sont comparables selon moi en terme de proprieté de son outil industriel c'est Porsche et Ferrari (centré autour de leur propre plateforme et avec beaucoup de fait main 'intelligent'). Même Daimler qui a longtemps fait des efforts pour être intégré verticalement est maintenant aussi beaucoup en "open innovation" comme BMW, VW, Renault, PSA, etc... et sont au final des assembleurs. Et ultra dépendants de SAP qui intègre informatiquement toutes les briques, les sous traitants etc...
 
Tesla a évidemment beaucoup de sous traitants mais ils prennent des pièces élémentaires qu'ils assemblent en "work package" fonctionnels... qu'ils assemblent en une voiture en conservant ainsi beaucoup de la chaine de valeur et du savoir faire chez eux, la glue étant le software qu'ils maitrisent de bout en bout. Un VW achète déja un "work package" fonctionnel qu'il assemble en voiture et sont dépendants du software via SAP, Android/Apple iOS pour les couches software pour simplifier.
 
Comme disait Ben Horowitz en 2010 Software is eating the world et en 2020 the world IS software. Tous les anciens constructeurs auto sont quasi incapables en software même si ils font beaucoup d'efforts pour rattraper actuellement. Tesla est une boite software qui fait des voitures comme produit fini, c'est vraiment radicalement différent.

La composition des ETF est visible ici, choisir l'indice dans la liste : https://www.msci.com/constituents

Témoignage intéressant Merci

edit : a quelle occasion la visite du site ? pro ou perso ?

Les ETFs sont transparents, suffit d’aller voir la composition de l’indice et prendre du physique

En lisant ton CR, j’ai l’impression que pour les magasins le plus dur est passé. Si ils ont survécu ils vont pouvoir recommencer à faire leur CA, et avec du bol les assurances paieront le manque à gagner des 2 précédents mois.
Et puis à part la queue, faire son shopping dans un mag limité en nombre de client c’est plutôt appréciable j’imagine.

Point de vue toujours intéressant, même si en dissonance avec mon vécu perso.
SAP (ou équivalent) représente quelle part du CA d'un constructeur automobile hors Tesla ?
Dans les Pme/ ETI ou je bosse (secteur manufacturier plus ou moins High tech mais de petites séries), j'ai l'impression que c'est en dessous de 1% - si je ne compte pas le temps utilisateur.

Pas vraiment, car tu fais la queue à l'entrée. Mais dans beaucoup de boutiques, pas de queue.  
 
AMHA les CC de plus de 40 000 m2 vont rouvrir rapidement. Avant la date du 11 juin.

 
Pro. J'investissais dans des startups orientées industries auto/aéro/militaire/pétrole pendant 3 ans aux US, basé à SF.  
Donc assez logiquement j'avais des choses à raconter à des gens comme Tesla, GM, Lockheed, Boeing, Airbus, UTX, Raytheon, etc, etc... donc j'ai pas mal visité de sites de construction, site spatial, site militaire (hors ITAR pur), etc...
 

 
Ce sont des mega contrats SAP quand même mais effectivement qui represente un % faible du CA. Encore heureux vu les marges pathétiques de ces secteurs. Vu autrement ils prennent parfois jusqu'à 10% des profits. Mais le point n'est pas que là : c'est le fait que le constructeur ne maitrise pas sa chaine logicielle end-to-end et donc que sa capacité d'innovation/adaptation est bridée par un acteur tiers.
 
Quand par exemple il faut integrer des briques de digital twin de type Parsable, qui est capable de s'interfacer le plus rapidement ? Ceux qui maitrisent leur outil en interne ou ceux qui doivent demander à des consultants SAP de tordre le système pour essayer d'y arriver de bric et de broc ?
Quand il s'agit d'aller integrer des briques IoT de type ePeas, etc... ou de l'impression 3d industrielle avec Seurat ? D'ailleurs ce fut Porsche qui a pris cette brique, en competition avec Tesla la dessus, pas un mystère pourquoi : ils sont capables d'en tirer profit beaucoup plus rapidement.

 
Merci de cette analyse. C'est un procédé révolutionnaire, à l'image du Taylorisme et du Fordisme ? Peut etre l'une des plus grandes évolutions de production automobile en effet. C'est pour ca que le cours est haut. Ils ont beaucoup d'avance sur tous les concurrents. Maintenant ce serait intéressant de savoir dans combien de temps Volkswagen, Toyota... pourraient etre au niveau de Tesla (en terme de procédé de fabrication, mais également innovation technique : IA, Batteries super puissantes, bornes ultra rapides. entre autre).
 
 
 
 
 Il y doit avoir une grande différence en terme de pilotage entre ces deux voitures non ? Je n'ai jamais eu la chance de conduire une Zoé ni meme une voiture électrique. Après pour l'intérieur Tesla, ca fait un peu "cheap" je trouve au vue du prix. L'écran central est grand mais l'écran en lui meme n'est pas top on pourrait s'attendre à mieux

C'est sûr que pour choper de la meuf, la Zoé...  

Ok, juger Tesla sur une utilisation en Europe

Et la marge de Tesla est beaucoup meilleure que la marge d’une Mercedes ou Audi ? De mémoire ils doivent tourner autour de 6 ou 8% loin derrière Porsche