Reprise du message précédent :
D’un autre côté, avoir un bac+5 en France, c’est plus que courant.
De toutes les façons, il va bien falloir a terme qu’ils élargissent vers des profils Monsieur tout le monde s’ils veulent envoyer des humains sur d’autres planètes.
 
Envoyer Stéphane le scientifique sans Roberts l’agriculteur parce que le premier ne sait pas faire pousser sa bouffe, ça va poser problème.
 
Ça me rappel la fois ou les USA ont envoyé une simple institutrice d’école pour faire le voyage sur la station spatiale. Elle devait y donner cours à distance pour ses élèves.
Malheureusement, il y a eu un dysfonctionnement , la navette à exploser...

En 2008 il me semble que si, je crois me souvenir que je n'avais pas candidaté car pas encore de master. Ou alors la limite d'âge était différente ?
Rendez-vous pour la classe 2 booké, ainsi que les billets d'avion pour la Floride. C'est lancé  

Non, il n'y avait pas de diplôme demandé par contre en effet la limite d'âge était peut-être inférieure...

 
Bill Nelson nouveau directeur de la NASA a fait un séjour dans l'espace en 1986, il était tellement compétant qu'il a été surnommé "ballast"

arf la maire EELV de Poitiers.... la vraie nature des verts...  
 
 
hs
(et je ne parle même pas de strasbourg)
/hs

LAPL théorique validé aujourd'hui même. J'y suis allé un peu au talent mais c'est passé large!

Me reste plus qu'à revalider mon aptitude au vol suite à mon accident d'octobre dernier (j'ai appelé mon médecin aéro hier, il a pu me caler un rdv pour vendredi et du coup il va en même temps me faire la prorog' de ma classe 2 qui arrive normalement à échéance en 2023) pour pouvoir me remettre le cul en l'air et attaquer la phase nav'

Enjoy !

 
Pourquoi passer une classe 2 et pas une "LAPL" qui est moins chiante (et de validité plus longue si >50 ans) si tu pars sur LAPL et pas PPL ?

Car après le LAPL, bénéficiant d'un financement annuel de mes heures de vol je compte embrayer sur le PPL. Juste obligé de passer par le LAPL car c'est ce que me finance mon taf

 
Okidoki    
 
Mais c'est bizarre, pourquoi financer spécifiquement le LAPL, le prix des heures est le même non ? (ou tu as un package LAPL ?)

Le prix des heures est le même mais le nombre heure pour l'obtenir est moindre (30h pour un LAPL, 45 pour un PPL). Du coup ils financent le LAPL avec 30h de vol. Si j'ai besoin de plus d'heures, ce sera de ma poche. C'est juste une question de coût total (pour mémoire il s'agit de la gendarmerie, donc s'ils peuvent faire des économies...)
Le financement annuel ensuite des heures de vol une fois la licence détenue viendra lui de l'aviation civile et non de la gendarmerie, vu que je fais partie d'une unité de gendarmerie qui dépend de la DGAC. Il s'agit d'une allocation annuelle d'un peu plus de 1600 euros a laquelle peuvent prétendre les agents de la DGAC pour le maintien de compétence.

Tu peux budgettiser 20h de plus.  

Tu es a la BGTA ?  

En tt cas c'est top c'est programmes pour les pro qui travaillent en contact des pilotes sans l'être.  

C'est ce que mon instructeur me disait avant de démarrer la formation... Depuis il est persuadé que ça peut passer en 30h pour moi. Faut dire qu'avant de démarrer la formation j'avais déjà eu pas mal d'occasions de piloter, ce qui m'a fait gagner pas mal de temps

Je verrai bien de toute façon, même si 30h me paraissent tout de même un poil optimiste tout de même

Oui en BGTA. Ça nous permet effectivement de mieux connaître l'environnement dans lequel on bosse, notamment lorsqu'on enquête sur les accidents. Sur ce dernier domaine j'ai d'ailleurs pu suivre le stage EPI aussi dispensé par le BEA, c'était super intéressant.

Génial ça ! Toujours intéressant leurs rapports et ils ont une certaine expertise...

Le LAPL c'est presque un PPL, le timing moyen pour un PPL c'est dans les 55-60 heures sûrement.  
Le minimum d'heures faible sert aux gens qui ont une expérience type vol à voile, ULM, ce qui facilite les choses.
Et à toi si t'arrives sous les 45 heures, ce que je te souhaite !

Une certaine expertise oui, mais pas une expertise certaine

Moi, je n'y comprends plus rien:
Mon classe 2 passé en Fevrier 2020 valide jusqu'en Fevrier 2022 (50 balais)
 
Mais un LAPL valide jusqu'en 2025.
Donc pour le planeur (non instructeur) je suis vraiment bon jusqu'en 2025?

Il te faut quoi comme médical pour le planeur ?

C'est pas la même réglementation que pour le PPL?

 
Classe 2 ou LAPL
 
mais ce que je ne pige pas, c'est la date

J'ai pas mon tableau récapitulatif que moi mais il me semble bien que c'est l'intérêt du médical lapl d'être tranquille 5 ans.

youpie alors, à moi les Alpes!
 
 

Ba non    2 ans a cause des 50ans

Je viens de vérifier : part med A 045

LAPL medical certificates shall be valid for a period of:
 (i) 60 m onths, until the licence holder reaches the age of 40.
A medical certificate issued prior to the licence holder
reaching the age of 40 shall cease to be valid af ter the
licence holder reaches the age of 42;
 (ii) 24 m onths, for licence holders aged above 40.

 
c'est vraisemblable, alors prochaine visite a 52 ans
 

Saint-Pathus; péril aviaire, instructeurs et trois élèves parti de Lognes, 4 morts  

Heu c'est le dr400 de retour de Beauvais ou c'est encore un autre  

Quel tristesses  

 
C'est celui-là, le cormoran ...
 
Par contre le trajet Beauvais-Le Touquet (apparemment) en confinement, ça fait beaucoup plus que 30 km  

Un lien vers un article ?
Avec les confinements, les oiseaux ont dû s'installer de manière pérenne partout, et le péril aviaire est peut-être plus important ?

 
https://www.leparisien.fr/faits-div [...] L57K5Y.php

En vol d'instruction il n'y a pas de limite de distance

Est-ce que c'est lié à la structure entoilée des ailes de DR400 ? aurait-on eu le même résultat sur un pa28?
 

Difficile a dire sans une étude un peu pousser... Et c'est tellement fonction de la façon donc les différents éléments se rencontrent...

Et je penses pas que le bea se penchera sur ce points... Faudrait regarder combien de cas similaires se sont produits, collisions aviaires toutes confondus et voir les les cas mortels sont plus représenté chez les robin que pipier/cessna... Ou cas de perforation d'aille... Bref... Personnes connaît un étudiant qui cherche un sujet de master ?  

Bonjour,
 
Est-ce que vous pouvez m'indiquer où, en ile-de-France/Paris, passer cet examen medical ?
 
European Part-MED, Class 2 (Private Pilot) medical certificate  
 
Merci

C'est la classe 2, classique : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/ [...] e_deux.pdf

 
Merci.
Qu'est-ce que le médecin va vérifier durant cet examen ?

Si t'es jeune pas grand chose..  
 
Mais dans le détail quelques éléments :
https://www.dataero.fr/comment-se-p [...] -classe-2/
https://www.pilote-pro.com/classe-2 [...] ote-prive/

Et la règle d'or, en dire pas trop mais pas trop peu

 
Merci pour vos réponses.
Entre 30 et 35 ans, on est encore jeune ?  

Avant 40 oui.. après faut resserrer le contrôle technique  

Je reprends les vols cette semaine. Je vais tenter un lâcher tb20 en un seul vol, en le préparant bien et en essayant de capitaliser sur mon expérience.

Dans ce club je pourrais enchaîner voltige, IRSE et tous types de machines
Il est un peu cher mais j'aurais du y aller avant.