Reprise du message précédent :

Sauf que souvent dans les post peu d'images sont étonnantes,au final l'histoire est étonnante, rarement les photos.
C'est juste pour mettre en avant le travail fourni hein.

ne touchez rien là c'est parfait.
 
Un peu de culture, un peu de boobs, qqs débats stériles, un tram etc.
 
Un remix entre Arte, M6 et Canal + quoi

Non mais     quoi...    

Encore ! Encore !  
 
Je veux d'autres histoire sur la WW2  

 
  Merci pour tous ces posts Stukka ! J'ai bien aimé le passage sur Stonne et Ardennes.    
Quand tu auras fini avec les motos, les avions, les skateboards, etc., tu pourras nous parler des trains ?    
En fait, ça m'intrigue cette histoire de train blindé. Ça doit pas être très pratique, parce qu'on ne peut aller que dans les endroits où il y a une voie ferrée. En plus, j'imagine que ça doit pas être difficile à saboter. Suffit de faire sauter la ligne devant et derrière, et le train est coincé. Pourtant, Wikipedia nous dit que ça a été fréquemment utilisé au cours du XXe siècle. Le reste du web ne semble pas très disert sur le sujet.
 

Armoured train - South Africa - 1914 - MUCH USED AGAINST SOUTH AFRICAN REBELS: A TRUCK OF AN ARMOURED TRAIN, AT BLOEMFONTEIN. Armoured trains worked by the South African Engineer Corps have done useful service in the operations against the rebels. The truck in the photograph, it will be seen, is loop-holed.
 

Armoured train at Inchicore Works (1922 in Ireland)
 

Das Foto zeigt einen Panzerzug des Typs BP 42,der erste (PZ 61)wurde im Dezember 1942 ausgeliefert. (Y a-t-il un germaniste dans la salle ?)
 

Soviet armoured diesel wagon type MBV D-2 captured by the Germans (January 1944)
 
+ Un petit film
 

 
+1

 
Tu es un Dieu
 
Encore
 
T'aurais juste pu éviter les boobs.  

 
"cette photo montre un "Panzerzug" (train blindé) type BP42, initialement un PZ 61, modifié, livré en 1942".
Mais je suis vraiment un du Germain...

 
"La photo montre un train armé/blindé (là je sais pas trop) de type BP 42, le premier (pz 61) a été livré en décembre 1942"
 
Merci pour tous ces posts de qualité
 
edit: par un mec aussi nul que moi  

Le gros problème des Français de l'époque tenait surtout à la tourelle monoplace des chars nationaux.
Le B1 déjà cité :

Le canon du haut, dans la tourelle, est anti-char.
Le canon du bas, anti-fortifications.  
Problème : la tourelle du haut est monoplace, et c'est celle du chef, qui se met en haut, comme les PDG dans les buildings.
Et le chef, il se retrouve vite surchargé de travail. Il doit diriger, commander les sous-fifres, charger, viser et tirer... Bref, burn-out.
Tandis que dans le char allemand standard, la tourelle est... Triplace !


Un chef, un chargeur, un tireur, chacun son job ! Plus grande cadence de tir, et le chef peut mieux se coordonner avec les copains ou l'aviation. Les Français avaient beau avoir le meilleur blindage et les meilleurs canons, la cadence de tir et la coordination germaniques l'ont emporté...

L'Allemand est content, et ça se voit.
Mais le Russe va jouer les troubles-fêtes avec son T-34...  
 

Les chars français étaient bien meilleurs en effet que les chars allemands, ce sont les canons antiaeriens de 88 qui devaient les abattre (en plus de la légende de l'armée motorisée allemande en 40 alors qu'elle était très très largement hippomobile). Manque de char russe dans tout cela quand même  

Et pour dire que dans l'armée on sait rigoler, un manuel du char Tigre (ils arrivent quand même a foutre une femme nue dedans !) le même en VF

"en conséquence" quoi?  

Edit: c'est bon j'ai suivi le lien

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L'eau bu, éclate, c'est pourtant clair...    
 
Moralité, buvez de l'alcool !

Je me suis toujours demandé a quel point ca doit puer a l'intérieur d'un char . L'huile, les gaz , la cordite, la transpiration...

 
Tant de questions existentiels !!!

 
 
Tout ça pour placer un terme technique, avoue
 

Oui, ça sent pas la rose ! le pire c'est l'odeur de la graisse il y en a partout.. Petit souvenir de ma période militaire sur char d'artillerie M109 Kawest

au contrôle radio avant le départ. Ca marche jamais comme il faut !

Dans la neige, les pilotes s'en donnent à coeur joie, sympa les glissades

Il faisait -15, et à la fin de la semaine j'ai fini à l'infirmerie malade comme un chien le 24 décembre !!!

C'était pas les trébuchets ça?

 
Existentielles ?  

Sauf si tu dis "le question".

 
Existe en ciel  

J'aime l'impact de ma remarque  

Sinon amis freenautes, c'est le moment de rebooter le server

 
Ce film

 
J'ai la V6...

 
?

 
Ah bin on est attendu quand on sort du lurking dites-donc ! En attendant, j'en profite : merci les gens qui signalez aimer les posts, ça fait toujours plaisir et ça motive bien   et merci aussi au légendaire Empificator pour son post des plus instructif.  
 
Je réponds sur les trains blindés vu qu'il y a eu la question et que cela permettra sans nul doute aux amateurs de tram de se demander pourquoi ils n'ont pas le droit à une version blindée, histoire de. Alors effectivement, le train blindé, sur le papier ça parait un peu tout pourri : ça roule en ligne droite, si on fait péter les rails, ça n'avance plus, et puis ça se planque pas facilement... bref, c'est un peu nul. Et pourtant !  
 
Il existe trois grands types de trains blindés : le train blindé tel que vous l'avez dans l'imaginaire collectif, le train blindé d'escorte et le train blindé lanceur d'engin.
 
Le train blindé tout court.
 
Il fut un temps où les routes n'étaient pas ce qu'elles étaient, et où bouger l'artillerie ou les chars nécessitait un peu de temps : chevaux, voitures, voisins sympa, à vous de voir comment vous préfériez vous débrouiller. Aussi se dit-on que tiens, sachant qu'on avait développé un joli réseau de chemin de fer, ce serait chouette de s'en servir pour faire circuler rapidement des canons. Et puis tiens, tant qu'à faire, si on faisait un fortin qui pourrait se rendre dans n'importe quelle ville menacée pour utiliser son artillerie pour la défendre ? Le concept de train blindé était né.
 

Ici, des farceurs teutons en pleine action.
 

Et là, grand-pap... un monsieur étudiant le nouveau design du RER B.
 
Si la ligne saute, c'est pas grave : c'est un bunker sur roues ! Alors il est immobilisé, oui, mais pas moins qu'un fortin classique ; il gêne donc toujours l'ennemi... et c'est ce qu'on lui demande ! Le seul problème c'est s'il saute en mouvement, et donc déraille, comme sur l'image ci-dessus, sinon, tire toujours, tu m'intéresses ! Par ailleurs, il faut savoir qu'on construisait de la ligne de chemin de fer à foison, et qu'on réparait assez vite, puisque le train était un peu vital (et l'est encore en partie aujourd'hui) pour le ravitaillement. Donc des rails pour aller vers le front, il y en avait... quitte à en construire.
 
Tenez, si je vous dis "Troupes coloniales", vous avez pour beaucoup l'image du tirailleur sénégalais ou du soldat algérien. Et si vous ne l'avez pas, rassurez-vous, en vous en parlera, ou on vous montrera un monument. Mais vous savez qui on a oublié ? Les troupes des colonies d'Asie, comme nos copains du Tonkin. Toute fiction actuelle sur la première ou seconde guerre mondiale dispose de A) son institutrice au grand coeur B) son soldat fatigué de faire la guerre C) son communiste idéaliste D) son curé fanatique, E) son tirailleur des colonies d'Afrique mais rarement vous trouverez nos amis d'Asie, voire tout simplement jamais. Car en effet, le scénariste moyen n'en a jamais entendu parler. C'est dommage, parce qu'ils étaient plus de 100 000 mine de rien, et justement, nombre d'entre eux étaient affectés à l'édification de chemins de fer (ça vous rappellera plein de cases de Lucky Luke) ou à leur réparation éclair. Mais ça ne les a pas empêché d'être en première ligne aussi, hein !  
 

Voilà : ça du coup, c'est une image étonnante. Si. Notez d'ailleurs la légende "Guerre 14-17" ; ah, on était optimiste !
 
Bref : on n'hésite pas à créer des lignes de chemin de fer à la va-vite et des gares temporaires pour ravitailler au plus vite le front, où qu'il soit. Du coup, un train blindé... bin c'est bien pratique ! Parce que comme ça, on amène une fortification toute faite et bien armée sur place en peu de temps. Voilà ! D'ailleurs, une sorte de "train blindé" bien utile, vous en connaissez tous au moins un : la Grosse Bertha. Canon qui avait un tel recul et poids qu'on l'amenait par train et qu'il restait monté sur rail pour gérer son recul ou s'abriter !
 

Avec ça, il était par exemple facile de cesser un concert de M.Pokora à l'Olympia, même depuis la Picardie. Qu'irait-on faire en Picardie, sinon, hein ?
 
Et pour la petite histoire, on a fait la même chose avec un truc encore plus rigide que le chemin de fer : la marine fluviale ! Ah, marin sur la Marne, ça fait pas rêver ? Non ? On est d'accord. Sauf que pour le coup, l'idée a bien servi : en 14-18, les canonnières fluviales participent par exemple activement à la bataille de Champagne : elles tirent, énervent l'artillerie ennemie très fort, et lorsque celle-ci riposte, la canonnière s'est déjà planquée dans un tunnel/sous un pont voisin. Résultat : 0 pertes pour un soutien d'artillerie pas dégoûtant. Voilà !  
 

Une bien belle canonnière. Mais comme bateau, ça faisait curieusement moins rêver les ménagères.
 
Okay, passons à la suite : le train blindé d'escorte
 
Là, il ne s'agit pas d'un train à proprement parler : plutôt de composantes de train. On greffe ça sur un convoi, et hop ! Ça lui permet de le défendre. En général, on y trouve pléthore de canons anti-aériens, voire, si on craint une éventuelle attaque au sol du train, un bon paquet d'armes automatiques et de bidasses prêts à défendre la chose.  
 
Par exemple :
 

Train blindé rempli de joyeux lurons pour défendre avec bravoure le convoi de schnaps.
 

Intérieur d'un train blindé : le contrôleur est attendu de pied ferme.
 
Après, un train blindé d'escorte n'est pas forcément blindé, c'est juste son nom. Par exemple, ici, le train blindé de la Légion étrangère en Indochine, hop.
 

La légion n'a pas besoin de blindage : tant qu'elle a une pelle et une chèvre, elle est autonome.
 
Et le dernier : le train blindé lanceur d'engin.
 
Au moment de venir contrôler un peu le désarmement de l'URSS, les inspecteurs américains furent bien surpris de découvrir que leurs services de renseignement avaient loupé une base de lancement de missiles nucléaires majeure : un train blindé. Celui-ci pouvait aller de l'ouest à l'est de l'URSS en quelques heures seulement, et ce en passant loin des zones habitées. Il pouvait donc tirer depuis n'importe où, aussi bien à l'ouest qu'à l'est. Autant dire que sur le coup, des gens se sont sentis tout cons : c'était simple mais efficace.  
 

Encore une image étonnante, vos yeux pétillent, tout ça, mais si.
 
Et voilà ! J'espère avoir répondu en partie à la question   et ensuite, on passera aux deux roues. Avec des images étonnantes, mais si.

Bah allez y rebootez

 
et les barbies ? les louboutins? les fleurs?    
 
franchement merci pour les posts  

Ouep, merci vraiment agréable et instructif .

C'est over-discret !

Ma molette ne te remercie pas.    

 
Blague à part, c'était tellement pas discret que les américains n'étaient même pas au courant.  
L'idée de trains lanceurs d'engin a ensuite été reprise dans Goldeneye, qui a été tournés quelques années seulement après cette découverte.