Reprise du message précédent :

https://www.ouest-france.fr/sante/v [...] 3957231bc9

On a eu une remise sur la licence déjà.

Quand je vois que je tablais de faire 30 heures de vol et que j'en ai fait que 10.. j'imagine même pas ce que ça doit être pour ceux qui tablaient sur une activité moyenne (12 heures) ou en dessous...

Moi c’est officiel ma qualif SEP est tombée ...
 
Je suis redevenu terrien rampant

  so saaad

 
Mais du coup tu peux pas voler avec les privilège de la License LAPL?

 
Euuuhh... je crois pas non ?  
 
Je dois repasser devant un FE

 
Oui effectivement.
 
Il est par contre possible avec une PPL en validité de demander un déclassement en lapl (notamment passé 50 ans pour les exigences médicales plus souples)
 
(et tu peux refaire le chemin en sens inverse sous réserve de satisfaire aux exigences de prorogation SEP à ce moment là)
 

Pfiouuu 12h faites ce matin après 3 tentatives infructueuses cause MTO.
C'était mon dernier créneau de dispo. Ça c'est joué à pas grand chose.
1h de tour de piste passionnant du tout...

T'as volé de minuit à midi ?  
 
(j'ai bien compris que t'as enfin bouclé ton quota, c'est juste la formulation qui porte à confusion )

Dites, je comprends pas cette partie, les Rx/xxxN, c'est la visibilité en fonction de l'orientation?  

En fonction de la piste + la tendance : https://fr.wikipedia.org/wiki/METAR [...] _sur_piste
 

Top merci  

Salut à tous,

J'ai obtenu mon PPL en 2009, pas volé depuis ... 2010. Qu'est-ce qu'il me faudrait, à minima, pour renouveler ma licence + qualif sep ?

Hello ami pilote, la première chose est de renouveler ton aptitude médicale classe 2 puis de trouver un aéroclub qui puisse t'accueillir pour la reprise progressive des vols.
Il faudra voler avec un FI ou FE pour pouvoir renouveler ta SEP.
Ça sera proche d'un examen type PPL en vol je crois (nav, pannes en campagne, PTU...)

Ok donc quelques heures en double à prévoir + un vol de contrôle.

Et se mettre à niveau sur la réglementation

 
C'est du facultatif ça  

https://www.youtube.com/watch?v=9yff3gGSxAc
 
C'est bô

Une bonne année de merde 2020.
10 HDV de looser, quand c'est pas le confinement, c'est la thune, ou la météo    
 
Faut que je renouvelle mon médical C2, mon toubib habituel à pris sa retraite    
Pas moyen de faire du vol de nuit    
Pas moyen de faire des baptèmes    
Le D140 est toujours sans moteur donc pas de montagne  
Prorogation fin mars de la SEP et j'ai pas les heures    
Et faut payer la cotisation 2021 de presque 700 boules  
 
Je me pose vraiment des questions quand à la suite de l'aventure.
Annemasse, si c'est pour faire 3 tours de pistes à la con en DR400 toutes les 6 semaines, c'est pas la peine.
Megève c'est moins chère mais voila quoi    
Sallanches, c'est mort
Annecy c'est aussi chère.
Genève, je sais meme pas pourquoi j'en parle    
Reste Albertville mais ça fait une trotte  

C'est assez compliqué le vol en ce moment..
Dans mon club j'ai sans arrêt des soucis administratifs. Un coup c'est une validité de licence FFA qui saute, je dois appeler un responsable du club au moment même du départ du vol, un coup c'est le lâcher qui saute, un autre coup, suite à un départ en mécanique je perds pour de bon l'expérience récente et le lâcher.. Un coup c'est la réservation qui saute, un coup c'est la fermeture du vol qui pose souci parce qu'il faut fermer le vol bleu et pas le vol vert (ou l'inverse?), bref..

Mais là récemment j'ai eu des blagues en vol aussi.
Je vais sur les pyrénées, je contacte l'info de Toulouse pour passer dans leurs zones bleues. Le gars me dit "vu que vous êtes déjà dans la CTR, allez-y maintenant". Je surveillais une route qui donne la frontière de la zone, plus trois GPS à bord. L'un d'eux a enregistré la trace : j'étais 3km à l'extérieur de leur zone.
Peu de temps après, je dis au contrôleur (qui a changé) que je vais sur les pyrénées entre le FL100 et 130, et une fois proche de mon virage parallèle à la frontière, je lui annonce que je vire bientôt vers l'aérodrome "LFXX". Il me dit "vous savez que LFXX c'est un terrain restreint, vous comptiez y faire une halte?"  
Evidemment que non, c'est juste que j'ai utilisé un code aéro pour lui donner une position plus compréhensible qu'un bled à la con.
Résultat je n'ai pas du tout osé m'approcher de la frontière pour voir ce que je voulais voir dans cette zone.

Résultat c'était le dernier vol de l'année, et je pense pas reprendre avant un certain temps.. Ou alors changer d'aéroclub, en choisissant le futur club pour son système de réservation

J'ai ma prorog d'ici fin avril... j'ai réussi à faire 16h l'an dernier  

0h de vol, prorogation fin Mai.
Il va peut-être falloir que je m'y mette  

27:20 en 2020
C'est moins que les 31:50 de 2019, mais finalement 2:30 de plus qu'en 2018 ...
Vais pas me plaindre.
 

5h30 en 2020
 
Et même pas 1h en solo ! (du train classique en en double, et des vols de reprise qui se  sont multipliés (car >3 mois depuis le dernier) sur lesquels j'ai pas pu enchainer  cause confinement, boulot, MTO ...
 

 
T'étais sur quel machine pour tenir les perf aussi haute ?
 
Sinon, la remarque du contrôleur, dans le cadre d'un vol de loisir/aviation général est logique. Ils ont pour missions d'aidé les pilotes et je penses que la logique c'est de vérifié qu'on ne fait pas n'importe quoi. Donc si ils ont une ambiguïté ou un doute ils n'hésitent pas a demandé une petite explication et au final je trouve ça très pro. Même si sur le coup ça peut nous semblé étrange en tant que pilote. J'ai eu des cas similaires... Par contre c'est dommage que tu n'ai pas poursuivi jusqu'à ton centre d'intérêt, mais je suppose que les circonstances faisait que c'était la meilleur décision.

Dans "information de vol" il y a information...
On ne sait pas forcément si vous avez déjà toutes les infos/restrictions/whatever, donc on préfère lever le doute.
 

 
ça passe large avec un DR180cv

 
Je trouve que les FI n'enseigne pas suffisamment la bienveillance que les contrôleurs doivent avoir a notre égard... Et les quelques rustres nuisent du coup a l'image globale des contrôleurs ... Et réciproquement pour les pilotes...
 
Bref, dès qu'on sort des communications normé on a vite fait de mal se comprendre et ce pour pleins de raison... Et ce n'est pas forcement suffisamment enseigné du coté pilote.
 

 
A vrai dire, j'ai jamais tester en VFR et en IFR j'ai pas eu besoin de déposé au dessus du FL70/80.
 
J'ai juste constaté qu'avec un moteur atmo sans turbo on est en buté manette bien en dessous du FL100... Après il y a aussi le problème de l'O2.

Lâché solo aujourd'hui.

Quelques tours de pistes pour se chauffer, j'avais jamais vu Lognes aussi chargé.

- Premier TDP n4, remise de gaz
- Deuxième TDP n3, remise de gaz
- Troisième TDP, on nous demande de mettre les watts pour maintenir 100Kt de GS, le FI prend les commandes
- Quatrième TDP n3, extension de la vente arrière, mais remise de gaz quand même

Des avions qui s'intègre par la verticale, des retours de nav, etc... Un vrai bordel, je fais des erreurs dans tous les sens, pilotage pas propre, etc...

On finit par avoir deux TDP propres, on s'arrête, et je repars en solo. Rien d'extraordinaire sur le TDP mais j'arrive en finale, le contrôleur me dit qu'il me rappelle en très courte, je suis n2 derrière un autre Robin, ça passe s'il fait un touché mais limite. Je me prends les turbulences de sillage + le contrôleur me donne la clearance assez tard (50ft AGL) pour un touché alors que j'avais demandé un complet : atterrissage pas très propre, un peu trop de vitesse et arrondi dégueux. A la réflexion j'aurais du faire une RDG.

Enfin bon, c'est fait, prochain cours Lundi pour une petite nav  

Bravo !

Félicitation ! Rock'n roll ce laché !!
 
Tu t'en souviendra

Je suis dans le 15 et je vais à Étampes, c'est peut être pas le plus proche mais le terrain est sympa avec une piste en dur (mieux quand il pleut) et un peu à l'écart de Paris. Pour voler c'est plus sympa de pas être trop proche à cause des zones interdites à 1500ft et c'est rarement saturé.

Tu es motorisé ou en transports ?

Lognes est un bon terrain pour apprendre (piste en dur, piste en herbe, tour avec contrôleurs très sympas) et pas trop loin de chez toi. Tu peux faire le tour de la 10aine de clubs qui s'y trouve un samedi aprem par ex et discuter avec un gérant/instructeur/élève histoire de sentir l'ambiance. Essaie de voir le nombre d'avions et surtout le nombre d'instructeurs et leurs dispos actuelles. Tu peux aussi comparer les tarifs de l'heure de vol en DC. Si y'a 1 seul instructeur et peu d'avions par ex ça peut être compliqué d'avoir des créneaux.
Perso j'ai PPL à l'Aigle, bonne ambiance et bons tarifs, mais encore une fois y'a vraiment un côté feeling, donc le mieux c'est de faire les visites. Et puis c'est toujours sympa de se balader autour de la piste et de regarder les avions-écoles atterrir :-)
(Je me rappelle encore de mon atterro kangourou, la honte, heureusement que le dr400 pardonne bien)

 
- LFPZ (St Cyr L’Ecole) accessible en transport depuis la Gare Montparnasse, ou par l’A13 depuis Porte d’Auteuil très rapidement  
- Sinon LFOX (Étampes) effectivement, si t’as pas peur de te taper la N20 accessible depuis Porte d’Orléans donc près de chez toi.
 
Par contre en ce moment c’est compliqué de voler.

Merci les mecs    
 

Lognes c'est à 30 minutes quand ça roule de chez toi. C'est un terrain où y'a beaucoup de clubs comme indiqué par moonblood, mais ça peut aussi être assez chargé. Ça m'est déjà arrivé de rester 10 minutes au point d'attente et de voir défiler des avions devant moi. Étampes ça fait une trotte, à voir si tu t'y retrouves si tu trouves un club pas cher / moins cher qu'à Lognes.
 

Regarde le moins contraignant pour venir et ensuite l'ambiance les tarifs.

C'est purement loisir comme activité ? Ou tu envisage un IR ou autre ?

Saint cyr, la vent arrière et la base a deux pas de Versailles cest quand-même pzs vilain et c'est une porte d'entrée facile vers la vallée de Chevreuse pour kes château puis Rouen/Deauville pour les nav'.

C'est certain que ce n'est pas le problème le plus important que j'ai rencontré dans ma vie, d'autant plus que j'admet sans peine que les contrôleurs m'ont sauvé la mise une fois ou deux suite à de vraies erreurs (des erreurs sans grandes conséquences mais leur aide m'a bien facilité la vie quand même). Là c'était juste une goutte d'eau, une petite maladresse, mais le vase était déjà plein.

Par contre, me dire que je suis dans une CTR (sous entendu, sans autorisation) alors que je suis 2nm au nord et parallèle à la limite, ça n'est pas correct. Cela décrédibilise mon aeroclub de manière injustifiée. Quelle est donc la précision de vos radars ? Quelle est la marge qu'il faut prendre par rapport à la limite (qui devrait déjà inclure une marge..) pour lever toute ambiguité ? 5nm ? 10 nm ?

DR400, même 120 si t'es seul à bord il monte tant que tu veux. DR400-120 avec un pilote léger seul à bord, il doit avoir un plafond (réel, pas pratique) aux alentours du FL170-180... Là j'avais un 160cv.
Perso je n'exploite pas la réglementation NCO à plein, mais elle permet à certains de s'estimer capables, en toute légalité, d'aller voir le mont blanc de près. J'utilise le paragraphe d'avant.
(30 min entre le 100 et le 130 vs pas de limite sous la responsabilité du cdb tant qu'il l'estime sûr)

Bon, c'est quoi les contraintes pour voler dans vos clubs?

A LFLI, ils me disent tout est interdit (passagers, navs, solos, nuit   ) sauf local+FI.
C'est une contrainte DGAC, assurances, ou ils font du zèle comme a leur habitude?
Payer une cotisation de nabab pour ça, ça me génère des picotements dans le bas du dos.

Il me reste quelques heures à faire pour ma prorog, il y a pas une combine pour que ça coute a minima?
Cad sans cotisation ou avec une temporaire?
Trouver un proprio et faire de la double commande avec lui?

Je commence un nouveau taf, je n'ai qu'une visibilité à court terme niveau disponibilité et moyens.
Donc encore une fois, payer pour un an est une perte sèche si je dois mettre l'aviation en stand by dans 2 mois pour 12-15mois

Dans mon club sont autorisés les vols solo sans limitation de distance et de durée, les vols en double commande avec instructeur, et l'emport de passagers limité aux personnes vivant sous le même toit.
Ça permet de voler sans trop de contraintes, on peut pas balader tout le monde, mais c'est toujours mieux que de rester au sol.