Reprise du message précédent :

Le PA 28 Archer II est pas mal : peut-être pas tout à fait les perfos du DR.
En gros, 115-120 kt, 300 kg d'emport avec les pleins qui représentent 4,5 heures à 40 L/H (conso de deux Archer II que j'ai pilotés durant 13 ans, mais celui que j'utilise depuis 2016 est à 33 L !)
 
Généralement autour de 150€ de l'HDV en club.
 
La structure en tôle est pratique en cas de coup, comparé à la toile.
 
Et petite fenêtre géniale pour les tofs

 
2ème paragraphe, planning d'activation, stratégique à J-1. Je maintiens donc que le cdt est au courant des créneaux d'activation des 108 de la veille pour le lendemain... Se faire expliquer son métier c'est quand même priceless    
 

 
Le préavis d'activation à H-10 min, c'est du tactique, dans les créneaux d'activation programmés la veille, afin d'ajuster au mieux le trafic réel et l'activité essai.
 
Pour les activations inopinées, qui sont marginales, le CdT Provence reste maître des créneaux à allouer suivant son trafic (et heureusement).
 
Quant au reste, j'irai perdre mon temps ailleurs....  

vous avez tous les deux raison en somme
 

Tient pour ceux qui connaissait pas (j'ai découvert récemment) la carte OACI 1/500 2016 est dispo en ligne sur le site Geoportail : https://www.geoportail.gouv.fr/donn [...] i-vfr-2016
 
Avant elle était sur le site carte.aero mais son auteur, aussi créateur de plusieurs applis iOS s'est malheureusement tué en avion l'an dernier   et le site avait fermé
 
J'ai rajouté le lien en fp

Je crois que vous êtes les deux seuls à suivre cette conversation, perso j'ai vu trop de lignes de texte j'ai été largué
 
YES§§§ Merci !
 
Par contre le téléchargement est payant.
Ils se rendent compte qu'il suffit d'un petit malin pour leur pirater ? (si besoin avec des print screen, ce que j'avais fait pour ma région quand carte f aero marchait encore)

 
Tant que ça reste de l'utilisation perso privé....
 

Dites, messieurs et mesdames pilotes, vous utilisez quoi comme appli pour votre planification VFR en dehors de la carte ?
Je cherche qqch qui permet de faire sa route, voir la trajectoire en coupe également, et pourquoi pas de pouvoir aussi faire son centrage et gérer le temps de vol entre les wayspoints, estimer l'essence utilisée.

Mach7, gratuit.
Pour le centrage excel.
Et pour le log de nav, je prends les chiffres de Mach7, je les vérifie, et je les met dans un log de nav excel

Hello !
 
Vous auriez des clubs à me recommander pour débuter ? Je cherche du bon rapport qualité formation / prix  
 
Thanks !  

 
Faudrait déjà nous dire où !

 
haha sorry, en Ile de France

Aéroclub Paris Est je crois qu'il n'est pas trop cher, mais surtout ne prends pas mon conseil au pied de la lettre
 
Tu as dans les pages précédentes normalement des messages pertinents sur les critères à avoir pour choisir ton club. Ca sera plus détaillé mais :
- tarifs
- terrain (disponibilité hivernale, contrôle)
- disponibilité (avions, instructeurs)
 
Pour finir je te déconseille de dépasser 30 à 40 minutes maximum de bagnole/trajet aller pour aller à ton aéroclub.
Tu n'auras aucune envie d'y aller s'il faut te taper 1h de route.

 
Merci pour ta réponse !
 
Y aurait-t-il des clubs accessibles en transport en commun ?  
 

J'avais regardé, certains prétendent que oui. A mon avis non
(je crois que quoi qu'il arrive il faut marcher après s'être tapé un rer/bus, peut-être à une exception près que j'aurais oubliée)

Pas bcp ... St Cyr l'Ecole est un des rares (RER C ou Transilien depuis Montparnasse)

Je prends le taxi après le RER C pour Etampes...

 
+1 saint Cyr se fait très bien en transport en commun
 

Salut à tous,
enfin laché sur DR400 120 et 180 dans mon nouvel AC à LFMD! Encore 9h avant Aout et je peux prorog! c'était pas gagné en volant que 3h l'année dernière mais j'ai pas trop perdu finalement (enfin vite récupéré).
Petite question sur la reprog justement, pour que l'heure de double soit validé pour la reprog il faut que l'instructeur soit FE ou un FI ca passe?  
 
Merci et bon vol a tous

FI suffit
 
Après la procédure pour signer le papier je sais pas, ça  a tellement changé..

Avec un FI. Il te faut le numéro par Siegebel par contre au préalable :
https://sigebelext.aviation-civile. [...] /index.htm

Correction après vérification (je proroge également en ce moment ) :
il faut effectuer le vol avec un FI puis rentrer les infos sous Siegebel ET sur le carnet de vol (temps de vol en tant que cdt, temps de vol global, sur l'année précédente...)
EDIT : et enfin renseigner le numéro fourni par Siegebel sur la licence par le FI en question

 
Merci !
 
Un club en particulier à me conseiller ?

 
Bah je connais que Boulogne
Beaucoup de membre mais les avions écoles sont fun à piloter je trouve (trois P2002-JF) et pas cher
 
Les alcyons et Versailles j'en ai entendu du bien aussi

Merci à tous pour vos retours, me reste encore 8h 9h de solo a faire je verrais après au moment de tout rentrer si je dois refaire ou pas un vol avec FI/E

Je me suis fait lâcher récemment sur DR400-180
 
Ca décoiffe    
 
La pente de montée normale c'est la pente de décrochage pleine puissance du DR400-120 à vide

 
Ouai quand tu es habitué au PA ou DR 120 faut faire gaffe en montée initiale ou VT t'es vite à l'altitude max  

Vol seul en DR400-180 (815kg)
Montée au FL130 en 16 minutes
109+40+40+50l de fuel pour un total de 6h20 d'autonomie
140KTAS au FL85 voire au dessus

Par contre sur cet avion, le PA est HS..
Et en montée, on se retrouve du coup dans l'arc rouge (entre 2150 et 2350) : c'est grave docteur ?

Il y a un temps maxi à respecter dans cette plage de régime.

240l pour un DR480 ? Je connaissais pas cette version

C'est le max du max là
110L central + 80L (droite et gauche) + le supplémentaire de 50L.
1300km de rayon d'action quoi

distance franchissable

 
110 L dont 100 utilisable non? Le notre c'est comme ça, par contre il a pas de supplémentaire de 50L  

Ah oui distance franchissable
Cantor : oui, c'est pris en compte (et largement) dans mon calcul de distance franchissable*.  
 
J'ai lu un document du club du CE Airbus hier soir, ils précisent bien qu'il est hautement déconseillé de vider entièrement un réservoir supplémentaire.

Petite question, avez déjà emmené des enfants voler avec vous? Par enfant j'entends moins de 6ans  

Oui.
 
Mon fils (5 ou 6 ans) et ma fille (3 ans)  
Mon fils à bien aimé avoir un casque avec un micro mais il était un peu stressé, ma fille c'est endormie...
 
La même avec les enfants de copains plus ou moins le même age, ça turbulait un peu, l'un à vomis, l'autre à eu mal aux oreille pendant la descente que j'ai essayé tant bien que mal de faire la plus lente possible.
 
Donc résultat mitigé. Tu risque de devoir écourter le vol.

Merci pour ce retour, au niveau siège pour ta fille de 3 ans tu as pris un siège particulier ou pas?

Il y a des casques enfant disponibles.
 
Attention s'il vous plait aux émissions intempestives sur la radio.
Rien de pire que se faire bloquer une fréquence à cause d'un sale gosse qui gueule en continu.
 
Ca m'est arrivé deux fois sur chacun de mes deux derniers vols..

Tu dis ça pasque t'aimes pas les gosses

Ouais c'est pour ça
 
Dimanche dernier, aérodrome en auto info (vacances du contrôleur le dimanche). 5 avions dans le TDP et mon FI me demande de m'intégrer en vent arrière direct...
C'est à ce moment là qu'on a été gêné par un sale gosse qui imitait nos messages à la radio mais en beaucoup plus longs. Et juste après, en bonus, le père qui commentait ce que son fils disait..
J'ai rarement vu un avion aussi près de moi en TDP. Sans avoir pu communiquer à l'oral on a fait un évitement totalement absurde (moi par dessous, lui par dessus)

Petite question. C'est fréquent les otites barotraumatiques en avion léger non pressurisé ?
Passer le ppl me tente depuis longtemps, et je souhaite sauter le pas cette année mais j'ai facilement des douleurs aux oreilles à la descente sur avion de ligne.