Reprise du message précédent :
pour la vie de tous les jours, j'ai yuiitsu, mon fidele skate...
 
pour les distances un peu plus grandes, j'ai ma tite 205

 
1.9 JTD et le 2.4, q du mazout    
 
Remarque ca marche bien, mais bon c pas tres habitable pr un break  

 
il y a plusieurs raison pour son échec. Ce que je sais, c'est que le 1er pilote (je me rappelle plus de son nom) de l'écure Lancia s'est tué en cours de saison... du coup, même sachant qu'ils avaient une voiture gagnante, Lancia a décidé de soutenir l'abandon du Groupe B en faveur du Groupe A... ils avaient déjà fait pareil en 1955 en F1: Alberto Ascari, 1er pilote, s'est tué en essais sur une Ferrari qu'un ami pilote (je sais plus lequel nonplus) lui avait demandé d'essayer. Du coup, Lancia a tout laissé tomber et a cédé tout son matériel à Ferrari. Ferrari a d'ailleur repris la voiture (très innovante d'ailleurs), l'a un peu modifiée... et Fangio a gagné le titre avec en 1956. C'est d'ailleurs le moteur de la Lancia D50 qui a servi de base aux V8 Ferrari construits par la suite
 
 
j'ai fait un peu long.. j'ai tendance à m'emporter parfois  

autre sujet: ALFA, est au même titre que FIAT et BMW un acronyme.. aucun rapport avec l'alphabet grec, contrairement aux dénominations Lancia...

 
Lancia Gamma Olgiata, break de chasse malheureusement exemplaire unique basé sur la Gamma Coupé
 

 
ça recentre un peu le sujet "vous avez quoi comme véhicule"... 2 Gamma Coupé et une berline

 
j'entends dire bcp de bien de ce JTD 2.4 5 cylindres de 175 cvx..... peut etre le moteur qui me reconcilierait avec le mazout ?

 
ou AUDI, qui etait Auto Union a la base

Le nom de l'Aston Lagonda citée plus haut c'était pas plutôt Shooting Brakes ?

il y a 3 versions du 2.4JTD, avec respectivement 136, 150 et 175cv, seul le dernier étant à 4 soupapes/cylindre.. faut voir de laquelle il s'agit... Le 175cv est monté uniquement sur les nouvelles 156 légèrement restylisées

 
Et sur les dernières 166.

 
je savais qu'AUDI s'appelait Auto Union avant, mais j'avais jamais fait le lien.. le D et le I viennent d'où ?

 
et sur les Thesis, mais il est un peu modifié pour la verion à boîte automatique

 
j'etais pas bien grand (10-12 ans), mais je m'en souviens !
C'est Toivonen qui s'est tué nan ? et c'est ca qui a precipité la disparition du groupe B....  
 
Rhaaa les Audi Sport Quattro de 500 CVX Rhaaa les 205T16, Lancia 037 et autre porsche 911 SC.... c'est triste que ca ait disparu comme ca  

 
c'est bien lui... j'était trop petit pour l'avoir vu, mais j'ai quelques bouquins sympa sur Lancia

et les S4 étaient données pour 550cv en fin de saison !!

 
Mon papa m'avait emmené voir un monte-carl'
 
merci papa

 
Ouch    
 
(sur couple court en plus , double OUCH   )
 
quand tu vois les routes qu'ils empruntent, et pour avoir fait un peu de rallye en tant que copilote en groupe N.... ben mazette, c'te folie...  

dans un de mes boquins, ils ont demandé à Miki Biasion de reconduire une S4 et de donner ses impressions. Il dit que retrospectivement, c'était complètement inconscient comme truc le groupe B, et qu'il ne le ferait plus parce que les performances de la voiture sont au-dessus des limites humaines !!

 
elle est belle celle-là

 
j'avais entendu vatanen dire un truc du meme genre

Il y avait aussi une audi qui avait été poussée à 1000 et quelques ch...
 
Restée dans les cartons parce que inconduisible...

 
tu m'etonnes .... inconduisible.....    
 
vu la largeur des routes de corse par exemple et la longueur des lignes droites, je vois mal comment exploiter 1000 cvx

Moi j'ai ça:

 
sympa    

 
et encore, là je venais de l'acheter, y'a encore les bas de caisse "Jacky-touch", qui ont disparu depuis.... 1.9L, non catalysée, c'est bonheur

 
Gentille petite bombinette.

 

 
faudrait que j'en ré essaye une maintenant que je suis bien habitué a ma S16

 
j'ai eu une saxo 16v, puis une 206 S16, et je suis repassé sur cette 205 GTi: coté fun/plaisir de conduite, la saxo et la 205 font jeu egal (avec peut-etre nu avantage pour la Sax), loin devant la S16.  
Mais coté confort/equipement/..., evidement, la S16 est devant
 
EDIT: j'ai essayé pas plus tard qu'hier une 206 RC bien rodée: là, c'est clair, ca tue tout le monde

 
la mienne de 106 n'est pas tout a fait "d'origine"
et coté fun.... y a ce qui faut

 
ah, ok, 106 S16 ! Ben c'est kif-kif à une saxo => que du fun ces caisses !
 

 
vi, 106S16, avec surtout une optimisation des liaisons au sol via un kit PTS performance (AV/AR) + des durits avia, des disques zimmerman percés et des plaquettes mintex. jantes en 15, pneus en 195/45. c'est tout pour le chassis. une petite optimisation du moteur pour juste respirer un peu mieux et c'est tout

j'aime bien la conduite a une main pour cacher le soleil de l'autre  

un vtt Giant Boulder (mountain bike) pour faire des trucs que font les BMX (montée + descente de marches, wheelings, saut par dessus des obstacles...)
 
spa fait pour ça mais ça tient bien le coup

 
elles sont rares en noir... on en a une pareil (c'est une 2ème série) beige métallisé et une 1ère série bleu nuit
 
EDIT: elles sont rares tout court: il y a 1209 exemplaires de la 2ème série 2.5L injection produits...

la xantia v6 de toine est rare aussi 200 exemplaires non ?

Pour ce qui est du 2.4JTD8s de 150cv je peux dire que il y a trop de couple trop bas en rpm, bref, j'aime pas  
C'est anti-souple, une vraie calamité.

trop de couple ? bizarre d'hab y'en a jamais assez

ben dans les 32mkg qui arrivent brutalement à 1250rpm, moi j'aime pas....l'habitude des essence atmo

c bizar paske le peu de couple a bas régime c'est ce qu'on repproche tjs aux diesels ...

Bah c'est différent

klair, il y a une montée de couple très brutale en dessous des 1500rpm sur les TDI... j'ai remarqué pareil sur une 156 2.4JTD... c'est le cas sur un peut tous les TDI: en dessous d'un certain régime, la turbine n'est pas assez alimentée et le moteur se comporte comme un atmosphérique à bas taux de compression...