Euh, c'est une TD, c'est pas 1.9 ça? pourtant, ça sort autant de chwals que le XUD9 sur ma 405
 
Mille excuses si je me suis trompé

Euh, c'est une TD, c'est pas 1.9 ça? pourtant, ça sort autant de chwals que le XUD9 sur ma 405

Mille excuses si je me suis trompé

La R21 TurboD normalement c'est un 2.1L de 88ch il me semble.

humm, mais alors pourquoi sur certaines Toyota essence ( vvt-i) il y a un temps de préchauffage avant de démarrer ? ( genre 2 secondes d'attente que le témoin s'éteigne avant de tourner la clé )

La R21 TurboD normalement c'est un 2.1L de 88ch il me semble.

La R21 TurboD normalement c'est un 2.1L de 88ch il me semble.

Dans ce cas c'est le J8S 2.1L de 67ch   Mais bon c'est pas tres puissant, mais c'est du solide, par contre l'appétit aussi est solide...

c'est ça, le fameux 2068cm³ tout droit sorti des Françaises de Mécaniques , increvable l'engin  

Une TD, pas une TurboD, nuance
 
Là, le TD désigne juste une finition. Très basique, 0 équipement. Vitres manuelles, direction assistée de la force de tes bras, autoradio si tu chantes, etc.

Un bloc monté sur certains Jeep Cherokee je crois d'ailleurs.  
 

Au temps pour moi, je le sais bien ça pourtant, mais on utilise tellement couramment TD pour Turbo Diesel que là je suis tombé direct dans le panneau.

J'ai toujours trouvé ça vraiment mal choisi d'ailleurs ces appellations TD/GTD pour désigner des finitions, qui de plus sont accompagnées de diesel atmo.

A l'époque, les marques françaises abusaient de sigles sans signification réelles pour leur modèles... Il y a qu'à voir les GLD, GRD et SRD chez Pijot, ça veut rien dire, ça désigne juste la carroserie (X: 3 portes, G et S: 5 portes) et la finition (L : miteux, R: mieux, SR: luxe)

Le XUD9 est un bloc bien plus récent que le 2.1 renault (bloc apparur sur la R20 je le rapelle), en équivalence du 1.9d PSA chez renautl il y a le F8Q 1.9d (65ch) bien plus récent (époque R19). (a cette époque c'etait le 1.8d PSA qui tronnait sous les capots, solide ça aussi )

Au passage, le 1.9d renault vie toujours contrairement au 1.9d psa qui a été abandonné lors du passage au common rail. (quoi que je me demande si il n'est pas encore dispo sous le capot de la c15)

Pour la logan elle n'est pas vive c'est clair mais économique c'est le principal (<5L facile)

Chez renault c'est simple
T = Tourisme
G = Grand
L = Luxe
D = Diesel
S = Sport (mais bien sur)
Turbo = Turbo

Ah ben je comprend mieux la différence de pêche

La C15 a été retirée du catalogue cette année ou l'an dernier je crois, pour cause de pollution excessive ne collant pas avec la dernière norme Euro. Et sinon, elle devait encore tourner avec le 1.7D qui équipait les Visa, dont la C15 est dérivée. Car le 1.7 avait déjà été dur à loger, d'où les voies élargies pour mettre un train avant de 405 sur les versions diesel de la Visa

Je l'ai jamais vue en dessous de 5.4L/100, et dès qu'elle fait un peu d'autoroute, ça dépasse allègrement les 6L

Je crois qu'il y a encore le A comme finition sur les petites pijot (genre 205 XAD), je crois que c'est pire que L (je sais pas comment c'est bien possible cependant)
 
Tu a oublié le X (je crois que c'est le haut de gamme) et le E (Essence) chez Renault Un oncle avait une R21 TXE boîte auto, une vraie merde
 
Sinon, pour le S comme Sport, on a eu une R20 TS à la maison, ça arrachait bien. Double tubulure d'échappement jusqu'avant le silencieux

Un oncle avait une R21 TXE boîte auto, une vraie merde

Les trajets ne doivent pas etre optimum peut etre pour ça et au passage si il y a l'ordi de bord, essayez de rouller a 120 au lieu de 130 tu vas alluciner en voyant l'ecart de conso, le petit moteur 68ch de la logan a 130 il est presque au taquet
Mon ancienne clio dci c'etait 4.61L réél (sous spritmonitor, l'ordi affichant entre 4.2 et 4.4L), mais beaucoup de route / autoroute et tres peut de ville (et trajet de 45km d'un coup).

Mon pere avait une 205 XA a une epoque, avec le 954 de 50ch

Chez moi on a eu une R21 2L Turbo Quadra 175ch avec pratiquement toutes les options et ça c'était génial par contre.

 
Tient mes parents l'ont eu aussi (en phase1 1988 traction) ils l'ont gardé jusqu'en 2002 d'ailleurs, sacré caisse, j'ai meme fait ma conduite accompagné dessus, un régal a conduire, mais un entretient rigoureux necessaire...  
 
http://chaced.free.fr/photo/r21_5.jpg
 
tent j'apperçois la clio 1.9d, la clio 1.6 et mon ancienne cordoba sur la photo

La photo est récente, et elle etait full stock

Oui ça fait plaisir à voir, elle avait l'air en super état en plus.

Ca me dirait bien une R11 Electronic ou une 21 TXE

Bonjour messieurs,
 
Une chose me choque en lisant ce topic, j'ai du lire les 5 premières pages, et les 5 dernières, je vous l'accord je n'ai pas tout lu.
Mais j'ai vraiment l'impression que PERSONNE n'a autre chose qu'un diesel, c'est quand même assez choquant comme manière de faire.
 
D'autant plus je n'ai vu personne avec une voiture "plaisir", cela n'existe pas en France ??  
 
Voici mon parcours automobile :  
205 GTI 1.9
Toyota Yaris
Civic Type R 2004 préparé piste (autobloquant, sièges baquets, admission, collecteur, ligne, vidée etc...)
Et la pour tout les jours j'ai une petite aygo    
En train de négocier pour une Mercedes
 
Attention, je ne considére pas du tout mes anciennes voitures comme un fantastique parcours, mais comparé à toutes clio diesel je me pose bien des questions.
Mais disons que tout c que je vois sur ce topic c'est "clio, R5, 2CV, diesel" et ça me semble un peu réduit comme par automobile.
Je suis juste un peu choqué, avez-vous des voitures plaisir ?
 
Mes salutations !

Tout dépend de ce que tu entends par voiture-plaisir.
Tu me fais "monter"  dans une Porsche : je gueule parce que c'est bas, les suspattes sont trop raides, le moteur monte à 8000 tours et gueule pour rien.

J'ai une voiture plaisir : ma CX 2500 Diesel (sans turbo )
Evidemment si tu cherches le "coup de pied au cul" tu le trouveras pas. En revanche, niveau ligne, insonorisation, confort des suspensions, de l'intérieur, espace... C'est un plaisir

chacun son truc.

1975, 2 litres essence, entierement d'origine et juste pour le plaisir....
http://www.casimages.com/img/jpg/0 [...] 323111.jpg

Dure à trouver!! surtout en bon état!
Et le combo Electronic + clim (oui, il a existé des R11 cliamtisées, ainsi que des 305 et des BX ) est carrément introuvable!
Les gens laissent tomber leur R11 comme une vieille chaussette... Et les autres encouragent ça...
Témoin un collectionneur sur FA, section ancienne, qui récupére une 11 Electronic quasi sortie d'usine, kilomètrage faible... Eh ben toute sa famille lui disait qu'il avait acheté une poubelle moche et bonne pour la casse.... Si c'est pas sympa ça.
 
Moi j'adorerais trouver une BX Digit Mais c'est sans doute la plus rare des BX avec la BX 4TC et la BX 4X4intégrale...
Ca, je veux un jour l'avoir en face de moi    
http://aebergon.club.fr/photos_Cit [...] _tdb_T.gif
 
 
Punaise si j'avais pas déjà ma CX...
http://cgi.ebay.fr/CITROEN-BX-Seri [...] dZViewItem

@mucus > rien à voir, mais la beheme que t'as en avatar c'est quoi, des proto en test avec carrosseries anti paparazzi ?

C'est vrai que ça avait déjà été évoqué ici cette histoire de puissance en plus sur les TDI, je ne sais plus exactement ce qu'on avait dit mais ce qui est certain c'est que ce sont des cas particuliers très rares, il ne faut pas aller se mettre en tête que tous les TDI 130 ch en font 150 et que tous les 150ch en font 170...
 
De toute façon la différence entre un 130 et un 150 ne se joue pas que sur des paramètres d'injections, il y a des pièces mécaniques qui changent. (Ce qui prouve bien que 20ch fiables et respectueux des normes ne se gagnent pas avec une simple reprog)

1200kg, 130ch, 320nm ça envoit la purée pour un mazout sur l'ibiza, domage qu'ils ai laissé les amortisserus et l'insonorisant chez Martorel

Le 100 donne l'impression d'envoyer surtout (c'est assez binaire comme fonctionnent) le 130 et pire 160 eux n'ont pas que l'impression

Quant meme elle permet de doubler sur route de montagne sans aucun probleme, un bon coup de pied au cul dès 1500 jusqu'à 2750, apres c'est plus mou.

Assez vive et tres agreable a conduire, sauf le coté tappe cul et le bruit

 
Oui ça   faut faire avec
 
Sur la clio dci 100 j'avais les memes perf que la tdi 100 bon par contre le moteur c'etait plutot 2000 -> 4500 (avec tres peut de bruit) comme fonctionnement un peut mou et creux avant. (meme si il se foutait de rouller a 1500 tant que l'on appuyait pas au planché)
 
La megane c'est un tracteur a coté  

990kg
 
Ma megane c'est 1225kg, elle a bien mangé... (bon le confort est d'un autre monde aussi)

 
 
c'est un pauvre 1.9d ta meganne ?

 
 
Quant meme elle permet de doubler sur route de montagne sans aucun probleme, un bon coup de pied au cul dès 1500 jusqu'à 2750, apres c'est plus mou.
 
Assez vive et tres agreable a conduire, sauf le coté tappe cul et le bruit