Reprise du message précédent :

La Megane a quand même un gabarit au moins comparable à une compacte familiale.
Ses concurrentes c’est l’ID3 principalement, au final elle est pas mal placée niveau tarif.

Que pensez-vous des bornes de recharge disponibles chez Leclerc ?
Quelqu'un a déjà testé ?

Ils ont fait le choix d'un système un peu perturbant pour le débutant venant du thermique, dans le sens où c'est à l'utilisateur d'apporter son câble de recharge, qu'on relie ensuite à la borne, de marque "EVbox", le modèle "business line", les places ne sont pas protégées de la pluie (pas d'abri, le câble et la borne seront lessivés par la pluie) :

https://www.tesla-mag.com/recharger [...] s-courses/

Ils en ont installé 3 dans mon Leclerc, le succès n'est pas fulgurant, j'ai dû voir qu'une Volkswagen ID.3 qui l'utilise de temps en temps.

D'autant plus avec chez nous un double argument :
.électricité assez décarbonée et pas très chère
.essence assez chère
 
Après les médias sont quand même assez nuls et n'aident pas pour faire comprendre que l'électrique c'est complètement viable (surtout) au quotidien et que pour les cas "exceptionnels" (vacances), ça se fait avec un peu plus de planification.
 
A la rigueur, proposer des services sur des familiales de location pour les déplacements plus exceptionnels.
Perso je me dis qu'actuellement on aurait 2 petites VE (genre Zoé/208...) pour le quotidien, ça serait top en fait.
On a commandé une TM3 comme familiale mais en pratique ça va être overkill pour 95% de l'usage.
 
La Zoé remplit tout à fait son rôle de voiture au quotidien.  
 

C’est le cas de presque toutes les bornes électriques
 
Pour le câble, à de rares exceptions près, il n’est fourni que pour les recharges CCS en courant continu.

Sinon la chaîne YouTube « Charging Station » a enfin sorti une vidéo sur la BMW i4 en version M50 : https://www.youtube.com/watch?v=WpC-hkcpNZM
 
J’aime bien les essais de cette chaîne qui couvre tous les aspects d’un véhicule et ce de manière objective, en n’hésitant pas à mentionner les défauts.
 
Je n’ai rien appris dans la vidéo, mais c’est parce que je regarde tout ce qui sort sur cette voiture depuis presqu’un an
 
Rien à voir, mais ce week-end j’ai vu sur le périphérique parisien, un taxi dans une Toyota Mirai à hydrogène.

il y en avait 8 dans mon leclerc, elles étaient utilisées en permanence par des ventouses.
ils sont décider d'équiper toute une rangée donc ~50 places
c'est couvert par des panneaux solaires et c'est gratuit mais il faut s'inscrire sur l'application idoine pour déclencher la charge.
travaux en cours depuis une semaine, la dernière fois ça a mis un mois.
c'est du 22kw donc il faut amener son cable T2
c'est généralement le cas sauf borne révéo où il y a souvent un câble T2 dans la borne.

PSA a un train de retard mais au final ils ne s'en sortent pas si mal :  
- Ils ont une plateforme polyvalente élec/thermique qu'ils déploient au max, c'est pas dingue au niveau autonomie mais ça a l'air de bien marcher commercialement, et ça permet de donner du choix malgré tout : chez Renault/Nissan t'as Zoé ou Zoé (+ la Megane qui arive), chez PSA t'as 208, 2008, DS3, Corsa, C4 en électrique -> plusieurs catégories de véhicules, plusieurs niveaux de gamme. Et je pense qu'ils margent comme des cochons vu les résultats.  
- Ils ont des plateformes 100% elec en développement, avec du retard mais vu que la concurrence a pris du retard (typiquement chez Renault/Nissan, leur nouveau plateforme ça fait 5 ans qu'ils en parlent et ça arrive seulement maintenant en concession), finalement ils n'en ont pas tellement. Et avec la création de Stellantis, ils ont une échelle qui va leur permettre d'amortir les investissements.  
- Ils investissent pas mal sur la production de batteries avec un consortium qui a du sens (ACC = Saft + Stellantis + Mercedes).  
 
Bref je pense qu'ils ont un peu merdé en tardant trop à prendre la décision de migrer vers l'électrique, mais le groupe est quand même très efficace opérationnellement et ça permet de limiter la casse. Ya plusieurs enjeux pour eux maintenant :  
- Réussir à faire évoluer leur plateforme e-CMP parce que la concurrence commence à se densifier : ya déjà eu des gains d'efficience, et ça parle de mettre une batterie de 54kWh dans le même format que la 50kWh actuelle, ça pourrait suffire pour les citadines. Par contre faudra qu'ils trouvent le moyen de monter à 60kWh voire 70kWh sur les voitures un peu plus grandes type 308, C4.
- Avoir une plateforme au niveau de la concurrence avec la plateforme qui équipera notamment la 3008.  
- Réussir la mise en place de leur chaine d'appro en batterie, ça passe par ACC mais aussi par le sourcing de matières premières, et à ce jeu là je suis incapable de devenir quel groupe auto s'en sortira le mieux (à part Tesla qui a quand même une échelle déjà sans commune mesure avec les autres constructeurs).

Effectivement, attendons de voir de quoi l’avenir sera fait
Le retard pris a cause de la prise de position de Tavares  fait qu’ils en sont là aujourd’hui  
Mais les produits ne sont pas mauvais dans l’absolu, et de mon expérience PSA je dirais même plutôt bons pour un généraliste.
 
Perso, j’aimerais bien qu’ils nous sortent des choses cohérentes (comme la e208 peut l’être, c’est très loin d’être un mauvais produit)
 
Je ne serais pas parti ailleurs s’ils avaient eu une offre plus large (et aussi l’envie de changement) mais y revenir ne me dérangera absolument pas.
 
Je reste un grand fan du comportement routier PSA et des vraies différences de compromis confort/tenue de route au sein du groupe
 
Pour la fiabilité, on verra ce qu’il en est pour l’électrique mais je n’ai absolument eu aucun problème avec la e208

dans mon Leclerc il y avait une vieille borne orange qui marchotait et qui était gratuite.
il y a 2 mois ils ont mis en service 2 bornes gérées par freshmile, pendant 2 semaines c'était facturé 50c la session, donc assez avantageux en fonction de son abonnement à la maison, mais maintenant c'est passé à 0,25c du kwh. je ne vois plus personne dessus maintenant.

d'ailleurs les même bornes dans un autre leclec à 15km de la sont toujours gratuites. c'est surprenant que ça ne soit pas harmonisé entre tous les magasins

+ la Dacia Spring et la Twingo

Respectivement n°4 et n°6 des ventes de voitures électriques en France en 2021

Oui effectivement je les ai oubliées  
 
Après voilà, était-il important/rentable d'avoir des plateformes dédiées quand l'électrique faisait 5% du marché ? J'en suis pas certain, l'important c'est plutôt :  
- De maitriser les technologies et d'avoir un retour technique sur le fonctionnement des véhicules électriques à grande échelle (plusieurs milliers de véhicules sur plusieurs années) : Renault a clairement eu de l'avance sur PSA grâce à la 1ère Zoé, et ça se voit sur la génération actuelle, mais amha ça sera anecdotique dans quelques années.  
- De préparer l'industrialisation avec une maitrise de la production des batteries : les 2 constructeurs construisent des usines de batterie, ça va venir.  
- D'avoir des économies d'échelle et un modèle industriel rentable : avantage Stellantis sur ce point.  
 
Par contre, si la plateforme des futurs 3008 contient plein de compromis, je pense que ça ne pardonnera plus parce qu'il commence à y avoir un vrai marché de l'électrique avec de la concurrence sur tous les segments, et ça sera encore plus vrai d'ici 2-3 ans.

leclerx est une enseigne de franchisé.
chaque gérant fait ce qu'il veut dans la mesure où cela respecte la charte de l'enseigne.

Salut
J'ai vu passé une info sur le passage au kWh comme base de facturation pour Ionity au lieu de la minute. Savez vous comment ça va se traduire pour les gens qui ont un abonnement KIA/HYUNDAI ?
Actuellement je paye 29ct/min au lieu de 0,79, soit 63% de moins .
Est-ce que ce ratio va être conservé une fois le passage au kWh ?

je pars à l'aventure lundi prochain avec quelques arrêts prévus chez ionity
je verrais bien la facture

 
Actuellement quand tu regardes les tarifs en BE c'est 0.29€/kWh avec l'abo Hyundai.
Après va savoir comment ils vont gérer la transition tarifaire dans les contrats déjà en cours.
 

 
La nouvelle tarification ne serait que pour Juillet. Pour l'instant on est toujours au prix à la minute.

Si c'est 29 ct/kWh c'est une bonne nouvelle pour les possesseurs de Kia/Hyundai avec une recharge plutôt lente (Niro, Kona, Ioniq 28/38, etc...)

Pour ceux qui ont des EV6/Ioniq5 ca va faire une différence sensible

Comme c'est pour tout les abonnées des constructeurs partenaire de Ionity (bmw, group vw, mercedes, ford, hyundai/kia) cela peut faire pas mal de monde qui va y trouver son compte.
 
Mais aucune idée de la proportion d'abonnées. Même si le tarif affiché est intéressant, en usage ponctuel ce n'est pas forcément intéressant une fois passé la période où l'abonnement est offert.
 
Par contre à mon avis ce n'est pas bon pour inciter à un usage optimal des bornes. A .29€/kWh tu peux finir de manger pendant 1h ton déjeuner en attendant que la voiture atteigne les 100% Si tu veux prolonger tu allumes même la clim.

 
Je suis d'accord, 5 mois et 6000kms en Tesla sans recharge a la maison. Ça se fait bien malgré mes 400kms hebdomadaires.
Je recharge 1x/sem. Au début a une borne izivia de mon village (11kw/h faut pas être pressé) a 8€/plein maintenant a une borne Lidl (60kw/h) gratos pour le moment. Question facture, j'en suis a 146€ soit 2.4€/100kms

oui c'est ce que je disais...ca va créer des bouchons s'ils ne facturent pas l'occupation "inutile"

Tout à fait, j’ai prévu de m’en servir 4 fois par an (2 trajets A/R) et prendre un abonnement à l’année n’est absolument pas rentable
 
Surtout que si l’autonomie sur autoroute de la I4 se confirme, pour un de ces A/R qui fait 400km je pourrais peut-être me passer d’une recharge rapide intermédiaire.

400 km A/R sans recharge rapide ?
Ou tu recharges au bout de 200 km à destination ?
 
Là, j'espère bien qu'elle les fait

j'ai lu que la recharge rapide chez total est aussi à 79 centimes la minute ce qui est plutôt dissuasif.
il y a un abonnement spécial ou il faut éviter d'y aller
pour ionity j'ai pris l'abonnement hyundai.

400km aller
 
J’ai posté vendredi un essai qui annonce plus de 400km d’autonomie sur autoroute pour une i4. Au pire je peux recharger sur une prise T2 pendant le déjeuner à mi-parcours.

tu nous diras ce qu'il en est, HFR test
 
400 km à 130, y a pas beaucoup de modèles à les faire

400km tu dois être par loin du 100% - 0%. Le siège à intérêt à être bien ventilé si tu veux tenir le 130km/h

Il y a la sortie de Paris qui ne se fait pas à 130 et une partie du trajet est à 110

Ceci dit, j’ai parlé de me passer d’une « recharge rapide » pas de le faire d’une traite sans recharge
 
Pour info ABRP m’annonce une recharge rapide de 11min (30% de batterie récupérés) avec une vitesse réglée à 105% et une arrivée à destination avec 10% de batterie restante.

Tu n'as pas 1 an de charge rapide offert avec l'achat de la voiture ?

Non j’ai commandé avant cette promo (et l’augmentation de prix). J’ai juste l’abonnement offert pendant un an

T’as la 40 ou la M50?

J’aurai la 40

Test de la Fiat 500e ce soir. Vraiment sympa.
Par contre, un peu moins de voir que la 42kwh  a pris 800€ en 15 jours sans prévenir...

Sinon à votre avis, les 6k€ vont être prolongés ou c'est 5k sûr et certain pour une immatriculation après le 31/9 ? J'ai l'impression que le gars me la fait à l'envers

11 min mais à quelle puissance ?
C’est sûr tu ne feras pas 400 km sans recharger
En hiver tu peux même retirer encore 30% à l’autonomie que tu auras
Pourquoi ne pas faire de recharge rapide au fait ?
Tu veux jouer au Furo ?

 
Les médias sont pour les 3/4 comme les français ... Anti VE  

Honnêtement vu la difficulté des constructeurs à répondre à la demande, j'aurais du mal à voir l'intérêt pour l'état de continuer à aligner 6k€. Amha ça va baisser comme prévu, et ce sera en partie "compensé" par les nouvelles aides type prêt à taux zéro ou bonus spécifique pour les habitants des ZFE histoire de mieux cibler.

Souvent par manque d'informations, d'essais et LU

Sinon pour installer une Wallbox en 11 Kw en tri-phasé, il faut quoi comme câble. Je sens que rien que le câble va me coûter bonbon dans l'histoire, j'ai 45m à faire tirer pour arriver au compteur

Petit test du ford f150 électrique  
https://youtu.be/dWxB9SIZ4_s
Pratique a la campagne comme machine
un tarif débutant à 39.974 dollars, soit l’équivalent d’environ 32.800 euros
A moins de 40 ke en france ca m aurais tenter  

Pour l'installation d'une wallbox c'est du 10mm² dans la norme.
Ca suffit en plus pour du 16A x 220v x 3 sur 45m.
 
Donc il te faut un câble 5G10. En gros 10-12€ du mètre.

 
En France ? Ça sortira à mini 65000 euros pour la version de base  

Tu prend le tarif US et tu rajoutes 10% d'import et 20% de TVA donc cela devrait plus tourner dans les 50k€.
 
(et actuellement 40k USD c'est très loin de faire 33k€ )

- 30% d'une batterie de 80kWh en 11min, je te laisse calculer
- parce que j'ai l'habitude de couper le trajet avec une pause déjeuner qui permettrait de recharger sur une borne AC. Je n'ai rien contre les recharges rapides, au contraire
- non