Reprise du message précédent :

C'est juste le nom de la catégorie qui te gène dans les SUV ? Car un Enyaq ou une Model Y, c'est en gros 5 cm seulement de plus en hauteur qu'une ID7.
La Model Y, pour moi, c'est plus un monospace "coupé" dans l'esprit (sauf la banquette AR) qu'un SUV franchement. Même profil qu'un Enyaq coupé https://www.carsized.com/en/cars/co [...] -2025-suv/
L'Enyaq classique ressemble plus à un break.

J'ai une R110 en 22kW, c'est ultra confort sur des trajets "moyens" jusqu'à 300km mais au delà ça devient compliqué.
 
J'ai fait Montargis/Massif central, Montargis Troyes, Montargis/Lyon et Montargis/Chamonix (aller/retour à chaque fois ) rien à dire sur le comportement ou le nombre de pauses, par contre la durée de celles-ci...
En gros, sur les 600km du dernier trajet, y'a 6h de roulage et 3h de charge. En plus de ça, connectique T2 uniquement, avec la plupart des aires équipées d'une voire deux bornes compatibles et toutes les autres sont en CCS --> il suffit d'un mec en leaf ou zoé pour que je perde une heure de plus. Et elle n'est pas homologuée pour un attelage de traction... uniquement porte-vélo.

Non c'est bien ma Zoé perso et seul véhicule du foyer. C'est pour ça qu'initialement j'avais prévu de louer une autre voiture quand j'ai besoin de plus d'allonge, mais aucune agence de location ne propose d'élec' dans le coin, les locations des thermiques sont abusées (300€ pour 4j, limitées à 1000km, et à ça faut ajouter le coût du carburant) et nécessitent un A/R à l'agence en plus donc perte de temps.

Sauf que tu compares le prix avec le prix sans déduction du bonus pour la concurrence. Typiquement, le Y standard est à 37400 avec la prime minimale, et propose en plus 5k€ de bonus reprise.
L'Elroq 60 revient à 33k€ avant négo avec bonus minimal.
 
Je dis pas que le L03 n'a pas de qualités, mais qui va aller chercher un modèle chinois d'une marque peu connue (c'est connu sur HFR quoi) de 4m65 à un prix élevé si c'est pour pas foutre 2 valises dans le coffre ?
Genre si t'as 38k€ à claquer dans une bagnole sans besoin familial, tu pars sur un tank chinois ?

 
Po vraiment, de la video de max BLD le G6 est plus chinois dans la conduite, ce qui n'est pas un compliment, moins bien equipé et avec l'ancien infodivertissement (pour l'instant), plus long de 15 cm qui doivent se retrouver uniquement dans le coffre, mais n'a pas le frunk de 89L, même WLTP. A coté de ça le G6 recharge a la vitesse du son c'est sur mais pour gagner 8 minutes sur un 10 80% c'est bof  
 
Le tout pour 8000€ de plus  

 
Model 3 c'est une malle pas sur que ça marche pour ton besoin vs un 508 SW précédemment.

Et surtout l'id7 c'est quasiment un Enyaq en plus long... Juste 5cm plus haut (mais seulement 4 avec le RS) 8 si on compte les barres de toit, ça a plus le gabarit d'un Touran que d'un Tiguan

je pensais que le coffre marquait plus la différence, idem pour les places interieures

Le L03 coche vraiment beaucoup de cases.
Un constructeur européen sortirait la même chose à ce prix, on en verrait partout.
 
Le coffre n'est pas non plus "ridicule", et le frunk est gros, pour le coup. Au moins ça permet de loger les câbles, le bidon de lave glace, et les quelques conneries qu'on ne rentre/sort que rarement et qui encombrent souvent le coffre en temps normal.
 
J'aurais aimé davantage de couple et de puissance sur les versions 2RM, et du 19" plutôt que du 20" sur la Extented Ultra, avec option 20" pour ceux pour qui c'est important et qui s'en foutent de perdre 50km d'autonomie (et du confort).
 
edit: mais c'est chinois, et je ne la considère donc pas en tant que telle.

 
Quasi 1t de plus pour l'ID7  

 
Ouais mais en bcp plus long du coup. Avec 4,96m l'ID7 break rentre du coup difficilement dans pas mal de box qui souvent font à peine de 5m . Avec aussi peu de marge perso je gare plus ma voiture ( mais ca tombe bien j'en veux plus des panzer de plus de 4,60m ....) . L'ID4 passe encore tout juste mais je le trouve trop haut.

 
 
ma 207 de 2011 avait un retro electrochrome que n'a pas cette chinoiserie  

 
L'ID4 et l'Enyaq sont la même voiture avec un emballage différent.
C'est trop haut de forme ou niveau position de conduite, pour toi ?

Les 800V rechargent enfin correctement sur les bornes non compatibles ou c'est toujours bof ?
Je persiste à penser qu'il vaut toujours mieux un 400V optimisé pour le moment. Et aucune idée de si les bornes 800V sont nombreuses.

4,97 l'id7 et derrière t'as le Peaq qui a 7 places (ou) un coffre bien plus grand et pourtant 10cm plus court

VW a bien l'id.Aura (= Peaq avec des barres de toit en plus) mais pas prévu en Europe pour l'instant

Les 800V tournent (selon les modèles) entre 90 et 150kW généralement sur borne 400V.
Après, j'ai jamais rechargé de ma vie sur une borne 400V. Hors SuC Tesla, ça ne court pas les rues en France et les pays limitrophes en tout cas.

 
C'est bof par rapport a ce qu'elles sont capable de faire en 800V mais pas bof dans l'absolu, en general entre 100 et 150 kW elles vont les tenir sur toute la charge ce qui fait une belle moyenne, une 400V lambda ca fait du 120-130 kW de moyenne. Y a que cette L03 qui tape beaucoup plus haut en 400V c'est une exception.
 
Hormis reseau Tesla c'est assez rare les bornes 150 kW, c'est souvent en complement d'autres bornes 300 kW sur les aires d'autoroute il me semble ou dans les powerdot sur le parking des supermarchés  

Oui voilà... Chez les Ionity, Fastned, TotalEnergies etc ce sera systématiquement des bornes compatibles 800V.

Après, il y a des bornes qui sont limitées à 300 / 350 kW ce qui peut être limitatif pour certains véhicules... Ma future EX60 prend 370kW donc dans le futur je risque de perdre 30 secondes si je ne vais pas sur une borne 400kW

Les gens qui ont commandé une twingo, vous avez réussi à gratter une remise un peu correcte ? (Sur un achat comptant).
 
La j'ai une "participation commerciale" à 451€ je sais pas si je dois m'en contenter...  
 
Twingo Techno avec option Peinture Verte et Advanced Charge. 16390 TTC (prime CEE 6030€).

As tu surtout réussi à ne pas payer de frais à la con "optionnels?"

 
Alors ça c'est une bonne question ! J'y connais tellement rien... (c'est aussi pour ça que je viens ici ^^).
 
J'ai ça :
 

 
En sachant que le "supplément" à 189€, ça devient en page 2 : "pack mise en main", je demanderais bien évidemment en quoi ça consiste.

 
Bah j'ai un EV6 pour info....donc pour la hauteur c'est parfait.

 
Bah avec la Twingo c'est comme Dacia. La marge du reseau est quasi inexistante  ( en gros seul la marge arriere sera la pour les nourrir )

Le 298 balles c'est faire 3 clics et 10 minutes de saisie sur le portail SIV. Tu peux demander à le faire toi même (et aller chez Norauto si ça te soule de faire ça)
Le 189 c'est l'arnaque classique je suppose, triangle/gilets, un peu d'électricité dans la batterie et un "traitement" carrosserie

J'espère qu'en y allant avec un Siret on arrivera a négocier un 7-8% quand même.

Ca marche chez tous les constructions le coup du Siret ?

Chez Skoda ça marche, chez Kia également de ce que j'ai pu lire a droite a gauche.

Généralement oui, y'a toujours des offres pro.
 
Et si pas de siret, il suffit de créer une AE.

Effectivement tu as 2 lignes a faire sauter les 189€ pour un triangle de sécurité et 289€ pour faire la CG.
De ma petite expérience les 289 seront pas faciles a faire sauter et il te feront chier avec des excuses chèque de banque, plaque provisoire....
Les 189 c'est peut-être jouable (mais t'auras pas les tapis par exemple).

 
On a une idée de quand elle sera essayable en concession ?
Le truc qui me rend un peu froid par rapport à elle ce sont les essayeurs qui parlent tous (en minimisant) de la pedale pas ultra réactive, et sur la vidéo de MaxBLD il y a un moment qui paraît bien gerbatoire avec les oscillations liées à la suspension hyper molle, j’ai besoin de sentir moi même cette partie là.
Parce que si le NPG arrive à être homologué un jour en Europe à la suite du FSD de Tesla, la réponse à la pédale sera moins problématique    

 
   
 
C'est effectivement particulier Xpeng la dessus surtout quand on vient du one pedal et de la fermeté Tesla    

Non, c'est juste que je n'ai pas besoin d'un SUV et foncièrement c'est de la merde dans le principe.  
L'ID7 pour moi c'est un break largement surélevé, sans que ça n'apporte quoique ce soit d'ailleurs.
Et je te rejoins sur le Model Y, je l'aurais envisagé, c'est une sorte de SUV coupé mais je préfère largement une 3 même si le coffre est plus intéressant sur la Y. De toute façon le budget fait que la question est vite répondue.

Mon besoin c'est pas des gros trucs, c'est plutôt des sacs/valises pour we, un parapente, etc. c'est pas un frigidaire à trimballer tous les 2 jours.

vérifie bien la capacité d'ouverture, c'est pas un hayon, ca peut t'embeter
46cm d'ouverture pour la modèle 3, un sac comme lesac tandem Niviuk Koli Pro qui fait 75 × 75 × 45 cm ca peut etre vraiment très très juste

DS N°8 . Avec la suspatte à caméras

C'est d'ailleurs le point dommage de la nouvelle i3, ils ont remplacé le hayon l’i4 par une malle.
Mais je kiffe quand même

Les allemands ont toujours eu des soucis avec les hayons. Citroen avaient équipé la XM d'une vitre interne supplémentaire pour eux, pour éviter le froid dans l'habitacle quand on ouvre le coffre.

Yes faut que j’aille en voir une en vrai, je pense que ce sera le révélateur.

j'ai édité
 
mais si tu demandes à l'ia

 
On a rien négocié du tout nous  

Après j’ai pas un bi ça tombe bien.
Mais effectivement si le coffre est rempli avec mon sac ça laisse moins de place pour les affaires du reste de la famille. En même temps ça réduirait les bagages qui peuvent être emmenés.