Ca dépend surtout si c'est un PAC air/air ou une air/eau.
Si c'est une air/eau (et son indication de 6kW semble indiquer ca) alors oui elle va bien les bouffer les 6kW parce que c'est une résistance de 6kW qui fonctionnera

Non mais renseigne toi sur ce qu'est une PAC air/eau au lieu de faire des posts ou t'essaies de m'expliquer ce que c'est ...

 
C'est bien une PAC Air/Eau, Alfea extensa duo 6kw mono.
Du coup ça risque de coincer en 9KVA avec une green up    
 

 
C'est bien une PAC Air/Eau, Alfea extensa duo 6kw mono.
Du coup ça risque de coincer en 9KVA avec une green up    
 

Franchement, vu la différence de prix entre un forfait 9kVA et un forfait 12kVA autant pas se faire chier et passer sur le 12kVA (j'ai fait le meme changement et ca me coute 20€ de plus à l'année)

 
Sauf si tu as pris une option specifique, la conso c'est 3kW pour la résistance électrique, et la conso quand il fait -7° C dehors c'est 2kW.  
https://lecomptoirdesenergies.com/p [...] antic.html
 
Je ne sais pas dans quel coin tu habites, mais je pense que c'est un non sujet.

#TeamKona
 
39 ou 64 kWh?

C'est bien une PAC Air/Eau, Alfea extensa duo 6kw mono.
Du coup ça risque de coincer en 9KVA avec une green up

Non mais renseigne toi sur ce qu'est une PAC air/eau au lieu de faire des posts ou t'essaies de m'expliquer ce que c'est ...

 
Merci pour le lien. Non pas d'option spécifique il me semble. Au pire je resterai comme ça et on verra en hiver si besoin de passer en 12KVA.
Mais si ça se trouve j'opterai pour une borne 7.4kw + Délestage avec abo en 12kva    

J'ai la même PAC, le même abo (9KVA) et une green-up et RAS.

 
Charge dynamique plutôt que délestage. C'est bien mieux.  
 
Le délestage coupe la charge pour ne pas que les plombs sautent.
La charge dynamique ne coupe jamais la charge, mais fourni juste la puissance qui va bien pour que ça ne saute pas.
 
Attention, certains fabricants de bornes jouent sur la nuance.

 
Désolé mais moi aussi je ne vois pas ou tu veux en venir....

Y'a rien a expliquer de plus que ce qu'il y a dans mon premier post donc je ne veux aller nulle part
Une PAC air/eau a une résistance à l'intérieur qui se déclenche quand il y a besoin, et cette résistance fait X kW (généralement c'est 6kW mais ca varie selon le constructeur).

 
Je ne pige pas pourquoi tu dis que c'est une spécificité air/eau. J'ai la même chose sur ma air/air.

J'etais en train d'éditer : j'ai ajouté une info potentiellement intéressante pour toi  

Pas exactement non, même si l'idée est la même (faire un appoint en chaleur), l'exécution est très différente.
Mais à la base je réagissais surtout sur les 6kW donnés par tonio qui me faisait donc penser à une air/eau vu que c'est une valeur caractéristique (et aucune PAC air/air ne monte aussi haut je pense) alors que toi tu pensais que c'était une valeur restituée grace au COP.

Dans ton cas je partirais direct sur une greenup
Même à 14A tu charges à 3.3 kw  
Sur une batterie de 60 tu récupères donc 40% de batterie sur une « nuit » de 8h je vois mal comment ça pourrait ne pas suffire !
Si jamais départ matinal en week-end et que tu n’as pas pu charger assez (ca va arriver quoi, 3 fois par an ?) de toutes façons il y a des bornes rapides partout et c’est une question de 5 min  
Tu verras au bout de quelques semaines avec ton VE le stress du jepeuxpaschargerassez ou lautonomiemefaitpeur disparaît totalement
Ce qui est important c’est le réseau de charge, à domicile et en route

 
 
Ce qui me bloque avec une simple prise c'est la conso max de 9000W
Chauffe eau                            2000W
Chauffage  pièces de vie           4000W
Four/ plaque de cuisson entre 1000 et 2000W
Reste plus rien pour la voiture et pas envie comme je disais de descendre au sous sol chaque hivers pour brancher la voiture au moment de me coucher.

 
Si tu as à 60km à recharger même avec une conso moyenne de 20kWh par km (ce qui n'est pas très bon) cela te fait 12kWh à recharger.
En 7h (tu branches à minuit et repart à 7h ce qui n'est pas une vie ) cela te fait une puissance moyenne de 1,7kW.
 
Même une prise random suffirait dans ce cas de figure. Alors une prise renforcée qui fait du 13-16A cela largement suffisante pour t'acheter de la tranquilité.
 
Actuellement j'ai un abo 9kVA monophasé et j'ai aucun problème à charger ma voiture jusqu'à 7.2kW sans aucun delestage. J'ai juste programmé ma charge dans la voiture pour qu'elle ne se lance pas en même temps que d'autres éléments qui consomment dans la maison. Cela n'a jamais sauté.

 
Tout les VE ont la possibilité de programmer l'heure de début de charge ?

 
C'est bien une PAC Air/Eau, Alfea extensa duo 6kw mono.
Du coup ça risque de coincer en 9KVA avec une green up    
 

 
 
64
(Madame a besoin de faire des kms)

 
Après, si ce n'est que pour démarrer la charge à une certaine heure, il suffit de mettre une horloge et un relai dans le tableau électrique (comme pour un chauffe eau).

 
Par contre je lis à différents endroits que tous les VE ne sont pas compatibles avec une prise Green-Up  

Ce qui me bloque avec une simple prise c'est la conso max de 9000W
Chauffe eau                            2000W
Chauffage  pièces de vie           4000W
Four/ plaque de cuisson entre 1000 et 2000W
Reste plus rien pour la voiture et pas envie comme je disais de descendre au sous sol chaque hivers pour brancher la voiture au moment de me coucher.

 
Vous pouvez aussi juste regarder la doc de la PAC
 
https://img.super-h.fr/images/2022/ [...] 78cd1a.jpg
(edit doc complet)
 
Si elle est branchée en 1.5mm² et sur un disjoncteur de 16A je doute qu'elle tire 6kW
 
Mais le plus simple est de regarder l'historique des consos max relevées par le Linky dans son espace Enedis. Ensuite en fonction de quand c'est on se fait une idée de ce qu'il reste comme puissance de dispo et quand.

Bha vérifie tes pics de conso sur le site enedis/l'appli liée au compteur Linky tu verras bien
La théorie complexe c'est bien mais en pratique t'as qu'à charger à 10 ou 12A si jamais t'es en plein hiver et que tu penses que le chauffage va bcp tirer et puis c'est tout. Comme je le disais dans un message avant, avant d'avoir un VE on se stresse à se demander comment charger à fond tout le temps.
En fait ça sert à rien. Tu parlais d'un retour de weekend tardif avec boulot le lendemain. Du moment que tu as 120 km d'autonomie tu le fais 4 fois ton trajet domicile travail donc osef de si tu n'arrives pas à charger à fond.
Et si jamais tu parles d'un cas où tu vas rentrer tard ET quasi à sec de batterie ET départ matinal le lendemain matin avec besoin de pouvoir faire de l'autoroute, le seul besoin c'est d'avoir assez de batterie pour atteindre le premier chargeur rapide.
En vrai, dans la vraie vie, tu seras jamais en difficulté
 
En clair une borne de 7 kw à la maison ça sert à rien du tout à moins de faire 200 km par jour tous les jours ou si tu as deux VE à charger en alternance ET que les deux roulent bcp. C'est minoritaire comme usage vu les stats françaises

PS : tu veux acheter quoi comme voiture ?
Imagines une voiture qui consomme 20 kWh/100 km sur autoroute et 15 kWh/100 km en usage mixte.
Imagine maintenant que tu charges sur une bête prise de courant à 8A
Charge : 8 x 240 = 1,9 kW
Si tu fais une charge de 8h la nuit, tu récupères 8 x 1,9 = 15,2 kWh
Soit 76 km d'autoroute de gagné ou 100 km de parcours mixte
 
Et tout ça à seulement 8A. Avec une greenup tu pourras charger à 16 donc tu doubles les valeurs que j'ai indiqué.

64 Executive en attente ici.

Je me serais contenté de la Créative s'il y avait eu la surveillance d'angles morts.
Le régulateur adaptatif et le cuir je m'en moque totalement.

 
 
C'est que que je fais régulièrement et je flirte régulièrement avec le max l'hiver (ou le dépasse) en rajoutant LV/SL, aspirateur etc

Une EV6, madame fera 150km par jour les jours où elle bosse sur site sachant qu'elle y va 2 jours et 3 jours de TT. Pour moi une green up peut le faire en étant un minimum organisé sur la charge ( de préférence en HC pour optimiser).
Par contre chez nous les HC c'est un peu mal foutu, on a 6h30 la nuit de 1h à 7h30 et 1h30 le midi de 12h30 à 14h.

 
Une EV6, madame fera 150km par jour les jours où elle bosse sur site sachant qu'elle y va 2 jours et 3 jours de TT. Pour moi une green up peut le faire en étant un minimum organisé sur la charge ( de préférence en HC pour optimiser).  
Par contre chez nous les HC c'est un peu mal foutu, on a 6h30 la nuit de 1h à 7h30 et 1h30 le midi de 12h30 à 14h.

Ah ouais mais là tu parles d’un ogre à électrons
Il te faut du triphasé pour pouvoir espérer la charger à la maison   l
 
Perso j’ai vite fait le calcul entre charger en partie en HP et le reste en HC les quelques fois où c’est nécessaire VS installer une borne pour ne charger qu’en hc  
 
Après, chacun ses calculs… 6h30 a 16A tu dois les couvrir les 150 km non ? Enfin en ev6 pas sûr… a calculer
 
Édit j’avais même pas vu. C’est même pas tous les jours
 
Sérieux comment ça peut être insuffisant une greenup alors ? Tu seras large large
 
 
Par contre, mais ce n’est que mon avis, au lieu de me couper les cheveux en quatre pour savoir comment je pourrais charger alors que ça passe large, je me demanderais plutôt la pérennité d’un achat d’une voiture qui consomme beaucoup. Ça va forcément être un frein à la revente quand ces marques arriveront à produire des véhicules plus efficients et que ionity sera passé en tarif au kWh

 
Du coup t'es passé en 12KVA pour être tranquille?

 
Bizarre il ne me semble pas avoir de relais d'appoint et pourtant elle est branchée sur un MFS32 donc 32A.
J'ai 3 branchements PAC au tableau:
-Pac Int : 32A
-Pac Ext: 20A
-PAC Appoint: 16A

Donc go 12 kvA de toutes façons borne ou greenup tu dépasseras …!

Je trouve pourtant que ça apporte un grand confort de conduite en te déchargeant de la gestion de la vitesse, vraiment perceptible sur des longs trajets.

Après si tu ne fais que des trajets courts, je comprends ton manque d'intérêt.

 
Au pire passer un abonnement 9 en 12kVa ce n'est pas bien compliqué avec un Linky.