Reprise du message précédent :
 

ca se fait même par téléphone, non ?

C'est justement en général le mardi et mercredi  

Qui consomme beaucoup ?
Je suis les forums ev6 et en ce moment les conso mixte ça tourne plutôt en moyenne sur du 14 15 kwh/100 (après ça dépend de pleins de paramètres) L'hiver c'est plus oui mais de là à parler d'ogre  
Sur la chaîne EV elle est donnée à 17,4 contre 16 pour une T3 SR+ par exemple.
Les voitures devant ne sont pas suffisamment grandes pour notre besoin, ça sera notre voiture principale.
Au début on voulait une T3 mais les augmentations l'ont fait sortir du bonus eco...
   

J'ai regardé et le max que j'ai est 5,29kva en février.
Mais pour le moment je n'y habite pas encore et il y a globalement juste la pac et le frigo américain qui tournent en continu et sachant que j'ai "chauffé" à 16 cet hiver.

 
EDF conseil de le faire au téléphone pour être sur.
Mais je viens de tester et tu peux le faire depuis leur site web aussi.
 
D'ailleurs maintenant ils font aussi le passage tarif base ou tarif hc/hp sur la conso réelle. J'économise royallement 2€/mois en moyenne grace à mes gros effort pour déporter ma conso la nuit  

 
Pareil, pendant 8 ans je me faisais ch*er à faire fonctionner les appareils énergivores au max en HC, mon chauffe eau était naturellement en HC uniquement.
J'avais 1h30 d'HC le midi donc j'en profitais aussi au max (cuisine/ aspirateur Lave linge, Lave vaisselle )et tout çà pour un gain inférieur à 20€/an.
Après ce sont des appareils qui consomment bcp mais sur de courtes durées.

 
Comme d’hab cela dépend de la conso, moi j’avais pris tarif normal et je suis repassé avec HC avec EDF vert automobile, comme 57% de ma conso c’est ma voiture ..
 
Je préfère être à 11,26 centimes HC, même si je suis à 21,6 centimes pour le reste ( c’était le moins chère). Cela me permet d’économiser autour de 300€/an
 
Mais je vais voir si TEMPO serait pas intéressant au final

Ev6, ioniq 5, sur autoroute ça mange des centrales nucléaires  

Ça tombe bien on utilise l'autoroute principalement pour partir en vacances donc dans notre cas très peu sur l'année.

 
Si tu fais bcp de petits trajet ca doit être intéressant.
Maintenant imagine faire un trajet de 300 km le we et environ 50km/jour, pour recharger qu'en HC va falloir du temps  

 
Je fais 70 000 km/an donc les 300km c’est très régulier, j’ai déjà fait 1000km en une journée plus 2 rdv    
 
Je recharge principalement en HC avec une borne de 7kw. Aucun problème, si c’est short je recharge sur les HP, mais c’est très occasionnel.

 
Ok, avec du 7kw je comprend mieux
Une borne chez un particulier ?

Et du fait que tu emportes deux fois plus de batterie

Wow tu roules beaucoup
Quelle voiture ? Tu as combien de Km en tout ? Quelle usure de batterie ?

C'est de l'électricité décarbonée, pas trop un souci.

 
Devine  

si seulement ça pouvait être le cas  
fini le problème des démantèlements    

 
La LR avec un peu plus de 126 000 km pour une dégradation de 7 % qui ne descend plus depuis 8-9 mois

 
Yep dans mon garage !

Même
 
Il n’y a pas de loi qui impose de partir avec une batterie chargée à 100%
 
Imaginons que l’autonomie soit de 250km. Le premier jour, ta femme part avec 100%, elle rentre donc la première journée avec 100km d’autonomie restante (40% de batterie). Pour faire ses 100km le lendemain, elle n’a besoin que de récupérer 50km d’autonomie soit 20% de batterie. Après elle aura le restant de la semaine pour recharger à 100%.
 
Bon faut ajouter de la marge, mais tu as compris le principe

Oui et non
Fabriquer des voitures avec de grosses batteries pour compenser la conso trop élevée est absurde
Multiplie ça par des centaines de milliers d’unités ça fait un sacré gâchis
Et puis quand ionity passera au kWh ça va faire mal
 

Merci !

On est en train de te dire que tu n’y connais rien
 
Une voiture A possède 300km d’autonomie et peut récupérer 250km en 30min. Une voiture B possède 600km d’autonomie et peut récupérer 500km en 4h
 
Laquelle permet de faire 800km le plus rapidement ? Même question pour 1050km  
 
(On supposera qu’elles roulent à la même vitesse )

 
Oui mais le duo coréen n'est pas le pire à ce niveau. Mercedes, Audi, BMW, Hummer, Ford... sont les pires dans le genre

 
Ou une borne de recharge.
 
On recharge 40kWh en 2h30-3h chez nous (borne triphasée, mais ça passerait dans la nuit avec une borne 7k)

C’est pas faux  

Kia/Hyundai sont plutôt à classer parmi les bons élèves
Et l’EV6 est plus efficiente que la Ioniq 5

 
 
40kwh étrangement mon appli "edf & moi" ne me le propose pas.    
Je suppose que tu es pro et possède un abonnement qui va avec, c'pas du jeu  

La B, qui doit probablement pouvoir également récup 250km en 30mn  

il ne faut pas confondre puissance et consommation
n'importe qui peut avoir le triphasé c'est une demande à faire à enedis
c'est payant mais pas hors de prix
un abonnement 12kw est abordable  
ce qui coûte le plus cher c'est l'installation de la borne 11 ou 22 Kw
mais pour la plupart des utilisations une green-up suffit et est nettement plus économique
 

 
Abonnement 18kw qui permet de recharger 40kwh de batterie en 2h30-3h. Rien d'exceptionnel quand on a du triphasé (je suis un particulier, mais les maisons des années 70 étaient souvent en tri).
 
Apres dans la vraie vie c'est clairement overkill pour les utilisations normales, même si c'est sympa de pouvoir recharger comme un bourrin et de pouvoir partir après le repas de midi sans se poser de question. Comme dit juste au dessus, les bornes coûtent une blinde en triphasé (enfin pas tant la borne que les protections à mettre dans le tableau): on en a eu pour quasi 2000 euros pour une borne + protections+ TIC radio sachant que la borne est à 1m du tableau électrique..
 
En monophasé une borne 7kva bombarde déjà pas mal et une simple green up doit répondre à la majorité des utilisations.

Oui oui  
C'est pour ça justement que j'ai refait mes calculs et que je pense partir sur une simple green up  

Clairement, quand je vois les conso des Ev6istes  , je regrette pas notre achat alors qu'on avait hésité avec la ioniq 5 qui consomme plus. Bon l'attente est longue quand même  

avec les fortes chaleurs actuelles, je trouve que la kona consomme plus qu'en mars et pourtant je n'utilise pas la climatisation

La ioniq 5 58kw avec pac plus efficiente que n importe version ev6    
Beaucoup de test son fait avec une 73 bi moteur 4x4    

AR hier sur Lyon via autoroute à 110: juste la ventilation le matin (18° ext) puis clim à 24° int pour 34° extérieur fin d'après midi=> Conso identique i.e même % de batterie.

Nissan Leaf 40 avec PAC.

Team courageux drômois qui font l'aller retour à Lyon dans la journée à 110 sur l'autoroute avec une leaf 40

 
Les chiffres EPA montrent le contraire :

(aux US la Ioniq5 à directement eu la même batterie de 77 que la Ev6 il me semble par contre)

Concernant la 208, y a moyen de programmer une charge qui s’arrête à 80% ? On me conseille de rester dans la plage 20/80.

non tu ne peux pas depuis la voiture
tu peux juste programmer l'heure de début de charge.

Tu peux ajouter un programmateur sur ton tableau électrique éventuellement

Y a un réel intérêt (en terme d'usure batterie) à se limiter à 80% sur une charge AC à faible intensité ?

Une batterie à tendance à se dégrader à un SoC élevé d'où la recommandation de ne pas la laisser trop souvent dans un état >80%.
 
Si on en pas besoin autant éviter de laisser sa batterie à un niveau trop haut.
 
Après aucune idée de comment Peugeot gère la batterie donc il y a peut être un buffer haut qui fait que quand elle t'affiche 100% elle n'est réellement que à 95%.
 
Ce n'est par contre pas valable pour les batteries LFP qui sont bcp moins impactée par un SoC haut et dont le BMS à besoin de ce SoC haut pour se calibrer.

Oui carrément et d'ailleurs 80% n'est pas une sacro sainte valeur, ça a été choisi comme bon compromis entre dégradation de batterie et autonomie dispo
Si tu peux rester aux alentours des 30, 40 ou 50 c'est mieux sur les batteries classiques
 
Sur une LFP je crois que l'optimal est à 70 mais que le 100% n'a quasi aucun impact et qu'il vaut mieux, en effet, charger le plus souvent possible à 100% pour que le BMS fasse de bonnes estimations. Le LFP, mis à part le poids et la sensibilité à la charge par temps froid, c'est vraiment génial