Non, mais c'est un vrai metier la gestion des reseaux d'electricite pour des inges plutot pointus. Penser qu'on peut faire sortir des points de recharge avec des puissances "infinies" au milieu de nulle part juste en rajoutant quelques transfos et cables, c'est oublie pas mal d'elements dans l'equation. Et vu que par-dessus ca, t'as des considerations economiques, tu vas pas t'amuser a sortir des bornes de recharges rapides partout qui ne seront utilises que pendant deux week-ends du chasse-croise des vacances d'ete.
 
C'est le transport qu'il faut repenser. Faire de l'individuel de A->B sur de longues distances, c'est la pire approche possible niveau conso/infra et pollution. Y'a 25 ans, la vision c'etait d'utiliser le ferroviaire pour desservir des hubs mutualises. Je comprends pas que ca revienne pas sur le devant de la scene. L'approche actuelle en mettant de l'electrique a la place du thermique reste extrement inefficace.

En même temps c'est la même chose non ? 700km WLTP ça doit donner grosso modo 350km sur autoroute par temps froid ?

 
Tu as encore un mindset du siècle dernier.
 
Rien n'empeche de multiplier les bornes.  
 
C'est pas comme une station essence qui demande une infrastructure complexe à mettre en place et entretenir.
Il est impossible de mettre une station essence dans toutes les aires de repos ou tous les parkings. Il faut nécessairement mutualiser et donc concentrer.
 
Des bornes, t'en fout ou tu veux et tu peux en mettre autant que tu as de palaces de parking. Ton seul souci c'est la rentabilité de l'emplacement. Rentabilité que tu peux booster en créant des services a proximité. Les gens qui prennent l'autoroute ont des sous, tu disposes donc d'un porte monnaie sur patte qui a 15 minutes de disponibilité

Les bornes avec câble attaché ont été ré-autorisées depuis quelques mois.
Ce qui reste obligatoire c'est juste leur installation par un électricien agréé IRVE.

 
Tes devis pour la pulsar plus c'est avec le power boost ou pas?  

 
Au moment de choisir notre borne j'avais regardé comment était foutus l'intérieur des différents modèles qui me faisaient de l'œil. J'ai au final éliminé les bornes dont la partie puissance est sur circuit imprimé (VS des trucs électromécaniques bien agricole comme chez Hager ou Schneider).

 
 
 
Dans les critères que j'avais retenus :
- triphasé (il fallait faire avec le compteur déjà installé, sinon j'aurais pris du monophasé)
- charge dynamique avec connexion au TIC du compteur (vraiment mieux que les bornes qui se contentent de charger avec une limite de puissance)
- gestion heures creuses/heures pleines
- maintenance facile en cas de soucis
- facile à utiliser par des gens qui n'aiment pas la technique (ma femme en l'occurrence)
- fonctionnement qui ne nécessite pas d'application smartphone (pour ne pas être emmerdé sur le long terme)
 
La short short list était:
- Hager XEV1
- Schneider EVlink PLUS (histoire d'avoir la charge dynamique)
 
On a pris la HAGER XEV1K22T2TET (donc 22kW + prise T2 + prise de service qui ne sert à rien) avec un TIC radio directement branché sur le linky. L'adaptation de la puissance marche parfaitement bien (toujours à fond, mais sans jamais faire sauter les plombs) et la gestion des heures creuses aussi (elle attend les heures creuses pour démarrer la charge, mais avec la possibilité de forcer el démarrage en appuyant sur un bouton).
 
Après il faut être clair, ce n'est pas une borne connectée: on arrive => on branche => ça fonctionne.

 
Tu as encore un mindset du siècle dernier.
 
Rien n'empeche de multiplier les bornes.  
 

Franchement je suis de plus en plus circonspect. Les bornes d'autoroute qui se montent en ce moment c'est souvent des pauvres 50KWh par grappe de 1 ou 2. La belle affaire !  
Rien qui permette un usage massif en utilisation vacances en tout cas.
En 2022 y'a encore des tonnes d'autoroute sans la moindre borne sur des portion de 150/200km. Et je ne parle pas des portions sans borne >150 KWH !
Rien sur A16, A13, A1, A4, rien entre Bordeaux et le pays basque, rien en Bretagne entre Rennes et Brest
 
Bref si c'était si simple , rapide et rentable y'en aurait déjà partout, même sur les aires dépourvues de station services.  
Et depuis 1 an et demi que je roule en elec, j'ai pas noté énormément de changement sur l'offre de bornes autoroutières.
 

C’est pas une Twingo ou une 108
Les sièges sont super confortables, la position de conduite est bonne, le châssis est bon et les modèles HDG sont bien équipées  
 
Seul ou à 2, faudra me trouver les différences sensibles avec une compacte

Ben l'une des principales ça va être l'insonorisation déjà
Mais soit dit en passant les compactes c'est pas non plus fait pour faire de l'autoroute adnauseam même si ça fait parfaitement le taf dans la vie de tous les jours du conducteur moyen
Mais brotip quand même : c'est pas parce que X est moins bon que Y dans un scénario que ça fait de X quelque chose de mauvais.

Sinon ça par là, en dessous d’une limousine type classe S c’est pas fait pour faire de l’autoroute dans les meilleurs conditions

on peut effectivement imaginer que c'est pas simple du tout de mettre des (grosses) bornes à chaque pause pipi contrairement à ce qui se disait plus haut

 
Pour toi la nouvelle 308 sert a rien et n’apporte rien par rapport à 208 ?
J’ai encore pas pu l’essayer mais ca reste à démontrer    
 
Son gros défaut c’est qu’elle soit pas encore électrique

Sauf que personne n'a dit ça en fait, tu fais un homme de paille la.
Ce qui a été dit c'est qu'il y a mieux, c'est tout.
Et c'est vrai.

Rêver de faire 700 bornes en citadine c’est spécial  

Les bornes avec câble attaché ont été ré-autorisées depuis quelques mois.
Ce qui reste obligatoire c'est juste leur installation par un électricien agréé IRVE.

Dans les critères que j'avais retenus :
- triphasé (il fallait faire avec le compteur déjà installé, sinon j'aurais pris du monophasé)
- charge dynamique avec connexion au TIC du compteur (vraiment mieux que les bornes qui se contentent de charger avec une limite de puissance)
- gestion heures creuses/heures pleines
- maintenance facile en cas de soucis
- facile à utiliser par des gens qui n'aiment pas la technique (ma femme en l'occurrence)
- fonctionnement qui ne nécessite pas d'application smartphone (pour ne pas être emmerdé sur le long terme)

La short short list était:
- Hager XEV1
- Schneider EVlink PLUS (histoire d'avoir la charge dynamique)

On a pris la HAGER XEV1K22T2TET (donc 22kW + prise T2 + prise de service qui ne sert à rien) avec un TIC radio directement branché sur le linky. L'adaptation de la puissance marche parfaitement bien (toujours à fond, mais sans jamais faire sauter les plombs) et la gestion des heures creuses aussi (elle attend les heures creuses pour démarrer la charge, mais avec la possibilité de forcer el démarrage en appuyant sur un bouton).

Après il faut être clair, ce n'est pas une borne connectée: on arrive => on branche => ça fonctionne.

 
Comme beaucoup je pense, je faisait l'erreur de me contenter de regarder les caractéristiques des VE uniquement ( projet à plus ou moins brève échéance) et pas des chargeurs maison.
Dans mon cas : appartement, full électrique, compteur linky et abo à 9kW/h, monophasé.
Je parcours au quotidien 40 à 60 km et un peu plus le we.
Je n'aurai à priori pas la nécessité (ni l'envie) de changer d'abonnement.
Il y aurait quels chargeurs avec charge dynamique en monophasé : pas envie de redescendre au garage chaque soir à 22H pour mettre à charger titine quand j'aurai coupé le chauffage/four whatelse ?
J'avoue ne rien y connaitre et google donne des infos parfois contradictoires.

 
Vu ton utilisation, tu peux peut-être tenter la simple prise renforcée. Ca risque de disjoncter de temps en temps mais ça te coutera 1000 ou 1500 euros de moins.
 
Si tu pars sur une borne pour profiter de la charge dynamique et des heures creuses, il faut commencer par regarder si tu as la possibilité de tirer facilement un câble entre ton linky et ta borne.
 
Si oui bonne nouvelle: tu vas avoir plus de choix en bornes avec charge dynamique sans que ça ne te coute trop cher.
 
Dans le cas contraire, deux choix pour avoir une charge dynamique:
- soit mettre un simulateur de tic (pas donné et prend de la place dans le tableau)
- soit prendre une borne hager avec un tic radio (pas donné non plus)
 
Dans les bornes avec charges dynamiques, il y a globalement deux catégories:
- les machins connectés, compacts, mais basés sur une conception circuit imprimé (donc en cas de souci on jette et on remplace) et qui nécessite un smartphone (donc quid de la pérennité?)
- les machins encombrants, pas forcément connectés, plutôt chers mais qui sont basés sur de l'electromecanique comme un tableau electrique standard.
 

Megane e tech commandé  

Merci pour ces infos.
Je n'avais pas précisé mais je n'ai pas l'option HC/HP : pas intéressant dans mon cas.
J'ai possibilité de tirer un cable entre mon linky et le garage.
Reste que la prise renforcée risque d'être un peu juste pour les we: retour du taff parfois tardif et départs pas trop tard le samedi matin.
Ce n'est pas le cas chaque we bien sur mais pas exceptionnel.
Tu verrais quels chargeur dynamique dans ce cas ?
Au niveau walbox je suis pas des plus favorable du fait qu'ils engendrent une perte par transformations d'environ 10-15%

 
Merci pour ces infos.
Je n'avais pas précisé mais je n'ai pas l'option HC/HP : pas intéressant dans mon cas.
J'ai possibilité de tirer un cable entre mon linky et le garage.
Reste que la prise renforcée risque d'être un peu juste pour les we: retour du taff parfois tardif et départs pas trop tard le samedi matin.
Ce n'est pas le cas chaque we bien sur mais pas exceptionnel.
Tu verrais quels chargeur  dynamique dans ce cas ?
Au niveau walbox je suis pas des plus favorable du fait qu'ils engendrent une perte par transformations d'environ 10-15%  

 
T'as combien de km pour aller au taf ?!? Parce qu'en 7h de charge lente (en supposant que tu rentres à minuit et que tu partes à 7h du matin) tu y remets 100km dans la voiture.

 
 
 
Perso je suis hyper satisfait de notre hager xev1.
 
Pour toi, le modele adapté serait la Hager xev1k07t2t (jene recommande pas la version avec prise de service: ça ne sert vraiment à rien vu qu'elle n'est pas utilisable quand la bagnole est en charge).
 
Schneider en fait une tout à fait comparable, mais j'aime bien le matériel hager (que l'on utilise beaucoup dans min taff).
 
En monophasé avec linky accessible ça te coutera bien moins cher que ce que nous avons payé (triphasé + tic radio c'est une ruine...)

 
GG mano    
Elle est cool cette Megane !

Vu ton utilisation, tu peux peut-être tenter la simple prise renforcée. Ca risque de disjoncter de temps en temps mais ça te coutera 1000 ou 1500 euros de moins.

 
Ce chargeur est pas mal du tout !
Par contre question pratique, cela se relie comment au linky ? (Linky dans les parties communes au dessus de la gaine technique qui va au sous sol et tableau électrique dans l'appart)
Parce que chez moi si je branche trop d'appareils le linky logiquement il me dit stop !
C'est le chargeur qui a accés aux données du linky et adapte sa conso pour ne pas dépasser le max ou alors l'inverse ?

 
J'avais cru comprendre qu'on peut programmer la charge sur ma bagnole (j'ai commandé une twingo, c'est peut être spécifique au chargeur embarqué qu'il y a dessus?)

Grave, j'aurais bien voulu la tesla mais les délais sont trop long    
Genre t'as une électrique dans ta montagne ?

 
 
 
Le principe, c'est que le linky envoie en continu un signal TIC qui donne plein d'infos, dont la conso instantanée, la plage horaire etc... La borne récupère ce signal et adapte sa puissance pour être toujours au taquet mais sans jamais dépasser l'abonnement. La bagnole charge ave cce qu'on lui donne.
 
Exemple:
J'ai un abonnement 7kVA:
- je démarre ma charge avec ma borne 7kVA et aucun autre consommateur branché : la borne va laisser la voiture tirer 7kVA.
- j'allume mon four qui consomme 2000 W: la borne adapte automatiquement pour ne pas que ça saute et la voiture va charger a 5kVA tant que le four est allumé.
- une fois le four éteint, la charge repart à 7kVA.
 
Les limitations de charge par la bagnole ne sont pas dynamique: on lui demande juste de tirer un peu moins que ce qu'elle pourrait, mais
- si ça dépasse sa saute
saute- au final ça recharge moins vite
- ça consomme (car on ne fonctionne pas dans la plage optimale de recharge).
Bref, c'est nettement moins bien.

 
Ben ouai e208 depuis un an

 
Mais ce chargeur se branche simplement au tableau électrique et le linky envoie les données au chargeur en CPL ou il y a un cable en plus pour relier directement le compteur au chargeur ?

 
GG mano    
Elle est cool cette Megane !

 
Merci pour ces infos.
Je n'avais pas précisé mais je n'ai pas l'option HC/HP : pas intéressant dans mon cas.
J'ai possibilité de tirer un cable entre mon linky et le garage.
Reste que la prise renforcée risque d'être un peu juste pour les we: retour du taff parfois tardif et départs pas trop tard le samedi matin.
Ce n'est pas le cas chaque we bien sur mais pas exceptionnel.
Tu verrais quels chargeur  dynamique dans ce cas ?
Au niveau walbox je suis pas des plus favorable du fait qu'ils engendrent une perte par transformations d'environ 10-15%  

 
 
Je la trouve plus agréable à conduire que la tesla, elle est plus petite est plus légère et semble donc super vive et réactive vs la Tesla.
La position de conduite est plus agréable également car l'absence de console centrale permet de dégager de l'espace pour le genou droit (man spreading... )
 

 
 
 
 
 
Le principe, c'est que le linky envoie en continu un signal TIC qui donne plein d'infos, dont la conso instantanée, la plage horaire etc... La borne récupère ce signal et adapte sa puissance pour être toujours au taquet mais sans jamais dépasser l'abonnement. La bagnole charge ave cce qu'on lui donne.
 
Exemple:
J'ai un abonnement 7kVA:
- je démarre ma charge avec ma borne 7kVA et aucun autre consommateur branché : la borne va laisser la voiture tirer 7kVA.
- j'allume mon four qui consomme 2000 W: la borne adapte automatiquement pour ne pas que ça saute et la voiture va charger a 5kVA tant que le four est allumé.
- une fois le four éteint, la charge repart à 7kVA.
 
Les limitations de charge par la bagnole ne sont pas dynamique: on lui demande juste de tirer un peu moins que ce qu'elle pourrait, mais
- si ça dépasse sa saute
saute- au final ça recharge moins vite
- ça consomme (car on ne fonctionne pas dans la plage optimale de recharge).
Bref, c'est nettement moins bien.

 
Je la trouve plus agréable à conduire que la tesla, elle est plus petite est plus légère et semble donc super vive et réactive vs la Tesla.
La position de conduite est plus agréable également car l'absence de console centrale permet de dégager de l'espace pour le genou droit (man spreading... )
 

 
 
 
ok.
 
Je vais peut être me renseigner pour une borne : normalement pour une twingo, une prise GreenUp' avec la programmation suffit probablement (et j'ai un délesteur pour le chauffage normalement), mais si je peux faire tout d'un coup, pourquoi pas.
 
2 autres questions:  
* Il y a des prestataires de référence pour l'installation d'une borne? Le truc d'EDF (IZY je crois), c'est correct? (je suis chez EDF en fournisseur, et aucune intention d'en changer    
 
Si je pars sur une Green'up en anticipant (càd en tirant un 3x6mm au lieu d'un 3x2.5 entre le tableau et l'emplacement à venir de la borne), je peux trouver le câble de liaison linky/borne pour le poser en attente dans la même gaine? (j'ai ~12m entre les deux, je prévois de faire la tranchée moi même, c'est du sable, ça me prendra pas des plombes, et c'est probablement ce qui coûte le plus cher)
 

 
Le coffre est comment?  
C'est le modèle qui nous fait de l'oeil pour quand le C4 diesel qu'on garde pour les we/vacances sera en fin de vie.... Mais je trouvais un peu chaud de faire le switch avec 0 expérience de l'électrique, surtout qu'on va souvent en vacances à la montagne dans des coins paumés.