Reprise du message précédent :

L’avantage c’est que la prise est bien placée pour se recharger aux SuC.

L'Enyaq me fait de plus en plus de l'oeil pour remplacer ma GTE  

C'est quoi le plan d'avoir une S et une Enyaq ?

 
Je travaille dans l'ingénierie chez un constructeur auto ou on a beaucoup de projets éléctriques.
J'ai des discussions quotidiennes avec mes collegues spécialistes des batteries, et même pour eux il n'y a rien de clair en ce qui concerne le vieillissement.
On sait que le vieillissement calendaire joue, mais aussi le nombre de cycles, les courants de charges et de décharge, le cyclage en potentiel, la temperature des cellules... et pour l'instant il n'y a pas vraiment de pondération de ces phénomènes (ou plutôt chacun à la sienne )

Vous n'utilisez pas le retourne d'expérience des autres constructeurs auto.
Il commence à y avoir pas mal de Renault Zoé ou Tesla avec de l'âge et des km.

Oui on peut d'ailleurs quand même voir avec les Leaf que ne pas intégrer de gestion de la température (watercooling) a un impact sur les batteries.
 
J'ai donc appris qu'à mon boulot il y a maintenant des Kia, des Tesla, peut-être des Hyundai (je n'ai pas accès au catalogue). Par contre dans la même discussion, avec une personne qui gère le parc auto : rien de prévu pour charger à domicile, la boîte ne donne pas de borne, il n'est même pas possible de faire une note de frais si on charge sur sa propre installation. Et clairement elle incite à attendre 2-3 ans avant de prendre une électrique.
 
Donc pour charger c'est soit au bureau, soit avec la carte Total. Du coup je me demandais, si quelqu'un sait, est-ce que Total fait une grosse réduction sur le prix du kWh quand on utilise une carte corporate, ou si ça coûte aussi cher que pour le client lambda ?

Charger à la maison c’est pas ça qui va ruiner…

Bon... Départ pour un road Trip de 2000km
Je me tâte à me mettre un challenge supplémentaire en utilisant les bornes AC 11kw ou à utiliser un max les superchargeurs  

Petit joueur

On attend le vlog

Les recharges rapides c'est le mal donc uniquement en 2kw chez l'habitant

Future émission de télévision à la découverte de la France profonde : "j'irais charger chez vous" , animée par Furorento

IWH 928  

 
Toujours + que l'électricité dépensée en télétravail, et pourtant il y a des compensations pour ça.
 
Surtout quand l'alternative est de garder une voiture essence, j'ai fait le plein avec ma carte Total hier, ça fait plaisir que ça ne me coûte rien

Pour faire la course  

ca te coute 10%  en AEN ( 40% du cout du loyer+entretien vs 30% si pas de prise en charge du carburant )
OK, ca reste toujours moins cher que de faire le plein

Après, c'est une position personnelle mais ca me sidère toujours.
Quand tu es à un niveau de poste où tu choppes une Tesla/EV6/etc en VDF tu gagnes pas le SMIC.

Si on en est à courir après 50€/mois...
Dans mon ancienne boite, ils avaient résolu le problème. Plus de carte Total, sauf pour les commerciaux itinérants.
Ceux qui avaient un VDF "statut", c'était essence de ta poche.

Ceux qui gagnent le + sont ceux qui grattent le + Genre tu fais le plein sur le compte de la boîte juste avant de partir en week-end, et tu remets juste ce qu'il faut pour pouvoir bosser jusqu'au mardi où tu refais le plein sur le compte de la boîte...
 
Après on a aussi beaucoup de véhicules de service, ce qui est mon cas, donc dans ce cas ça ne coûte réellement rien (mais usage pro uniquement) : si je passe d'une Clio essence à une Zoé ou e-208, à part le confort de perdre une pédale, je suis perdant. D'ailleurs il y a maintenant la Clio hybride pour nous, qui a le one pedal driving, et 145 bourrins, c'est l'idéal.

en véhicule de service c'est différent.
Tu ne t'en sers que pour raisons de service, donc pas de raisons que tu paies le carburant en effet

Sinon c'est quoi la voiture élec la plus spacieuse, autonome, et pas chère ?
 
Pour remplacer une C4 Grand Picasso 2 pour situer.
 
Que je fasse quelques simulations de trajet.
 
Les MG ont l'air bien placées.

Mouton à 5 pattes
La taille d'un C4P7 c'est un Enyaq iV ou une iD4 au moins (et sans les 7 places)

Et si tu veux de l'autonomie, tu depasses les 50k€...
ou MG effectivement

2 sièges enfant, poussettes bagages ça va vite !
 
La nouvelle MG ZS a une version 70kWh sans exploser le prix, il n'y a rien de comparable non ?
 
ça ferait un peu chier d'acheter chinois

 
Ça paraît beaucoup pour la Zoé. Même modèle, je viens de faire 1200km pour un voyage avec cette semaine.
Conso à 13.9Kw/100km avec une vitesse moyenne de 75Km/h. Donc en ville uniquement, par température idéale tu devrais être plus bas que ça, selon ta conduite.

 
Leaf ou MG
J’ai pas trouvé mieux en pas cher et pas trop petit
 
Edit : il y a aussi toyota proace city verso electric (et ses équivalents opel et co)

question bête du soir, bonsoir
 
entre une charge 7kw à 100% et une charge dc entre 1 et 2c jusqu'à 80%, qu'est-ce qui fait le plus d'usure selon vous ?
 
je dois rouler demain et j'hésite entre aller planter la caisse cette nuit sur une ac ou mettre un coup de dc sur le trajet

 
Tant de prise de tête : je n’ai pas la réponse à ta question (quoique une charge au delà de 1c soit normalement plus stressante), mais il me semble que tu te prends bien trop la tête
Je dirais que la meilleure solution est celle qui t’embêtes le moins  

Je pense que tu te prends trop la tête pour un événement ponctuel, fais au plus simple pour toi

Mais de base ces batteries ne sont pas déjà bridées électroniquement afin de ne pas atteindre le 100 %  réel ?

Seul Tesla qui est proche de la capacité maximale réelle utilisable préconise une charge à 90 %  maxi il me semble

Ben comme tous les contrats total, ça dépend de ce qu’à négocié ton entreprise…
Si tu n’es au courant de rien, il y a une chance que la reduc soit de zéro

Attends, tu es en train de dire que je limite la charge de ma zéro à 85% pour rien ?

Le mot clé c'était ponctuel

 
Je vais leur en parler.
Heureusement que tu es la

vu que c'est occasionnel, je n'hésite pas je charge à 100%
et puis je ne suis pas assez joueur pour oser descendre à 1 ou 2%
de toute façon en DC la charge sera de plus en plus lente plus tu t'approcheras des 100%
et il est préconiser de faire une charge à 100% de temps en temps pour rééquilibrer la batterie

Je n'ai jamais chargé à moins de 100 % mes autres VE sans constater de baisse de capacité ou autre...

24 000km en e-Golf (aucune perte)
55 000km en Zoe (aucune perte sensible)
270 000km en Passat GTE (43km d'autonomie contre 47 neuve...)

Le Kangoo je ne peux pas trop me prononcer ça fait pas un an et dérisoire en km, il est constamment branché et à 100 %  

 
Il y a trop de paramètres qui rentrent en compte .
 
Ma consommation indiquée est pour un trajet travail donc 2x 13km.
Cela veut dire, batterie froide et rarement à 20°C sauf en été.
Quand tu fais un long trajet tu parcours souvent des distances plus importantes
-et ta batterie se retrouve du coup chaude ce qui évite une surconsommation
-même chose pour l'habitacle qui se maintient à la température souhaitée alors que moi je dois systématiquement le climatiser ou chauffer à 21°C à chaque démarrage
 
Souvent les youtubeurs font des tests arrangés en chargeant avant le départ ou sur une distance de 100km qui ne reflètent pas la réalité.
La réalité c'est que les gens partent véhicule non préchauffé le matin avec des températures souvent fraiches bien inférieures à 20°C et là tu fais combo surconsommation pour la préchauffe batterie + l'habitacle à chauffer.

 
Leaf trop petit et peu autonome. Toyota bidule je connaissais pas mais je vois que c'est un Berlingo, autant prendre la version Citron. Niveau taille c'est idéal, par contre l'autonomie est pas glop, normal vu la brique que c'est, et la trop petite batterie.
 

 
J'ai pas de raison d'être au courant, néanmoins pour l'essence la marge n'est normalement pas énorme, donc j'imagine que si réduc il y a, c'est quelques % max. Alors que pour l'électricité, Total la vend à 3-4 fois le prix...

Si le contrat court depuis un moment il est plus que probable que la recharge n’ait pas encore été intégrée. La possibilité même de payer avec la carte total du boulot sur la borne  est incertaine…

La seule donnée qui tue le game c'est qu'ils démontrent enfin que c'est possible de passer sous les 10kwh/100km en full électrique. (soit proche du 1l/100km !)
Et par conséquent il est possible de réglementer pour avoir des voitures suivant ce format, avec un SCx réglementé.
Avec uniquement 50kwh de batterie (donc 250kg grand max) pour enfin faire, via la réglementation, deux fois plus de voiture efficiente !
ET 500/600km c'est largement suffisant, la voiture ferai alors 1500kg environ ! Soit équivalent à une ZOE mais avec pratiquement le double d'autonomie.
On rajoute à ça la charge rapide en standard (300kw) et on a là le vrai standard pour les véhicules électrique de demain.
 
Il faut rappeler ce que Renault avait fait en 2014, avec son EOLAB, un voiture de la taille d'une clio capable de rouler avec une conso d'1l/100km, on est sur le même format.
https://www.renaultgroup.com/news-o [...] 0conduite.
La voiture faisait que 700kg et avec une motorisation Hybride...
 
Donc c'est possible, c'est juste que la réglementation ne cadre pas assez pour aller dans cette voie, et c'est bien dommage.
On ferai deux fois plus de voiture pour une même quantité de matériaux !
Une voiture plus légère à moins besoin d’absorber les chocs lors d'un crash et si on rajoute à ça une vrai sécurité active miniaturisé comme ce que développe Valeo, on aura tout bon https://www.valeo.com/fr/voiture-autonome-sur-route/
 
Il faut savoir que le système DrivePilote de la Mercedes Classe S, comme celui de la Honda Legend, est fourni par Valeo (bon, fabriqué en Allemagne). https://www.valeo.com/fr/le-lidar-d [...] edes-benz/ Mercedes-Benz Classe S
 
Prévenir plutôt que guérir, ... après je conçois que ça peut faire peur, mais si on arrive à baisser les accidents par 4 ou 5 avec ces systèmes alors que l'on est sur un planché depuis pas mal d'année maintenant, je pense que ça rassurerai beaucoup plus les gens, et puis un "autopilote" ça existe depuis des dizaines d'années dans l'aviation.

Je viens de faire un devis pour l'installation d'une prise GreenUp auprès de 2 installateurs: l'un me dit qu'il faut un différentiel spécifique et l'autre qu'il va se brancher sur un différentiel 63A existant.
 
Y-a-t-il une norme concernant l'installation d'une prise GreenUp? Quels sont les points importants à vérifier?

Il faut une ligne dédiée qui inclus son propre différentiel dédié uniquement à la prise de recharge.
L’installation conforme à la norme est bien expliquée dans la notice de la prise par Legrand.

Il faut un différentiel 30 mA en plus.

20A - courbe C - type F

Un type A suffit dans la norme pour la recharge de VE.
Le Type F c'est Legrand qui pousse à payer plus cher en l'incluant dans son kit. Je ne vois pas trop l'utilité pour une bagnole.