Reprise du message précédent :

 
Non mais ça ne sera probablement pas homologué sur route ouverte hein, on est d’accord.

Quand j'ai fait mes essais chez MG, ils avaient un mode de regen adaptatif que j'ai trouvé vraiment pas mal : le système gère automatiquement la puissance de régen selon la proximité d'un véhicule (ou obstacle) devant.
Si pas de véhicule devant : regen très faible.
Si véhicule devant : regen qui s'accentue progressivement au fur et à mesure qu'on se rapproche du véhicule devant.

J'ai trouvé ça franchement bien foutu. Et ça évite de jouer sans cesse avec les palettes de niveau de regen (palettes qui n'existent pas chez MG de toute manière   ).

Ca n'existe pas chez d'autres marques ?

Le seul point qui pose éventuellement problème avec ce système, c'est quand on doit s'arrêter et qu'il n'y a aucun véhicule devant. Le système ne pouvant pas savoir que l'on veut s'arrêter, la regen reste au niveau très faible, donc faut freiner avec la pédale de frein.

Le soucis de tout ces systèmes, c’est que vous lâchez complètement l’accélérateur non ?  
 
Chez tesla, je soulage simplement la pédale d’accélérateur avec le pied : ça module la regen suivant combien je relâche la pédale et donc pas besoin de palette ou de système compliqué

800kg débile sur une voiture normalement sportive

C'est bien confortable de lâcher l'accélérateur aussi. Le one pedal c'est adapté à la ville mais quand t'as pas besoin de freiner sur de longues distances c'est moins adapté.

 
La regen auto c'est top. BMW, Mercedes, VW l'ont je crois

 
Ça fera comme la FXX ou les gens qui achètent une F1.  
Un bestiau achetable mais non homologué sur route.

Les thrusters à l'arrière à priori oui mais à part sur une drag strip je vois absolument pas où ce sera possible/légal

 
Au minimum, Musk ne peut pas ignorer le caractère vraiment néo-nazi d'une bonne partie de l'AfD de sorte que s'il les soutient personnellement et publiquement...

Perso je trouve que c'est parfaitement adapté c'est vraiment pénible quand je prends la Mégane qui l'a pas .

 
Perso j’ai jamais pu m’y faire, je suis plutôt team roue libre  

ça existe même sur des non VE.
Il y a ceci sur les Lexus aussi.

Les nouvelles Mégane l’ont non ?

J'espère bien vu que c'est dispo sur les anciennes depuis 2024. Après y a toujours le soucis qu'il faut le remettre a chaque démarrage il me semble ce qui est ultra chiant  

Sur les hybrides oui (si ça n’y était pas, elles ne se rechargeraient jamais )

Ca utilise le radar ACC. Après je pense que ça utilise aussi les freins.

 
Un coup de palette gauche (vu que la régen max est mémorisée), ça semble en effet insurmontable

Ah ce serait un progrès sur les 2022 c'est toujours regen mini. Ça reste mongole de devoir refaire ce genre de paramétrage a chaque démarrage mais au moins y a du progrès.

À se demander comment le même constructeur peut inventer le bouton magique pour les réglages d’aide à la conduite et laisser passer ce genre de truc en même temps  

Le pire c'est qu'ils ne l'ont pas laissé passer, c'est un choix délibéré (entendu dans une vidéo de la chaine EV sur la R4).  
Pourquoi ? J'aimerais bien aussi le savoir.
VW fait la même chose sur les derniers systèmes dans les Polo/Id3Neo/Elroq etc. Le mode B one pedal ne reste pas en mémoire après extinction du véhicule.
Pareil ça doit être délibéré. Mais pourquoi ne pas laisser le choix via un réglage ????

Inconditionnel du one pedal de mon coté.
C'est vraiment clivant on dirait, c'est marrant.
En usage non-fun j'imagine même pas revenir en arrière et je peine à voir les inconvénients. Tu relèves le pied, tu doses, c'est confortable et immédiat. Contrepartie ? nulle.

C'est typiquement le genre de paramètre et de choix qui devrait être paramétrable, que tu puisses décider de ce que tu veux en démarrant par défaut. Soit un niveau précis, soit le dernier utilisé, ...
Pour les adas bien sûr je pense qu'il en restera des imposées au démarrage ne nous leurront pas même si on préférerait pouvoir choisir aussi... faudrait surtout que les reconnaissances de panneau et de ligne en toute situation s'améliore pour que l'adhésion soit plus forte.

Globalement les véhicules manquent de configuration... à quand des constructeurs qui laissent une partie du soft programmable et ouvert à la communauté ??? Ça marcherait du tonnerre.

Oui, c'est exactement ça.
Perso je trouve la techno impressionnante, mais assez inutile et oui c'est destiné à alimenter le dream garage de quelques milliardaires. Pourquoi pas après tout, le produit hyper haut de gamme pour l'image ça a toujours existé.
Le vrai soucis c'est que ces projets hyper ambitieux (comme le cybercab) avec un potentiel commercial limité ou à très long terme, ils se font au détriment du développement d'une vraie gamme complète. Tu sens vraiment que faire des bagnoles pour le grand public, ça n'intéresse pas le patron.

Je reviens vers vous pour le choix du premier VE de mon père, entretemps il a fait plusieurs concessions, et les modèles qui lui plaisaient le plus étaient la MGS5, ensuite la BYD Atto 3 evo, et ensuite dans une moindre mesure la Kia EV3 (mais un modèle concessionnaire qui a 8000 km). Vous m'aviez plutôt conseillé la Kia, mais sans trop développer. Pourquoi ce modèle a vos préférences, déjà ? Je vois que sa puissance de recharge est plus faible...

 
Faut dissocier la puissance de recharge maxi de la courbe de charge. Tu peux avoir un pic à 250kw mais une charge moyenne bien plus basse qui avoisine les 100kw. Le plus important c'est le temps pour faire 10-80%
 
L'EV3 est compacte, il offre une grosse autonomie au regard de son volume, one pedal réglable, silencieux et suspensions moelleuses. Amha c'est celui qui gardera la meilleure cote dans le temps. Ce n'est pas trop technologique avec du tout écran, il reste encore des boutons. Pour une personne agée, il a clairement m'a préférence.  
 
MGS5 > faut la batterie de 64kwh pour un minimum de polyvalence. Mais il est faiblement diffusé, car qui va acheter ça 36 k€ quand à coté tu as un TMY std prime déduite ?

question con de mec qui achète sa première caisse.  
 
Les voitures sont livrées en général avec des pneus été ? C'est possible de demander direct des pneus 4 saisons ou ca dépend ? Ya une raison de préférer des pneus été, si on va quand même au moins une fois par an à la montagne ?

Il me semble que les voitures sont livrées avec les pneus de leur homologation, donc en général des pneus qui vont donner une consommation avantageuse => forcément des pneus été
Après ça se discute avec ton concessionnaire, mais si c'est juste pour une fois par an t'as tout intéret à acheter 4 roues avec des jantes en tôle (si t'as la place pour les stocker)

Oui la MGS5 et la Kia c'était le grosse batterie dans les deux cas.
Ils envisagent pas Tesla, ils aiment pas trop la conduite basse et tout ça. Je sais pas pourquoi ils ont préféré la MGS5 dans le lot, peut-être le vendeur a eu plus de bagout.

 
Ça s’est beaucoup concentré sur la partie hotwheels mais il y a des choses intéressantes sur des évolutions pas si lointaines pour le reste de la gamme
 
1) Pas hyper sexy sur le papier mais le steer by wire sera un jour une évolution bienvenue chez tout le monde. Mine de rien, c’est une contrainte énorme que d’avoir une colonne de direction en prise directe avec la direction. Ça limite ce que tu peux faire dans la baie avant dans cette zone, et ça ouvre aussi la voie à la variation continue du ratio de braquage.
 
2) La batterie va devoir sortir un courant de décharge énorme et ça impose un changement d’approche dans la manière de refroidir les cellules. Et cette gestion plus efficace de la température ouvre la voie à une gestion de la charge plus fine et des meilleures puissances de charge en restant dans une enveloppe thermique correcte. Certainement le truc le plus rapidement adaptable au reste de la gamme.
 
3) Les moteurs seront beaucoup plus compacts et légers que ce qui se fait dans la gamme actuelle. La puissance est annoncée absurde, mais le savoir faire et la R&D n’est pas perdue sur ce point.
Reste à voir s’ils sauront faire du 800v avec autant de frugalité que la chaîne 400v actuelle. C’est difficile d’estimer sur le Cybertruck actuellement s’il est frugal pour ses caractéristiques ou si c’est moins bien que ce qu’il ferait en 400v…
 
Mais à part la partie jets qui fait plutôt office de blague, il y a clairement des choses à suivre.

A priori dès l'année prochaine chez Stellantis sur la e-208

Avec des DLC à débloquer moyennant quelques euros/mois,
 mais

 
Mémoriser la dernière position des options de conduite ça se fait sur les dernières Kia.
Mais comme on n’a pas le droit au bonheur, ils ont mis ça derrière un bouton start/stop  

ca c'est la regen classique, mais parfois selon la situation, ca va regen trop fort ou pas assez, et c'est la que la regen auto te fait arriver aux petits sur le rond point, voiture devant, ..etc en levant simplement le pied sans avoir a moduler a a pedale

Je ne faisais qu'un peu de rêve/projection

Non, j.'évoque les problématiques encombrement/poids et homologation. Mais si c'était possible, certaines applications en profiteraient.

 
J'évoque l'évitement et la diminution de la vitesse d'impact. A l'heure actuelle un fsd abouti pourrait juste en gérant volant/freins et accélération éviter ou diminuer la gravité de certains accidents.
Avec des vecteurs de poussée supplémentaire, on améliore ces trois actions, donc on étend les possibilités de diminution.
Je ne l'avais pas précisé mais je ne pensais à aucun moment aux sauts pour éviter un obstacle mobile où non.
En revanche pourquoi pas limiter où empêcher les tonneaux.
 
Mais tout ça c'est en rêve seulement vu les contraintes évoquées d'un tel système.

J'ai fait un premier essai du Peaq sportline aujourd'hui, sans trop de surprise c'est simple et sobre, qualitatif, imitation de la sobriété chinoise mais en mieux fini je trouve. C'est pas excitant, c'est pas puissant, mais c'est bougrement confortable et efficace. Le one pedal est incroyable en réglage max, je l'ai même trouvé plus puissant que sur ma S . Un peu déçu par les écrans posés là sans une vraie intégration au tdb, façon xpeng mais sans écran passager, écran central présenté verticalement, visiblement sur un support rotatif mais pas encore actif logiciellement, en revanche la fréquence de rafraîchissement est bien meilleure, pour le tdb on a le choix entre un affichage classique, un affichage façon model S/X ou le GPS. La finition full alcantara est superbe comme d'hab, ciel de toit noir avec accessoires identiques à tout ce que fait le groupe vag en ce moment, fonctionnel. Toit vitré occultant électrochromatique en blanc (merci pour le soleil) mais je n'ai pas pris cette option. Poignées extérieures escamotables mais ouverture mécanique, comme à l'intérieur, en revanche ces dernières ne sont plus présentées sous forme de leviers horizontaux mais constituent la continuité de l'accoudoir, tirable à la manière des poignées de secours des model 3/Y, en bien plus grandes.

Les places 6 et 7 sont très accessibles et la garde au toit y est exceptionnelle, mais il faudra jongler entre les réglages des sièges avant et de la rangée 2 afin que tout le monde y trouve son compte si on veut monter à 7 adultes, les sièges avant avancés quasi au max laissent encore une belle place pour un adulte, la rangée 2 possède une grande amplitude, en configuration 5 places la place y est monstrueuse une fois reculée à fond, et le coffre reste immense.

En résumé, c'est pas le véhicule qui fera forcément tourner des têtes, il ne va pas forcément vous exciter, mais en revanche je sens que ça va être chill et efficace, et à ce tarif franchement, je ne vois raisonnablement pas de concurrence... Du vrai Skoda pur sang qui touche au premium tout en gardant un tarif accessible.

En 7 places tu peux mettre des trucs dans le coffre quand même ?

J'ai tripoté le Peaq au Mondial de l'Auto, c'est effectivement bien, sobre, pratique mais pas du tout original. Pour un taxi, c'est du coup excellent je pense. Mais moi, je ne suis pas client.

 
Euh ca existe déjà, mais rien d'officiel, sans accord des constructeurs et a absolument cacher à l'assurance en cas de pépin, mais chut...

 
Avoir besoin de Gemini pour défendre un sympathisant néo Nazi  

Oui t'as encore plus de 300 litres sous tablette

Un siimple copier/coller permet de répondre objectivement  avec des exemples à une attaque subjective totalement orientée. D'ailleurs, tu peux continuer la discussion sur Gemini... sans nous