Reprise du message précédent :
Le one pedal, la mécanique toxique (avec accoutumance)    

je trouve moins fatigant de moduler en jouant du régulateur de vitesse non adaptatif et des palettes plutôt qu'avec le pied

À quand une manette des gaz comme sur un avion

D'aucuns disent que c'est avant-tout un signal indiquant que la fusion SpaceX-Tesla-X va se faire.

Pour mon histoire de Ford Capri, j'ai quand même fini par voir que des voitures étaient prévus en livraison en Mars Avril sur le site de Ford.
Il y'a une configuration exactement comme la mienne commandable, sauf la couleur (sans surcoût), j'ai demandé si c'était possible de changer.
On verra bien si le commercial veut toujours vendre sa voiture  
 
Après avoir trifouillé sur des groupe FB, c'est bien général et en ce moment ils annoncent des délais de 12 mois    
Il y'a bien un évolution prévu sur la voiture, notamment plus de capacité de remorquage, mais ca semble pas être la MEB+ pour autant.

 
Sur Skoda Enyaq/Elroq, la capacité de remorquage augmentée est arrivée aussi avec les évolutions de cette année (Android automotive/one pedal/frunk à l'avant/clé sur smartphone). Donc ça fait partie du package sur Explorer j'imagine.

La réponse est arrivée ….

Bah Musk est de retour auprès de Trump et notamment au Pentagone , donc il conseille les militaires  en ce moment    
 

https://www.ledevoir.com/monde/etat [...] ent-trump?
 
Sinon superbe roadster électrique, il est bi-energie non? compatible GPL ?  ( je reste dans le thème )

Il est green mi electrique mi air

à quand le débat sur l'intervention de xi jinping sur le marché des voitures chinoises.

 
Tu te trompes le one pedal est aussi une regen plus forte meme si ca fait d'autres choses comme arrêter la voiture. Si tu ne me crois pas, prends n'importe quel soft de mesure d'accel sur ton tel, et dans des conditions identiques regarde la deceleration en mode regen max et en onepedal, tu verras qu'a la meme vitesse le onepedal freine plus fort.  
 
Ta deuxieme phrase est vraie quelque soit le mode, onepedal, regen ou pas (je parle du niveau des palettes)

Il a dit quelque chose Winnie ?

Je ne sais pas pourquoi je vois mal le pékin moyen faire son plein d'hydrazine...

Sans compter la panique si le réservoir est endommagé...

 
On ne s’est pas compris. Je ne conteste pas le faits que le one pedal freine plus fort que les palettes, ce que je dis c’est que tu aura accès à la même régénération maximale en mode one pedal ou en mode palette (y compris roue libre) car, en mode palette, quand tu touche à la pédale de frein tu commence par freiner en mode régénératif avant d’attaquer les freins mécanique si tu freine plus fort. Le one pedal est juste un moyen d’aller direct en mode regen max quand tu lâche la pédale d’accélération.

 
C’est pas de l’hydrazine (encore heureux   ), c’est du gaz sous pression.

C'est uniquement de l'air et la voiture fait l'appoint en toute autonomie !

Compresseur, stockage d'air sous haute pression, gestion des jets haute pression. Tout ça coûte cher, prend de la place, pèse et pose quelques soucis de sécurité/homologation.
Cependant, des applications pour la sécurité il y en a: freinage d'urgence, évitement d'obstacle soudain où diminution de la vitesse d'impact mais aussi changement d'angle d'impact.
Je ne sais pas si ça pourrait arriver sous cette forme un jour, mais c'est pas déconnant d'y penser.
En pleine phase d'accident, prendre 3/4G (voire un peu plus, je connais pas les valeurs) au lieu de plusieurs dizaines de G d'un impact mur/véhicule me semble un bon compromis.
Seulement si ça fait sens niveau technique et sécurité du réseau très haute pression embarqué.
C'est tout de même un peu plus gros/lourd que les airbags.

Et infaisable en grande série de toutes façons. Ou alors sur des voitures ultra légères en plastique style Ami.

Sympa le passant qui marche tranquille sur le trottoir et qui se prend un jet de RCS dans la tronche  

De toute façon, les 2 versions avec des compresseurs ne sont pas faites pour être homologuée pour la route. Ca permet juste aux très riches d'avoir un objet de collection avec un tirage tres limité. (Et la version volante, c'est uniquement sur invitation)

C'est déjà dispo en Chine et inclus à partir du moment où tu disposes des puces.
 
Et il n'a jamais été dit, avant cet article, au moment des déclinaisons de L03, qu'il faudrait, en plus de l'ultra, souscrire à un abonnement. Je te laisse vérifier.
 
Bref si tel était le cas ce serait une ÉNORME déception et un très gros coup de couteau dans le dos des primo acquéreurs du modèle ultra.

Je dis juste que l’info n’existe nulle part, du coup ils ont peut être raison … ou tort.
J’imagine que leur « article » n’affiche pas la source de toute façon.
On verra si Xpeng suit la même politique tarifaire qu’en domestique.

Bon j'ai pu tester l'ID3, elle était pas dispo quand j'ai signé le bon de commande mardi mais je ne me faisais pas trop de souci, et au pire je suis dans les délais pour annuler.
 
Et bien c'est pas mal, enfin ça correspond à ce à quoi je m'attendais : bionne visibilité, habitabilité, ça braque bien, ça pousse suffisammentmême en version 58 kWh... Bref RAS.
Par contre j'ai essayé le one pedal et faut s'y faire. En conduite urbaine avec mon diesel je conduis souvent par petits coups d'accélérateur et relâchement de la pédale, ça ne fonctionne plus en mode B. Il va me falloir quelques jours pour m'y habituer, déjà que ma main droite cherchait régulièrement le pommeau...
Ou alors je ne l'utilise pas et j'évite ainsi l'accoutumance.  
 
Bon par contre pour 3000€ de plus effectivement je pouvais avoir la Born VZ et même un poil plus équipée. Mais est-ce vraiment raisonnable ?

Je vais couper court au débat sur le one pédale xpeng...c'est bien prévu sur la L03. Les essais présentés ces dernières semaines sont sur des modèles en bêta qui ne seront pas les mêmes qu'en France, pour preuve les jantes et la couleur des véhicules alors qu'en France les versions performances seront full black avec étriers noirs et jantes dédiés.
Preuve de chez xpeng:

 
Et sinon pour avoir essayé un g6 avec one pédale, perso j'aime et oui c'est un bonus grandement appréciable mais typiquement c'est très loin d'être un no go pour moi...l'absence de volant capacitif comme par exemple sur une très grande marque ensencée ici sera davantage un no go que le one pédal.
Et j'ai trouvé le freinage regeneratif presque trop fort justement en one pédal (pas possible de mettre le one pédal avec le freinage regeneratif moyen, que avec la regen forte) du coup dès que je lâchais l'accélérateur un peu trop vite j'avais le sentiment d'envoyer mon passager bouffer le tableau de bord...m'enfin c'est peut être un coup de main (pied) à prendre...

 
Tu serais pas un peu marseillais ????!!!!!  

Oui j'exagère un peu sur ce point mais c'est pour exprimer que je trouvais le freinage regeneratif très fort et sans assez de délai quand on lâché l'accélérateur

Tu mélanges tout, le OnePedal ne regen pas plus fort, il peut utiliser les freins mécaniques n'importe quand lorsque le besoin de ralentir est trop important pour être géré avec uniquement la regen. Du coup, regen+freins ça ralenti très fort. L'utilisation des freins mécaniques est de toute façon indispensable pour arrêter le véhicule car la puissance de regen est nulle à vitesse faible.

Pour savoir quand il passe de regen à frein, il faut se brancher sur la prise ODB et regarder ce qui sort/entre de la batterie. Il y a une valeur max en regen qui est fonction du moteur et de la batterie. Quand on a 2 moteurs on a d'ailleurs plus de puissance en regen.

Lorsqu'on appuie sur la pédale de frein on peut d'ailleurs trouver le moment où il passe de l'un à l'autre.

J'ai eu le même ressenti sur le one-pedal de la R4.

Après, c'est sûrement une habitude à prendre, mais je préfère quand même jouer avec les palettes
 

Lu certains propriétaires d'Epiq 55 qui se demandaient si le one pedal B jusqu'à l'arrêt donnait moins d'autonomie: effectivement il vaut mieux éviter ce mode pour l'autonomie, car ça freine trop.
Ca dépend bien sûr des véhicules et des réglages, aussi du type d'usage (ville, mix etc.) et de la conduite.
Bon à savoir, "comeme".

On peut avoir un lien vers cette étude de haute volée qui lance un vrai pavé dans la mare?

Déjà ça peut limiter les accidents en empêchant les sorties de route ou les tonneaux , no redface

Ah ok. En effet, ça ne change rien au niveau de regen max (qui est au passage très élevé, le moteur et la batterie pouvant absorber des puissances très importantes, sauf si la batterie est pleine, ou hors plage de température de fonctionnement)

Cf message au dessus, c'est peut être ça l'incompréhension regen effective vs regen max.
Regen max ne dépend pas du one pedal ou autre niveau de regen en effet.

Par contre à 70km/h, en onepedal sur véhicules Renault, la décélération est la plus forte (et on est loin du niveau max de regen du moteur).
Sur le Scénic la pedale de frein descend quand la regen utilise le système de freinage hydraulique, et comme tu le dis elle ne descend que proche de l'arrêt. Ca sert à ce que si tu appuies sur le frein tu n'as pas de zone morte entre la position zero de la pédale et ce que demande la regen/onepedal etc.
Pas la peine de passer par l'odb

Non mais attends les gens croient vraiment que ça sera sur la voiture de série ?

 
Perso je pense que oui    
Par sur l’entrée de gamme bien sûr, mais je vois bien l’option « Space X » a 50k€    
 
Elon et Tesla sont parfaitement capables de faire ce genre de dinguerie  

C'est très probablement illégal et dangereux et regarde les promesses du cyber truck ? J'y crois pas une seconde
Les voitures Tesla n'ont rien de "dingue" en 2026.

 
Donc pour toi c'est pertinent d'avoir environ 800 KG a minima d'équippements a trimballer au quotidien, sans compter la place que ca doit prendre dans l'architecture de l'automobile pour l'éventuel cas où la voiture ferait un tonneau dans sa vie?

 
absolument, quand je vois la fumée/vapeur que ca dégage derrière, j'imagine très bien l'automobiliste suivant qui est parfaitement aveuglé pendant 2-3 secondes...parfait!

 
non mais c'est pas 3 ou 4G qu'il faut.  
Pour te donner une idée, un crash test a 64kph, c'est environ 35/40G sur le passager. (impact sur barrière deformable a 40% de recouvrement). A l'issu d'un crash comme ca, t'es pas tres frais et une partie de la population a de bonnes laisions. Comme la ceinture/airbag contribue justement a limiter l'effort, la structure du véhicule prend nettement plus, environ 60 à 100G.
Si tu veux decoller verticalement, pour eviter un accident (et non juste pour faire une demo où le décollage est lissé sur une seconde), il faut faire monter 2T sur maxi 50ms.  
 
Si tu veux utiliser ca pour eviter un crash (nan mais WTF serieux   ), c'est à peu pres ce qu'il faudrait envoyer verticalement. Donc 1/Techniquement ca serait impossible, 2/ letal pour les passagers (surtout en vertical), et 3/ jamais homologué car il est impossible de maitriser complètement la phase de vol libre (il atterrit où le vehicule ? dans les pietons derrière ?).
 
Ah oui j'oubliais. Au niveau des points d'encrage des buses d'air comprimés. Si on veut decoller sur l'echelle de temps de 50ms (ce qu'il faut pour esquiver un accident environ), ca represente environ 500kN, soit 125kN par point d'appui si y en a 4.  
 
Concretement, oui pour faire un demonstrateur est des "figures" marketing où on a des mouvements "doux" (en gros environ 1 à 3G), oui techniquement ca n'a rien d'incroyable (mais inutile). Pour eviter des situations de crash, c'est plus du tout la meme.

Et le fait que balancer l'équivalent d'un RCS dans la gueule du passant sur le trottoir a côté va passer crème aussi  

 
Non mais ça ne sera probablement pas homologué sur route ouverte hein, on est d’accord.