Reprise du message précédent :

Après ya une partie de technos chiadées, mais pas que. Ca provient aussi je pense :  
- De technos connues et maitrisées mais qui ne se retrouvent pas sur de la série car trop chères : genre l'utilisation de matériaux légers type fibre de carbone.  
- De compromis que tu peux faire dans un proto et pas sur un modèle de série : forme de la caisse qui la rend moins habitable dans un soucis d'aérodynamique par exemple.  
 
Pour le 1er point, ça peut changer si ça se démocratise (prix de ces technos en baisse + économies sur la capacité de la batterie), pour le 2nd point ça restera à jamais spécifique à des protos.

C'est sûr
Pour l'aéro on voit bien Tesla qui va à l'encontre de ce que veulent majoritairement les clients, une berline avec un cx amélioré et on voit directement les bénéfices.
C'est pas un proto et aussi poussé mais on est quand même meilleur qu'une 3008

ça n'a rien à voir à mon sens, c'est pas du tout les mêmes contraintes, boitier ABS et les capteurs qui vont avec c'est pas lourd et pas compliqué à intégrer sur une voiture de série

sans parler du fait que Mercedes n'est pas du tout premier sur ce sujet, du coup bon

Pour moi c’est surtout du gros pipeau cette histoire et je sais pas pourquoi tout le monde s’emballe d’un coup alors qu’il n’y a pratiquement aucune preuve de quoi que ce soit  
 
Et les images ne montrent pas vraiment un suppo monoplace en fibre de carbone qui pèserait seulement 300kg… ça a l’air d’une Berline conventionnelle avec un look aérodynamique mais sans plus.

ohhh, c'est cool ça !

Après 200 km sur ma Zoé (2016 - 22 kWh) j'arrive à une conso moyenne de 13.7 kWh, c'est comment par rapport au véhicule ? Bien ou peu mieux faire? J'ai essayé d'anticiper pas mal (je sors d'une Toyota hybride j'ai un peu l'habitude)

Ce n'est pas que sur le Cx qu'ils ont réussi à gagner de l'autonomie, ils ont aussi utilisé une nouvelle technologie d'anode silicone pour leur batterie qui permet d'augmenter soit la densité énergétique ou soit le poids en fonction du choix. Le gain n'est pas négligeable, c'est une capacité théorique x10 comparé à une anode graphite standard.
 
Après ça reste encore au niveau prototype je ne suis pas sûr qu'ils soient capable de la produire industriellement aujourd'hui, d'ailleurs Musk avait parlé de cette techno en 2020 lors du battery day.
 
De plus ils ont aussi optimisé les moteurs électriques en atteignant un rendement de 98%.

 
Sur ma Zoe 40, hors saison froide j'arrive à tourner à 12

Aie, aie aie, furo en PLS....

adieu les bornes rapides il a dit
 
ah bah non en fait

100kWh sur la prise du congélateur du garage  

Voilà
Perso je vois pas pourquoi ce serait plus pipeau que si c’était Tesla qui l’annonçait

J’ai plutôt confiance en Mercedes
C’est pas une obscure start up ouzbekh qui annonce faire tenir 200 kWh dans une pile bouton non plus

300Km en 15min, ça commence à parler  

en fait dans le monde de furorento c'est l'inverse de ce qui se fait aujourd'hui :

il faut bornes AC pour le trajet pour voyager tranquillement en profitant des visites pour charger pendant 2h, mais vu la taille de la batterie pour faire 1000km il va falloir des superchargeurs à destination pour éviter de passer des jours à recharger à l'hotel

 
En ce moment avec une R90, autour de 10kWh dans la région de Nice.
Utilisation agglo et météo quasi parfaite.

 
Tu peux y aller mais quand t’auras grillé les batteries a force d’envoyer du 350kw + le prix ionity
 
Tu vas pleurer quand ils vont t’envoyer la facture    
 
Ca me fait chier car ca va pourrir le marché de l’occasion avec tous les sagouin qui vont faire ca à outrance.
 
Je préfère largement me recharger sur basse tension et préserver la batterie.
 
C’est vraiment une cochonnerie ce truc. Mais bon ca les arrange, une batterie qui flanche ca fait de l’obsolescence programmée. Donc tu vas racheter derrière.
 
A bannir ce truc… surtout avec 1000 bornes. Faire plus de 1000 bornes par jour c’est vraiment rare.
On l’a bien vu sur smartphone la batterie se fait défoncer par les charges rapides !

 
  ah oui l’obsolescence programmée forcément  

 
Ou greenwashing comme tu veux  
Peu importe les termes, c’est délétère !

c'est marrant parque qu'il me semble que ça avait été montré que c'est surtout le nombre de cycle et l'âge de la batterie qui joue et que le fait de charger 100% du temps au SuC ne change finalement qu'à la marge la durée de vie de la batterie
 
everybodie doit voir de quels chiffres je parle, j'arrive pas à remettre la main dessus
 
enfin bon du grand Furo, on raconte n'importe quoi, on source surtout pas, comme dhab

c'est tes posts qui sont délétères

 
Ha ouais ça doit vraiment dépendre des trajets, là j'ai fait du mixte 50% ville / 50% autoroute. Par contre 10 kWh ça me semble super bas  

Mais qu’est ce que tu racontes encore .. tout le monde n’ a pas une leaf

( je rigole, je n’ai rien contre les leaf, je sais que tu es susceptible sur ce sujet )

Quand tu regardes le niveau de batteries des tesla .. à plus de 300 000Km .. qui ont eu une perte de 10 à 13 %.. alors que la plupart c’était les anciennes model S avec SUC gratuit  
J’ai même parler avec un technicien de maintenance des Suc, il roulait avec une model S de 280 000km, batterie il m’ a dit « RAS ».. et pourtant je fais que du SUC ..

 
Avec de l'autoroute pas étonnant que la conso en prenne un coup ! Pour faire du 12 je fais un mixte de ville/route. Je dépasse rarement le 90.

 
Les anciennes S ne chargent pas à 170kw ou 350kw et plus.
 
Tu te bases sur qu’un seul modèle qui plus est avec des batteries d’un véhicule à 100k.
Qu’est-ce qui nous indique que sur un véhicule moins cher les batteries seront capables de supporter une telle puissance dans le temps ?    
 
Quel intérêt de recharger vite quand tu peux faire le plein de 1000km la nuit ?

Toujours plus loin dans le n'importe quoi, change rien, t'es toujours aussi affligeant...

C'est du "merda di furo"

Pour vos consommations de Zoé.
 
Voila mon retour pour un trajet 100% ville
 
-Avec mon ex-Zoé ZE50 R110 pour 20°C et plus, je tournais :
sans clim : 11-13kWh
avec clim : 13-15kWh
 
-Avec mon XC40 P6 231 pour 20°C et plus, je tourne :
sans clim : 15-15,5kWh
avec clim : 17-17,5kWh
 
Ps : données récupérées à partir de l'ODB.
 
Je pense qu'il y a moyen d'améliorer encore la consommation sur le XC40 sachant qu'on est qu'au Printemps alors que pour la Zoé j'ai déjà donné les meilleurs scores de consommation que j'obtenais en été.

Ce n’est pas à moi de prouver, c’est à toi de le faire, celui qui distille des informations d’après sa pseudo expérience.

Et il y a déjà des tesla model 3 ( un article récent sur une) avec 300 000 km et 10 % de perte de capacité
Mince  
C’est marrant on retrouve les mêmes résultats  

Donc merci de sourcer, plutôt que Troll grossièrement comme à ton habitude. Et On ne va pas se mentir, tu n’as aucune crédibilité et ce n’est pas ce genre d’affirmation qui va t’en donner.

Vu qu on parle de batterie  si on pars 15 j ou 1 mois en vacances sans Toucher a la voiture il y a des précautions particulieres a faire avec la batterie pour pas etre en panne au retour combien sinon De decharge en 1 mois sans usage ?

2 semaines sans rouler avec la 208, aucun problème
Au pire, tu charges bien avant de partir si tu as peur qu’elle se décharge

Les gens qui n'ont jamais testé de Tesla

Non parce que sur des V3 j'ai déjà tapé du 220kw hein

~300km en 20mn

300km en 6h
et pendant tout ce temps perdu je dors  

 
Surtout pas laisser sa voiture chargée longtemps, c'est un facteur qui abîme les batteries (sauf batteries LFP).
 
Pour du stockage longue durée, il faut laisser sa batterie chargée entre 50 et 60% et couper tout ce qui consomme (pas de sentinelle sur les Tesla).
 
Sur ma Zoe40 si je pars un mois en vacances je reviens et j'ai rien perdu (ou 1-2% grand max).

 
cela dépend, chez tesla il préconise de laisser brancher le véhicule pour de longue absence, il suffit après de mettre une limite pour la charge autour de 70 %

 
Si tu peux faire c'est très bien aussi oui    
 
L'important c'est de pas laisser la voiture dans un état de charge >80% trop longtemps (sauf cas spécifique LFP encore une fois).

Je me suis même pas posé la question
 
Elle devait être entre 50 et 70%
On est revenus après 2 semaines et on l’a utilisée
 
Après elle a même pas 2 ans aussi

La décharge pendant un mois c'est un non-sujet total. Avec ma Zéro, je perds dans les 1% par semaine donc 4% en un mois.
 
Ca ne sert à rien de la laisser brancher tout le temps même avec une limite de charge (je pense même que c'est contre-productif pour la durée de vie)

Tarifs du nouveau Niro EV dispo
41990€ (Motion), 43990€ (Active) et 45990€ (Premium)
 
Hausse raisonnable, voire même baisse pour la Premium  
 
Et avec une petite remise de rien du tout , y a moyen d’avoir le bonus max sur tous les modèles (je relance pas une pièce dans le bouzin, chacun fait comme il veut je m’en ballec )

Sur la Honda E, ils donnent pas la techno, mais il disent qu'il faut toujours partir batterie pleine a 100%.

Donc même logique que pour la Tm3 LFP, des qu'elle est garée, elle est branchée.

 
Il faut surtout respecter les précautions que donne le constructeur, c’est lui qui connaît le mieux son véhicule

Prise à l'instant

L’avantage c’est que la prise est bien placée pour se recharger aux SuC.