Reprise du message précédent :
Y a-t-il une raison particulière qui force ABRP à ne pas compter le temps de charge dans la durée du trajet ?
 
https://i.ibb.co/BjRCbHT/Sans-titre.png

 
Pour moi ca fait plutôt le vendeur qui vend sa salade en comptant sur la crédulité de l'acheteur pour lui revendre ce dont il n'a pas besoin.
Mais bon si tu trouves cela inutile de chercher à comprendre pour adapter ses conseils je ne vois pas trop ce que tu cherches à faire sur un forum.
 
Personnellement je serais plus Cybertruck pour aller chercher le pain. On sait jamais
 

 
Cela m'est déjà arrivé mais je ne sais plus dans quelles conditions.
Tu as essayé de simuler le même trajet en navigation privé pour voir ce que cela donne ?
J'ai parfois l'impression que certains settings sur un compte ne marche plus trop après une upgrade d'ABRP.
 
Edit : trouvé

Merci de l'info. J'ai du mal à capter la notion de chargeur à destination.
En l'occurrence dans mon  trajet ce n'est clairement pas. Je vais fouiller, je dois passer à côté d'un truc.

J'ai l'impression que quand ce sont des bornes AC uniquement il ne les prend pas en compte dans le temps de recharge. S'il y a une borne CCS sur la même station c'est bien pris en compte.

 
Le délestage ils le vérifient forcément à l'installation. La borne est la même pour 7 ou 22kw. Donc si ton install est déjà en triphasée, ça semble chère (j'ai paye 1300€ sans le crédit d'impôts). Si ils te passent l'installation en triphasée, logiquement c'est Enedis qui s'occupe de ça, donc indépendant et je comprends pas le surcoût. Bref, ça semble cher...

En parlant de charge, je ne sais pas ce qui s'est passé aujourd'hui sur l'a75 sur l'aire d'albaret ste Marie mais à la fois le suc tesla et le ionity étaient indisponibles (d'ailleurs le Ionity l'est toujours a priori).
Ça a du être un grand moment de solitude pour ceux qui faisaient ce trajet car il n'y a pas vraiment d'autres alternatives sur cet axe entre Clermont et le caylar

Mince, Macron vient de parler d'un truc sur l'electrique et la LOA j'ai loupé, qq'un sait de quoi il s'agit ?
 
EDIT :  
 
https://www.capital.fr/auto/voiture [...] ic-1431190

Classe moyenne, donc après tout dépend de ce que tu gagnes.

Je m'attendais pas à autant de réactions et commentaires    
 

 
Oui maison en triphasé de base (tout électrique + 2 voitures électriques à terme).
Pour les besoins une hybride rechargeable et une Twingo éléctrique à venir. Dans un avenir moyen (~5-10 ans), une électrique à la place de l'hybride rechargeable (donc 2 elec en tout). Et oui au niveau des kms, je peux rouler 300-400km par jour pour le boulot mais pas de manière quotidienne (mais sur plusieurs jours consécutifs).  
En effet, les 22kwh c'est pas pour tout de suite, une 7kwh suffirait pour le moment. Mais je me dis que quitte à installer une borne en triphasé autant partir sur une 9-22kwh pour être tranquille (et aussi pouvoir recharger entièrement en heure creuse voire super creuse une voiture type Model 3).
 

 
1300€ pour du tri en 7-22kwh avec installation ? La borne seule est déjà entre 800-900€ (en connecté ils me proposent la Wallbox Copper SB 7-22 kW). Merci pour ton retour en tout cas

 
1324€ avec TVA réduite, borne ABB 7-22kW

Aucun truc clair

Perso je verrai bien un truc genre ce qui se fait en location immo (locapass je crois) pour étaler ou garantir une première mensualité)

 
T'as eu un super prix ! Je trouve pas ta borne à moins de 1000€ HT sur internet. T'es passé en direct avec un électricien ?

Parce que peu de gens doivent être dans ton cas, nous avons une Leaf 40 à la maison, une TM3 en commande pour cet été et nous ne prévoyons pas de borne à la maison dans un premier temps ni même de green up vu qu'on ne fait que 35/40kms par jour chacun

Prends directement une borne avec deux sorties T2 + load balancing + TIC

Pour le prix de la borne c'est un point de gavage aussi
Un pro n'achète pas au prix public que tu va trouver chez le fabricant

 
Ah oui, c'est sur qu'avec une prise classique ça se gère aussi (c'est ce qu'on fait actuellement avec l'hybride rechargeable), mais vu que c'est pour madame la Twingo, je m'attends aussi à "j'ai oublié de la recharger hier soir et avant hier soir, en 30 min je peux recharger assez pour faire l'aller/retour au boulot (30km) ?".
 

 
Vu la config du garage c'est un peu galère 2 câbles du même endroit, mais je me tâte à attendre 2 ans pour profiter d'une TVA en baisse. Le problème c'est qu'avec toutes les augmentations, je me demande si le prix des bornes va pas faire un x2 aussi    

Yo !
Probablement futur possesseur d'un XC40 Recharge 231 Ultimate.
Je vois que certains en parlent ici. Vous en êtes contents ? Déjà fait des longs trajets avec ?
Ils n'avaient que la version 408ch à l'essai dans la concession à côté de chez moi. Le 231 n'est pas trop mou à côté du 408 (qui accélère assez fort quand même ... )

Édit : Y a possibilité de désactiver ou de réduire le freinage quand on lâche la pédale d'accélérateur ?

J'ai le modèle 231 Start et j'en suis très content pour ma part.
La version 231ch est similaire à la 408ch à la conduite, c'est sensiblement le même, c'est juste que quand tu mets gaz à fond, le 408ch surperforme.
En terme de performance le 231ch est overkill en reprise dès que tu dépasses 60km/h. Même sur route ou autoroute ça reprend très bien. Il n'y a qu'au départ arrêté où tu sens qu'il faut lancer les 2 tonnes du pachyderme .

Pour avoir fait 1 long trajet avec (2x230Km) et malgré sa consommation élevée sur autoroute (30kWh), tu as l'aide de Google Maps qui t'informe du % à l'arrivée du coup tu n'as jamais de surprise.
J'ai même fais et posté une courbe récemment de recharge et c'est une bonne surprise car la vitesse de recharge est meilleure que prévue. Volvo a optimisé la batterie, la consommation et la recharge avec les dernières mises-à-jour.
Source d'origine : https://docs.google.com/spreadsheet [...] d=59856495
Le seul grief de Maps c'est que tu ne peux pas lui forcer de recharger sur un ou plusieurs opérateurs malgré l'option de paiement VE proposée avec la liste complète. Bug ou mauvaise interprétation de chez Google je ne sais pas.

Tu as 2 modes de conduite : le One Pedale ou Roue Libre. Je te conseils tout de même le One Pedale parce que freiner les 2 tonnes à la pédale ça peut être quelque peu dangereux. Après c'est aussi pénible de changer
Manuel en ligne du XC40 pure electric : https://www.volvocars.com/fr/suppor [...] ic/2021w22

Cool, merci pour ta réponse.
Et en ce qui concerne les bornes de recharge, tu as pris un abonnement quelque part ou tu recharges n'importe où ?

 
Ou alors un bonus supplémentaire à tous ceux qui prennent ce mode de paiement (vu que tu fait une LOA t’es « obligé » de garder la voiture x années)

Tu as la carte PlugSurfing livrée avec le XC40. Elle t'offre Ionity à 0,35€/min (uniquement sur les bornes très rapides, pas sur celle de 50kW) et cela pendant 1an.
Après 1an la carte PlugSurfing n'a plus aucun intérêt donc prévoir d'autres cartes.
 
Pour Ionity après les 1an, tu peux souscrire à leur offre à 17,99€/mois avec engagement 12 mois via l'application mobile mais ça, ce sera à toi de te faire un petit tableau de comparaison avec ou sans abonnement voir le seuil de rentabilité.
Tu as aussi les superchargeurs Tesla avec l'abonnement mensuel à 12,99€/mois sans engagement. Leur réseau va probablement ouvrir à tous d'ici 2 mois donc à voir ce qui t'arrangera.
 
Pour les bornes en ville, j'ai quelques badges achetés (sans aucun abonnement) pour avoir le meilleur tarif en fonction de là ou je vais.

Mercedes à réussi à faire rouler son EQXX sur >1000km (1008km) : https://electrek.co/2022/04/13/merc [...] ev-travel/
 

(je dois pouvoir trouver ma maison sur la photo )
 
11h30 pour faire ce trajet donc @ 86km/h de moyenne pour du 8.7kWh/100km et lui restait 140km à l'arrivée.
 
Ca reste une voiture de démo mais la performances est quand même intéressante.

Donc ils ont la techno mais ils préfèrent vendre un EQE qui consomme comme un âne et qui a même pas de pompe à chaleur  

bon, en retard d'une dizaine de page donc désolé pour les quotes foireux

clairement, n'étant pas hp/hc, en rentrant, madame branche la spring et osef de l'heure ou autre contrainte, ca charge et basta... le seul besoin c'est que le lendemain matin, elle soit dispo et chargé, donc que ca charge de 16h a 20h ou de 2h a 6h...
du coup j'essaie de programmer la prise a distance pour décaler les charges (surtout les périodes ou c'est tendu ) mais clairement ce n'est pas une priorité du coup...

c'est claire, devoir faire 3concessionnaires pour réussir a virer les tapis de sol a 300€, les frais de mises en service, le plein d'essence et autres conneries....

sauf si entre temps une guerre eclate et que ca sent le roussi sur les composants le prix catalogue ne bougera pas, mais au lieu d'avoir 8% de ristourne tu n'aura plus que 5, ou 3, jusqu'a rien

personne ne te pousse a l'acheter, mais si tu veux l'acheter, à un instant T, tu sais le prix de vente final sans devoir faire le tour des concessionnaires, prendre X rdv, attendre le coup de fil au directeur

+1... y'a 2ans quand j'ai voulu acheter une voiture familial (pas electrique), avoir le vendeur dacia qui nous déconseilles la logdy pour nous rabattre sur la logan mcv car la lodgy va s'arreter, pas possible d'en avoir, tout un tas d'arguments, pour au final en rentrant le soir se rendre compte que c'est la logan mcv qu'ils arretent de produire, alors que la lodgy ne bouge pas... le vendeur avait juste intérêt a nous refourguer son stock...

j'ai un couple d'amis dont la femme a une voiture de fonction, ils font tout pour garder une hybride et refuser le passage à l'électrique car du coup elle a une carte total pour faire le plein..... ce qui est pratique pour la voiture de monsieur

but c'est -25% une bonne négociation, -30% une très bonne négociation, -35% si vraiment faut liquider

ma femme a négocier un -30% mais elle a du faire 5-6 rdv + échanges par email, et au début le vendeur voulait que je vienne pour signer le bon de commande car dans tout bon livre de vendeur, on sait que c'est monsieur qui fait le cheque a chaque rdv il faisait le forcing pour convaincre ma femme de me faire venir au rdv

on en retombe toujours sur le débat du dessus, mais oui, même les composants elec ca se négocie tout se négocie maintenant, et c'est chiant vive la methode tesla...

Oui c'est très intéressant, évidement c'est pas atteignable sur une voiture de série mais il y a probablement plein de trucs qu'ils pourront reprendre quand même.

 
Devis avec EDF et Engie. Même borne, la différence de prix entre les 2 était de 100€, j'ai pris les moins cher Engie cette fois-là.

intéressant !
 
Je me méfie des PoC de ce type ceci dit, j'attends de voir ça sur une voiture de série qui coûte pas 300k

 
Bonne preuve de concept !
La même chose au prix d’une Leaf 40 (ou 10k de plus) qui soit pas une merda di tesla et j’achète.
 
Au diable les superchargeurs ! Adieu !  

 
C'est clair. C'est super bien mais c'est un prototype qui coute plus plusieurs millions d'euros certainement. Donc ça me fait rire quand je lis des articles qui parlent de démonstration de force face à Tesla en comparant à une Model S conçue il y a lonnnggteeemmpsss et qui roule réellement, elle.

Puis des PoC de ce type y'en a eu d'autres récemment, notamment avec une Model S à batterie modifiée : https://www.motorlegend.com/actuali [...] 24137.html

On parle de Mercedes là
Vous savez, ceux qui ont développé sur leur classe S la majeure partie partie des systèmes qu’on retrouve aujourd’hui sur la plupart des bagnoles

Mais des mêmes classe S qui coûtent une méga blinde
Ici, il n'y a peut-être que sadlig qui pourra être client et un ou deux de plus peut-être, je n'ai pas des fiches remplies à 100% sur tout le monde

Curieux de savoir ce qu'ils ont utilisé au niveau batterie : https://www.auto-moto.com/essais/pl [...] tml#item=1

Fake it until you make it

Tain les pisse froids qui se pignoleraient si c'était Tesla c'est quand même triste

et comme je le disais c'est loin d'être les seuls à bosser sur des technos de ce genre, les PoC c'est bien, les applications commercialisées et démocratisées c'est mieux

la preuve que non avec le lien un peu plus haut
 
perso pour le moment je ne pense pas que ça soit accessible/commercialisable en l'état, mais je peux me tromper

Pour moi c'est une plateforme de dev mais pas mal de chose étudiées ont vocation à finir sur des modèles de série. Que cela soit sur leur modèle dans un premier temps ou copié par d'autres.
 
Tant mieux pour tout le monde au final si les VE peuvent profiter de ces évolutions.
 
Mais bon clairement le modèle de l'article est plus une démo de plusieurs technos sur lesquels travaillent Mercedes.
L'aéro de la voiture doit déjà énormément aider pour baisser la conso et ce n'est pas très compatible avec les SUV de leur gamme VE  

 
assez d'accord sur le reste

Mais c’est ce que je disais plus haut
 
Remember les options AirBag, l’ABS, l’ESP, etc… whatmille F à l’époque  
 
Quelques années plus tard c’est en série sur toutes les bagnoles
La
Question n’est pas de pouvoir se payer le concept car

Le POC de Mercedes est très intéressant en effet.
Ca montre que les technos sont présentes ce qui est un bon début. Après on parle de technos issues directement des circuits de F1, donc évidemment on n'est pas près de les voir dans des Dacia, mais déjà dans des voitures (très) hdg Mercedes et au fur et à mesure de l'amortissement dans des gammes moins hautes.
 
Après ça ne pas se faire en quelques mois/années non plus
 
Si Volkswagen va en F1 c'est pas pour rien non plus je pense

Après ya une partie de technos chiadées, mais pas que. Ca provient aussi je pense :  
- De technos connues et maitrisées mais qui ne se retrouvent pas sur de la série car trop chères : genre l'utilisation de matériaux légers type fibre de carbone.  
- De compromis que tu peux faire dans un proto et pas sur un modèle de série : forme de la caisse qui la rend moins habitable dans un soucis d'aérodynamique par exemple.  
 
Pour le 1er point, ça peut changer si ça se démocratise (prix de ces technos en baisse + économies sur la capacité de la batterie), pour le 2nd point ça restera à jamais spécifique à des protos.