Reprise du message précédent :
le pauvre propriétaire qui est à 70% à 0 miles

C'est du déclaratif. Il s'est certainement trompé car la valeur est pour une TMS de 2016 qui n'aurait que 400km au compteur  

La marche arrière de la model 3 est pas mal aussi.
Bon c'est pratique pour écraser personne, mais on est à deux doigts du camion de chantier futuriste

la kona fait aussi le bip bip en marche arrière
on a l'impression d'être cariste

 
Des TM3 depuis Q3 2021    
Sur la mienne je peux tranquillement écraser les gens. Enfin ce n'est pas pratique car cela m'oblige à baisser la vitre pour leur dire de dégager la route pour me déplacer sur le parking de la COGIP

Bientôt la fin de la station service et du carbone (Model 3 en arrivance pour le début de l'été)

Je me renseignais un peu sur les différents types de bornes que je pourrais installer chez moi (maison individuelle).

On est d'accord que là en l'état une wallbox en 7,4kW ça va être compliqué ?

Pics de puissance max.

Vous l'aurez bien compris, je suis en full elec chez moi, abonnement 9kVA et AGCP à 45A.

J'ai bien peur de devoir me contenter d'une Green'up Bon après, quand je me rends à la COGIP je fais 70km par jour et j'ai 2 jours de TT par semaine. Je peux très bien me dire que si je prévois un trajet plus long que prévu ou pour partir en week-end, ça sera un arrêt au stand assez rapidement, mais j'ai quand même envie de garder de la flexibilité.

Même en passant à 12kVA ça risque d'être trop juste, et ça tire d'autres problématiques comme le raccordement AGCP-TGBT, je ne sais pas si c'est du 16² (il est à environ 5m), vu que je suis en 45A aujourd'hui j'en doute très fortement.
Du triphasé ? Pareil ça va induire des coûts trop élevés, en plus de la section des câbles il faudra équilibrer correctement la charge.

Une wallbox plafonnée entre 16 et 20A ça vaut quand même le coup ? Avec le délestage dynamique ça peut être pas mal.

Autre chose : l'abonnement. Quelqu'un ici est chez TotalEnergies ? Ils proposent de la "super" HC de 2h à 6h au kWh à -50%, HC de 23h-2h et 6h-7h.
Il faudrait que je calcule, avec l'HC standard il faudrait que je bascule + de 50% de ma conso en HC, là avec leur offre ça change la donne. Sinon il faudrait que je domotise tous mes radiateurs pour baisser la consigne d'1° la nuit, pendant que ça charge.

l'AGCP est de la résponsabilité du distributeur de l'electricité.
Avec l'installation du Linky il aurait du être réglé à 60A s'il est compatible. Et si tu as besoin de plus de puissance et qu'il saute cela sera à eux de le remplacer.
C'est assez tolérant de toute façon comme appareil sur le seuil de déclenchement sur la puissance délivré (un bon 30% ).
 
Ensuite pour le 7kW tu peux regarder plus en détail la conso durant la nuit.
Le pic à 23h30 doit correspondre au déclenchement de ton chauffe-eau. Et en regardant la conso détaillée heure par heure tu verras que vers 0h30, 1h grand max il ne consomme déjà plus grand chose.
 
Il te suffit de programmer la charge de ta voiture pour commencer après ce pic de conso et tu n'auras aucun problème.
 
Tu peux aussi limiter la charge à <7kW soit avec un délestage dynamique. Soit en limitant la charge depuis la voiture quand tu n'as pas besoin de charger à 7kW.
 
Chez moi en tout cas, malgré une maison full électricité, un abo à 9kVA et une puissance de recharge possible à 7kW (P17A 32A   ) je n'ai jamais fait sauté le Linky.
 
Ex sur une fois que j'ai eu besoin de charger aux alentours de 7kW :
 
Les pics de conso sur la semaine : ma conso de base est plus faible que la tienne hors pic de recharge donc c'est peut être la que ca va coincer.

 
Mais dans le détail : le chauffe eau se met en marche à 23H (début de mes HC)

 
Vers 0h00-0h30 le chauffe eau ne consomme déjà plus grand chose et à 1h la charge de la voiture commence.

 
A 4h00, la voiture a atteint la consigne de recharge (60% je n'ai pas besoin de plus mais cela correspond à 75-80% sur une batterie de TM3 SR+) donc j'aurai pu me satisfaire de recharger avec moins de puissance pour laisser tourner jusqu'à 6h00. A 6h00 j'ai quelques chauffages qui s'allument.

Comment obtiens tu la puissance Max utilisée ? Sur mon suivi Edf j'ai la quantité en kwh sur un créneau de 30 minutes mais je sais pas quelle puissance max est utilisée ?

Sur le site d’Enedis.

Je vais regarder ça merci  

Q2 2021 y a aussi le son

 
C'est plus logique en effet. De souvenir l'obligation était à partir de Juin 2021.

Une batterie de voiture électrique ce n'est pas comme une batterie de voiture thermique. Tu ne dois pas la changer tout les 6/8 ans
Ensuite au bout de 5 ans la voiture ne part pas à la benne. Elle est vendue d'occasion pour être réutilisé.

Je suis bien content de ne pas avoir ce fichu bruit
Bon, le jour où on passe notre 2ème voiture en électrique, on n’aura pas le choix…

Ce sont des pics... Ta voiture va pas mettre 12h à recharger , tu vas rester entre 20 et 80% la plus grande partie du temps... Ça va bien se passer.

Même pas.

Tu as besoin de recharger ~10kwh par jour.

C'est même pas 5h sur ta prise standard du garage en bridant la charge à 10A.

Tu n'es pas une entreprise qui a besoin de recharger tous les jours pour faire 300km, tu n'a pas besoin de "faire le plein". Tu gardes la voiture, tu branches  et pis c'est tout.

Se faire chier avec les hc c'est des économies de bout de chandelle.

Le tarif HC n' est pas assez incitatif.

Faites la simu avec vos conso et vous verrez que vous vous imposez des contraintes qui au final rapporte très peu voire même pas du tout parce que le tarif HP + abo est très punitif.

Oui c'est malheureux pour le prix des HC C'est d'ailleurs complètement con avec la tension sur la production éléctrique que nous connaissons.
 
Depuis que la partie commercialisation d'EDF n'a plus à faire l'adéquation avec la production ils n'ont plus intérêt à pousser les consommateurs à utiliser les HC.
 
L'abo HC n'est plus vraiment plus cher mais les tarifs HP plus haut et les HC plus assez incitatives font qu'en moyenne un abo standard ou abo hc tu arrives à peu prêt à la même chose.
Historiquement l'abo était vraiment plus cher mais les HC vraiment basses.
 
Pour l'évolution du tarif abo :

La différence entre l'abo standard et hc n'est plus significatif
 
Mais les HP ont augmenté et les HC également :

 
Cela serait bien plus malin à l'avenir de remplacer ce signal HP/HC sur le réseau par un signal de tension sur la production et d'adapter les tarifs en conséquence.

J'ai installé un mégaphone sur la mienne  

Après vaut voir avec l'offre Tempo qui par contre semble valloir le coup

C'est quoi tempo le truc avec les 20j de l'année a 1€ le kWh ?

 
Sauf que j’espère pour lui que sa vie ne se résume pas à son train train quotidien boulot / maison    
 
Un équivalent Green up est un minimum avec une model 3, et la 7kW un plus appréciable même si le réseau n’arrive pas à suivre. Tu sera toujours à au moins 5kw contre 3,7 et en cas de besoin c’est toujours appréciable  

50cts environ et uniquement en HP.
Le prix en HC en periode rouge est très raisonable

Dans l'Oise, si l'on a acheté la carte SE60 de www.mouv-oise.fr à 5€, on peut recharger sa voiture pour 6€ (plafond) entre 23h et 6h du mat  
http://www.mouv-oise.fr/mouvoise/images/CGU.pdf

Avec 2j de TT + les weekends, en supposant 6 h de charge par nuit ça lui fait un petit bonus de 500km wltp en bonus.

Même en sortant du train train ça reste confortable et ça suppose de ne pas s'éloigner suffisamment pour bénéficier d'un superchargeur

 
 
Des possesseurs de Chevrolet Volt / Opel Ampera ici?  
 
Cela paraît être le daily parfait sur le papier.

Sur un papier vieux de 10ans, oui

Il confond p’t’etre avec la bolt/ampera-e

 
Il y a quoi d'équivalent aujourd'hui sans dépasser les 15k€?  
 
Je veux dire, capable d'effectuer les trajets boulot/dodo en 100% électrique, mais avec assez d'autonomie pour partir en week end.  
 
J'ai acheté une leaf, mais ca plaît tellement à madame qu'elle aimerait virer son Scénic dci.

 
En France cela va être difficile à trouver.
En plus : https://car-recalls.eu/recall/opel- [...] tery-fire/ - https://www.chevrolet.com/electric/bolt-recall (le SW à bridé la charge max à 80% en attendant l'échange de la batterie)
 
Donc sauf si la batterie à été changée je fuirrais le plus loin possible  
 
Je doute que tu trouves une voiture électrique 5 places avec plus d'autonomie qu'une Leaf à moins de 15k€.

Oui la Volt était un concept très intéressant il y a de longues années, face aux Prius par exemple. C'était le choix avant gardiste / décalé de l'époque. Je suivais ça de très près quand jeme suis acheté une P3 d'occaz en 2014
 
Mais maintenant, elle est vieille, ses batteries seront bien entamées, le réseau est devenu inexistant en France, et les gens se touchent totalement sur son prix d'achat à cause de l'engouement actuel.
 
Quelqu'un qui en aurait une aurait tout intérêt à la garder, ça doit être sympa et avec un sacré look, mais je pourrais jamais acheter ça en 2022
 
La prius4 boudée à cause de son look est pour moi un choix bien plus pertinent avec lequel tu consommera que 5L/100 et tu pourra parcourir la France sans problème. Des électriques qui permettent de faire ce dont t'as besoin (c'est à dire les utiliser comme un thermique pour partir loin si besoin), il faut des récentes et donc 40k euros   (ou aimer se promener, charger longtemps et perdre du temps sur les aires d'autoroute ou les lidl )

Pour ceux interressé par la ioniq 5  
Video sur le fonctionnement et aides a la conduite
https://youtu.be/RxS3tY8XltA

Bonjour,
 
Je commence à m’intéresser aux voitures électriques (ou hybrides). J’y connais vraiment rien.  
 
C’est quoi la marque/le modèle qui fait consensus en ce moment ?
 
Je poserai d’autres questions plus tard.  
 
Merci  

tesla

 
Tesla (Model 3, S, X, Y), Kia (eNiro, EV6), Hyundai (Kona, Ioniq5), Renault (Zoe, Megane etech), Stellantis (e208, eCorsa, e2008...), VAG (id3-4-5, Eniaq, Born...)
 
Ça dépend, tu cherche quoi ? Une routière, une citadine...
 
C'est vaste maintenant l'électrique  

TM3. Malgre l'augmentation récente de 10k€ c'est la meilleure proposition.

...Sauf si tu veux un hayon.

Tesla
Après, y’a moins bien mais c’est plus cher

Taille mini 4,70m pour Tesla.  
Simplement trop grand . Point important qui élimine d'office ce vehicule.
En plus il est fait en Chine intégralement ce qui n'arrange .

https://www.lefigaro.fr/societes/le-plus-grand-parking-pour-voitures-electriques-de-france-desormais-operationnel-a-paris-20220410
 
Les commentaires  

Je me suis permis de tester leurs chargeurs  
Ma foi ça fonctionne bien mais je préfère néanmoins Ionity.
Plus facile de se garer et le coup du badge ou application sont plus rapides chez eux que Tesla.
 
 

Du coup tu peux donner tes critères stp ?

Ça évitera a tout le monde de perdre du temps.

Quel % de composants fabriqués en France / Europe / Asie (ou autre) acceptable.  

Pays d'assemblage acceptables

Dimensions du véhicule en hauteur, largeur longueur.

N'hésite pas à donner tes autres critères parce que a la question "le VE qui fait consensus" avec des critères standards, tu as déjà eu la réponse.