Reprise du message précédent :
on ne perd pas 30% de batterie en 6-7 ans à moins d'un problème (auquel cas, la batterie est souvent garantie à ce niveau)

Surtout avec les LFP, tu perdra rien sur 6 ou 7 ans …
 
A moins de faire des recharges uniquement sur supercharger

je vous trouve un peu perpendiculaires
 
si c'est 80 000km par an de charge à 2C, je pense qu'en 6 ans la batterie est deja bien poncée

c'est peu de le dire
elle ferait passer la logan pour un modèle de beauté

En étant très optimiste, ça ne fait que 1200 cycles sur les 2500 d’une LFP  
 
10% de perte  
 
Et avec autant de km tu prends une LR et encore moins de cycle

certes mais j'ai des doutes sur cette fréquence d'utilisation dans le cas cité

bien sûr, j'étais juste casse couille sur le manque de rigueur de l'assertion

si tu perds 30% de batterie sur cette période c'est pris en garantie oui (modulo les km certes)

La TM3 n'est pas la plus pratique pour emprunter des petites rues en ville.
Pour ça tu as la Spring si tu veux

Bon j’ai commandé une tm3 blanche, livraison en Aout,
Du coup je suis prêt à changer de couleur pour être livré en mai.
Quelqu’un a déjà eu cette expérience ?
Tesla accepte sans rechigner ?

 
les 208/corsa sont des format poche aussi, et marchent un poil mieux qu'une spring

Ou encore mieux, la Honda E, elle tourne sur elle même. Rayon de braquage de 4m.

La TM3 c'est pas vraiment son terrain de jeu la ville.

Aucun problème chez eux pour changer ta couleur.
Ils ont affaire à des demandes bien plus chiantes

Tu as regardé la ioniq5 et la hyundai ev6 ?

Le problème c'est qu'à 40k tu va taper dans de la citadine hdg ou l'entrée de gamme compacte.

La TM3 casse le game de l'électrique car elle se positionne en familiale avec des perf / caractéristiques d'une familiale / routière (si elle était plus longue) sportive aux prix d'une compacte standard

Je suis pas sûr qu’il braque beaucoup plus qu’avec une Tesla.
Vu ses remarques, un Niro pourrait faire le job. A acheter en connaissant sa vitesse de recharge pas très élevée.

trop tard, c'est aout aussi avec les options maintenant et novembre sans

 
Ouep l'EV6 c'est les même problème que la TM3 mais au moins il a le Hayon.
Le Ioniq5 est un tank je suis allé le voir.
Il y a le Niro2 cette année whynot
Le skoda enyaq 80 mais ça pu le hors budget, pour le coup c'est tucson en électrique côté gabarie, reste la fiabilité, vu les retour cher VW ça fait peur.
 
Pour les 30% de batterie en moins sur 6-7 ans, c'est parce qu'on a pas trop de recule, j'ai un collègue qui a la Modèle S de 2018, il est a 10% de perdu environ.
après je suis sur du 15/20k par an avec recharge chez moi.
j'ai mon essence de 11 ans qui fait toujours la même distance avec son plein, c'est difficile de se dire qu'on se retrouve avec une voiture potentiellement jetable qui fait 10/15k de plus.

 
Niro et Kona (même plateforme) sont des "bons" véhicules électriques (bien que plateforme non dédiée, ils ont une super efficience) et tu peux trouver de nombreux retour utilisateur car assez courant.
 
Je trouve l'intérieur du kona tout a fait bien, au dessus de ma renault (de génération précédente).
Hyundai n'abuse pas trop sur les révisions (69e la 1ere année, pour "rien" faire)
 
 
La charge rapide est à 77kw (100 sur les nouveaux modeles ? à confrimer) c'est le point qui peut etre un peu "en retard" aujourd'hui.
 
La ioniq5 est grosse, lourde et pas excellent en efficience... elle a l'intérêt l'habitabilité, le style et la puissance de charge. J'ai trouvé l'intérieur moins plaisant que la kona

https://drive.google.com/viewerng/v [...] report.pdf page 6 ca te donne les stats de toute les tesla sur 200K miles (peut importe l'age)

Tesla c'est bien sur les grosse routes comme au USA    
Je l'ai testé en dehors d'un bon moteur plutôt fiable et d'une bonne batterie, tout le reste c'est zero pour mon besoin.
avec une garde au sol de 14 sur un énorme empattement, elle passe même pas le parking sous terrain de ma boite sur paris sans frotter le bas de caisse (j'ai deux collègue qui l'on aussi acheté dans l'euphorie, je suis dans une grande boite). Bilan tout les matin ils font le tour du patté (10 minutes) pour prendre l'autre entrée.
L'autre a capitulé il vient en transport .
Vraiment cette voiture est pas pratique a aucun moment, elle a juste une bonne puissance pour pas cher.
Eventuellement le modèle Y mais laisse tomber le prix

Si tu cherches un truc plus typé SUV urbain faut aller voir ailleurs (pas sur que les  2,7 cm de garde au sol de la Y vont te faire changer d'avis), il y'a visiblement erreur de casting là, la TM3 c'est une berline "sportive", pas un mum wagon
Faut comprendre ce qu'on essaie.

"On pas trop de recul" is the new "je suis pas allé me faire chier avec les vrais chiffres"
T'as quand même des mecs qui ont fait un million de km en TMS en changeant une fois de batterie, une voiture de dix ans, niveau recul ça se pose là
C'est tout sauf linéaire.

 
raaah, mais dès que y a un coffre a l'avant ça braque plus, donc ouai le Y c'est pas évident, mais il est quand même mieux (il frotte moins facilement au sol, il a un vrai coffre avec Hayon).
Pour les million km parcourus ouai mais c'est sur pas trop de temps ou les mec on déjà changé de batterie. Le problèmes c'est les gens dans le standard 10/15k l'année qui garde leur voitures 8/12ans. Je sais pas trop comment va vivre la batterie dans se type de cas.

 
C’est juste une berline, effectivement c’est pas fait pour les parisiens en centre ville.
 
Mais de toute façon autre chose qu’une citadine a Paris…

enfin elle a un empattement de berline courante et une garde au sol de berline courante, y'a pas non plus de BM serie 3/5, de mercedes classe C/E etc. dans ton parking ??

 
Ouai c'est compliqué, en plus je suis entre les deux monde. Paris/campagne. Avec un coffre au minimum de t'aille Niro avec hayon. Je suis entre les deux monde entre hybride ou full électrique.

Clairement l'angle de braquage et la garde aux sol ça pénalise fort. Il y a beaucoup de SUV aussi des série 3/5 a voir leur garde aux sol et de quel côté ils arrivent aussi.

La Model 3 est excellente en toutes situations, sauf pour aller chez Ikea ou dans des hyper centres où tu vas devoir t’insérer dans un parking cage à lapin ou une rue de la largeur d’une piste cyclable.
 
J’ai l’impression que tu n’as pas les moyens de tes besoins pour une électrique. Ou que tes besoins ne sont pas raisonnables.
Tu vas devoir choisir (et donc renoncer).

sur le site de shell recharge, il y a certaines bornes
sur le site de chargeprice, il y en a beaucoup plus
ce qui a priori est normal
ce qui est étonnant est que lorsque l'on clique sur une borne dans chargeprice, il y a pratiquement à chaque fois un prix pour shell alors que sur le site de shell ces bornes ne sont pas présentes    
quel site croire    
y-a-t-il quelqu'un ici qui a chargé avec une carte shell sur une borne qui n'est pas sur la carte du site    
j'ai regardé les tarifs ionity, le ionity lite est amorti en 4h de charge et le premium en 6h et dès 8h le premium est amorti par rapport au lite  

je charge partout avec shell, pour l'instant la seule qui n'a pas marché c'était un truc à limoge, une grosse 4*350kw, je sais plus quel provider. mais j'aurais dû pouvoir payer par cb... si l'appli était pas codée avec le fion

J’ai une amie qui désire acheter une électrique mais budget serré. Une zoe neuve est toujours recommandable dans la tranche des budgets serrés ?
Combien d’autonomie mixte réelle peut-on faire ? (Et autoroute) ?  
Thanks

Ca devrait l'être pour chacun d'entre nous, parce que si dans les 5ans la réglementation EU change vers un taxation en fonction du VE le moins efficient ca sera plus difficile à le revendre. Donc plus de chance qu'il finisse dans la case recyclage direct.
Mettre autant d'énergie à construire un véhicule pour qu'il ne fasse que 5 ou 6 ans de vie, c'est une bêtise.
Il faut faire des VE efficient au possible pour pouvoir l'utiliser le plus loin possible dans la durée.
A un moment va falloir ouvrir les yeux et faire les choses dans le bon sens sur cette électrification des VP, et que tous le monde aille dans le même direction.

Celle-ci, j'en suis sûre, elle est pire que l'i4.
Déjà l'Allemagne n'aide pas avec sa réglementation à la con, et un VE en Allemagne pollue 4 à 5 fois plus qu'en France... là-bas la balance carbone et quasi null entre VT et VE c'est un scandale
Sérieux, l'iX fait 2,6Tonnes à vide... c'est n'importe quoi.

Ca devrait être la référence pour tout les constructeurs, parce que ça risque fort d'être la référence pour la futur taxation des VE.
Elle montre que c'est possible d'être efficient et encore ce n'est que le début.
La cible des 2L/100km est difficile à atteindre pour les VT, c'est donc l'electrique avec des conso possible bien en dessous, cette base donne encore une fois 17kwh/100km de moyenne et les VE qui consomme plus devrait ne pas avoir de bonus, voir un malus à partir d'un certain niveau.
Il faut urgemment revoir les normes et la réglementation.

Mouais, la taxation étant encore une idée de génie de l’UE, elle sera calquée sur le lobbying des constructeurs européens

Vous utilisez quoi pour connecter du 10mm2 ? Les wago s’arrêtent à 6mm2

Borne à vis ? J’aime pas ça

Le Fronius Wattpilot n’est fournis qu’avec une prise CEE 32A en France ( vu qu’on a pas le droit de les installer sans passer par un pro, alors que j’ai le droit d’installer tout le photovoltaïque à côté ), du coup je vais devoir soit démonter la prise soit la couper

Lobbyng de quoi ?
Tu es européen, tu souhaites logiquement garder tes emplois en Europe et aller dans le bon sens de la transition énergétique.
Le cas de BMW c'est une belle connerie qui n'aurait jamais du arriver si la réglementation était déjà en place.
Bordel mais avec une iX on peut faire 2 VE efficients, si vous ne voyez pas la "dérive" de l'electrification à outrance et le fait que ça part dans tous les sens, trop vite..., il y a un problème.

1) Soit on norme pour que les constructeurs fassent de suite les bons VE, que la transition énergétique a besoin.
2) Soit on taxe au niveau du consommateur pour que ce soit lui qui soit "contraint" de décider.

Bien sûr, je suis pour que l'on travail sur le point 1 en priorité.

Une fois que l'on aura optimiser cette réglementation, les constructeurs EU iront dans le bon sens.
Parce qu'il ne faut pas se mentir, il ne s'agit pas de mettre une grosse batterie pour avoir la plus grande autonomie.
Et Tesla (US), Rivian (US), Lucid (US), Nio (Chinois) et BYD (Chinois) et les autres constructeurs hors Europe sont en train de prendre cette voie !
Les américains veulent faire le VE à $12500 le plus vite possible pour le fabriquer aux US et le vendre partout :
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] it-leurope

Si vous ne voyez pas que les constructeurs historique automobile sont en train de se faire bouffer, parce qu'ils ne suivent pas vraiment le bon chemin, avec les emplois du secteurs qui sont menacés en Europe

S’agissant des constructeurs Européens ce n’est pas qu’un problème de norme ou de taxe en la défaveur des véhicules les plus consommateurs.
Ils ont raté un ou plusieurs trains qu’ils auront beaucoup de mal à rattraper. On peut être inquiet pour PSA par exemple qui n’a toujours pas compris la transition et ne cherche qu’à faire retarder les rares normes décidées et qui vont arriver (fin du VT neuf en Europe par exemple).

 
Ouep en type 4x4 suv y a rien dans les 40k avec environ 450km d'autonomie. C'est la loose je pense me tourner vers un Tucson le temps que ça arrive  

Tesla fait des VE depuis plus de 10 ans. Les constructeurs européens avaient laaaaaaaaargmeent le temps de concevoir des moteurs efficients et ils ne l’ont pas fait.
 
BMW n’a réussi qu’à sortir un moteur banal avec un bruit de soucoupe volante et des véhicules trop lourds.  
 
Et si on les contraints, ils brandiront la perte d’emploi, la perte de productivité, le manque de personnel et plein d’autres conneries pour justifier le fait qu’une i4 doit peser 2 tonnes car elle est bourrée d’insonorisation et de plastiques moussés qui plaisent au client.
 
Donc l’UE s’adaptera, comme elle l’a toujours fait, pour éviter qu’une entreprise américaine prenne le dessus sur son sol de manière outrancière  

Tu nages en plein délire.
 
Aujourd’hui la « norme » c’est le véhicule thermique qui reste moins cher que son équivalent thermique à l’achat. Pour rappel, la part de VE en Europe, c’est 7,5% (source https://www.nouvelobs.com/economie/ [...] urope.html ). Tu as plus de 9 voitures neuves vendues sur 10 qui sont des thermiques. Sachant que la pire électrique doit faire mieux que la meilleure thermique (si on ne tient compte que de la consommation à l’usage).
 
Rajouter des taxes sur un véhicule électrique, c’est retarder son adoption. C’est complètement absurde et contreproductif !
 
L’acheteur d’un BMW iX, n’hésite pas entre une Zoé et un iX, mais entre un X5/X7 et un iX. Et d’un point de vue efficience, pollution, #jesauvelaplanete#, il vaut mieux l’inciter à acheter un iX.
 
Une taxe sur certains VE dans 5 ans    

 
C'est quoi un budget serré ? Une Zoe neuve oui c'est recommandable, mais l'autoroute n'est pas son terrain de prédilection (et attention à prendre l'option CCS 50 dans ce cas). Une e208/eCorsa pourrait faire aussi l'affaire dans la même tranche de prix.
 
L'autonomie mixte d'un Zoe ça varier avec la saison et la façon de conduire, l'été tu peux taper sans problème sur du 350-400km. Sur autoroute, l'été tu peux faire 230km à 130 avec une marge de sécurité (sur lachaineev.fr l'autonomie totale sur autoroute l'été est donnée pour 280km).
 
L'hiver tu peux enlever 25% à ces chiffres, grosso modo (dépend de la ou tu habite, si c'est à Nice ça sera moins que ça )

Des chargeurs tesla pour tous dans les Casino (non pas ceux la )
https://www.automobile-propre.com/b [...] es-casino/