Reprise du message précédent :

 
En pratique c'est 14,4kWh/100km pour une autonomie de 495km (en roues de 19" ) sur les derniers documents officiels
Pour une capacité net d'environ 61-62kWh
 
https://uploads.tff-forum.de/origin [...] b5888.jpeg  
 
Pour le 13,3kWh que tu donnais c'est un règle de 3 avec la taille de la batterie et l'autonomie WLPT ?
Avec les données de Tesla j'ai l'impression que ce calcul ne fonctionne pas.

non, c'est une donnée écrite dans la dernière com' renault aux pré-commandeurs 13,3kWh/100km WLPT cycle mixte

 
C’est top si c’est vrai. Ca sera similaire à ma nouvelle Leaf que je viens de recevoir je crois  
J’ai pas encore pu tester.
 
J’avais 12,4kwh/100 sur l’ancienne.

ce serait cool d'avoir une bonne efficience ouais, j'aurais moins de mal à choisir entre la megane et la TM3

 
Normalement c’est Nissan qui fait le moteur et la plateforme donc ca devrait être bon.
Si c’est une version évoluée du moteur de la Leaf.
 
On a pas encore assez d’infos sur le moteur.

 
A mon avis c'est une erreur de com.
A par ce cas, je n'ai pas trouvé d'autre exemple de voiture ou le chiffre officiel en conso WLTP = capacité de la batterie / autonomie WLTP.
 
Tu prends une Zoe 135 : https://cdn.group.renault.com/ren/f [...] oe-ph2.pdf
- Autonomie WLTP : 386km
- Conso WLTP cycle mixte : 177wh/km
- Batterie 52kWh
 
52/386 = 134wh/km =/= conso WLTP mixte.
 
Alors que tu prend la Megane 60/450 = 133wh/km comme par hasard

On partant de ce raisonnement on ne progresse jamais hein.
Parce que le dispositif qui freine par surprise au milieu d'une 4 voies à 130km/h, c'est pas génial non plus.
Et pourtant si on ne passe pas par cette étape, on avancera pas.

ok mais quelle est la logique que ce soit pas cohérent du coup ?

Le cycle évalué n'est peut être pas le même  
Comme ce n'est pas facile de trouver de la doc compréhensible sur le WLTP je n'irais pas plus loin dans les hypothèses
 
Si tu prend une TM3 (en prenant une batterie de 61kWh qui semble être la net capacity) tu tombes sur 123wh/km avec le calcul "Renault".

Dites, j'ai une question qui me turlupine depuis quelques temps.
Niveau conso, comment ça se fait qu'une TM3 consomme moins qu'une zoé passé les 110KM/h ? c'est juste l'aéro qui joue ou y a aussi d'autres trucs "magique" ?
 
Si je compare à ma Zoé, elle consomme pas grand chose en restant vers les 80/90 KM/h, mais alors au dessus c'est plus pareil.
 
dans ABRP ma zoé est donné pour 210Wh/Km@110km/h alors qu'une TM3 perf en 20" est donné pour 190Wh/Km@110km/h et ça descends même jusqu'a 160Wh/Km sur les model les plus économe.  
 
Ca fait quand même une sacrée différence alors que la zoé est censé être presque 300Kg plus légère.
 
 
et sinon autre question, j'ai reçu marte chargemap, je l'ai normalement activé depuis le WEB comme indiqué, mais comment savoir si elle l'est bien ?
 
Merci  

à vitesse stable le poids fait presque rien, c'est l'aero qui fait tout, tout simplement

 
Au dessus de 70km/h la résistance de l’air devient plus ou moins exponentielle de la vitesse.
Donc la conso explose si il le Cx et Scx sont mauvais.
 
Le problème c’est que c’est plus facile de faire une voiture longue avec un toit en goutte d’eau avec un bon coefficient que de faire la même chose sur un pot de yaourt à priori donc il y a clairement un défi actuellement.
 
Je n’ai pas vu la solution à part des modèles extremes du genre Aptera One ou VW XL1/honda insight 1999

La 208 c’est pas super non plus sur autoroute

Pour moi la seule logique pour une telle différence serait que la conso soit calculée « à la prise » et qu’elle vienne du rendement de la charge

 
Je crois que la plateforme et le moteur sont made in renault justement (pas sur du tout pour la plateforme).
 
Ils nous ont bassinés avec leur moteur super light et leur batterie extraplate comme des innovations Renault lors de la présentation au public.

Ça alors ! Un constructeur allemand qui obtient une autorisation de l'Allemagne avant les constructeurs étrangers ? Ça, pour une surprise...

 
Oui il y a l'air d'avoir un lien avec la charge dans plusieurs document    
Après je doute que Renault arrive à un rendement de 100% quand même.
 

 
Niveau 3 sur autoroute uniquement et max à 60km/h. Autant dire que ca ne sert à rien à part dégager ta responsabilité si tu tapes une voiture avec le système et que tu peu montrer que tu étais quand même attentif.

Il y a la techno des moteurs aussi : https://www.youtube.com/watch?v=-1fj2ZwBUug
 
Ou voir ce lien beaucoup plus complet (mais en anglais) : https://insideevs.com/news/461811/v [...] explained/

 
Le Tesla FSD est homologué quel niveau aux US?

Toujours en lvl2

Petite question :
 
J'ai commandé ma TSM3 avec 3500km sur le site Tesla pour environ 3000€ de remise.
 
Sachant que je compte la revendre dans 2 ans, est-ce que vous pensez que c'est un bon deal ou vaudrait mieux prendre une neuve ?
 
On va dire que ça me paye l'autopilot mais je me demande si on peut maltraiter une électrique ou alors osef total ?

Tu as droit au bonus eco sur un modèle d’occasion ?

Je suis en Belgique, pas de bonus ici

 
Achat direct à Tesla sur un véhicule de démo ?
La batterie est à mon avis l’élément auquel il faut faire attention (ne pas laisser à 0 surtout). Mais si c’est Tesla qui a géré il n’a pas du descendre bien bas.
Les accélérations & co, elles abîment surtout les pneus.

Oui direct chez Tesla.

Je pense aussi que c'est pas avec de courts essais qu'ils ont dû fracasser la batterie. Puis aurais je fait différemment pendant ces 3000 bornes ?

Mais bon, pour 3000€ (soit moins de 5%), la question se pose. Même si, du coup, je l'ai dans 2 semaines.

Je trouve pas que 3000 euros vaille le coup de se prendre un modèle qui a subi des essais, même si en effet, le moteur électrique ne craint pas grand chose.
 
Faut vraiment être pressé et vouloir absolument une voiture rapidement, sinon moi je prendrais une neuve

Je crois pas que tesla a fait de demande pour du niveau 3 non plus

Sur le -3000€ vs neuf chacun est son propre juge. C’est quand même 3k€ mais en proportion pas si important.

 
Vu que tu comptes la revendre dans 2 ans... tu la revendras le même prix que si tu avais acheté la même neuve et tu auras donc gagné 3000 euros. Donc la question est : vas-tu dépenser ces 3000 euros entre temps ou pas ?    
 
C'est quel modèle ? LFP 55, LFP60, LR ou perf ?

Je compte la revendre car bagnole de fonction. Donc les 3000 seront au chaud dans ma boite
 
C’est le modèle perf donc je vais surement lui mettre cher

Par rapport au mystérieux accident parisien de la tesla model 3 (conducteur qui a perdu la maîtrise de la voiture, pédale de frein ou d'accélérateur soit disant bloquée ou ne répondant plus) :

- Est-ce qu'il existe un bouton "panic" permettant de stopper illico la voiture, un bouton qui activerait un système mécanique de freinage d'urgence, et qui couperait l'alimentation électrique du moteur ?

Le coup de la pédale d'accélérateur bloquée ça me semble gros comme histoire, ça supposerait que la pédale de frein soit bloquée aussi,

sur une thermique j'ai eu le coup du tapis de voiture low-cost (tapis non fixé au sol, juste posé) qui se baladait/glissait, au point parfois de se nicher sous les pédales, le tapis créait une surépaisseur pouvant limiter la course de la pédale (comme un obstacle placé sous la pédale), mais ça n'avait pas crée d'accident, il suffisait de remettre le tapis à sa place avec le pied.

Vu le nombre de Tesla vendus s'il y avait eu le moindre problème de pédale d'accélérateur/frein d'autres accidents similaires se seraient produits.

Tu as bien un freinage d'urgence : tu maintiens appuyé le bouton Park (au bout du levier de vitesse)
Ce qui s'approcherait d'une coupure d'alimentation du moteur serait de mettre le levier de vitesse sur neutre mais tu perdras le frein regen.
 
Sinon il y a une analyse un peu technique de la technologie Tesla sur ce point par un hacker ici (c'est vieux ca date des polémiques US sur le même sujet) : https://insideevs.com/news/394068/j [...] mpossible/

ça peut être un bug aussi comme sur n'importe quel device electronique

je sais pas comment ça marche pour les tesla, mais sur 99.99% des voitures que j'ai conduit ou simplement "vue" le frein est un classique système avec une pédale de frein, maître cylindre, et des étriers. ( je passe volontairement les détails techniques, abs, mastervac, ... )
 
Toutes les voitures, et ça va aussi pour les model de course genre Formule 1 on une puissance de freinage largement plus importante que leur puissance d’accélération.
Comprendre que même sur une F1 si tu appuie en même temps sur la pédale de frein et de gaz, la seule chose que tu va faire c'est soit t'arrêter soit péter la transmission.
 
 
 
Je pense plutôt que comme le coups du scenic qui grillé les péages y a quelques années, la faute incombe plutôt à ce qu'il y a entre le siège et le volant > le facteur humain.
 
Parce que bon que tu es un accident car panne de frein, de direction, ... je veux bien. Mais que la voiture accélère toute seule ET que les freins qui fonctionnait bien tombent aussi en panne pile au mauvais moment        
 
 
Il commence a y avoir un certain nombre de model en circulation, le cas se serai déjà produit plusieurs fois.  
 

si ça se trouve il s'est bêtement fait avoir par un reflexe avec la conduite à une pédale par manque d'habitude (la voiture a 3 mois , certes on ne sait pas si c'est sa première ou pas)
-il roule un peu vite
-pour une raison x il doit ralentir et lève le pied, le freinage regeneratif étant puissant ça lui donne l'impression de freiner avec la pédale de frein
- finalement il faut freiner plus fort que prévu et dans la panique, habitué depuis peu à freiner avec la pédale d'accélérateur, il remet le pied dedans sur l'accélérateur au lieu de changer de pédale

Une autre explication qui combine 2 causes :

- le conducteur ne regardait pas la route au moment d'arriver à l'intersection, il était occupé à manipuler l'écran tactile (GPS, réglage d'un paramètre, de la radio),

puis l'impact psychologique du mode "one pedal drive" (très pratique sur les électriques, on relâche l'accélérateur et la voiture s'arrête progressivement, certains conducteurs n'utilisent alors quasiment plus la pédale de frein),

la distraction liée à la tablette + le "one pedal drive" : il peut y avoir une confusion en cas de situation d'urgence, surpris le conducteur perd l'habitude d'utiliser la pédale de frein, ou se trompe de pédale, croyant freiner il accélère en fait,

l'exploitation des caméras de surveillance de cette rue permettra de voir à quelle vitesse roulait le conducteur (et s'il y a eu un pic d'accélération soudain, signe que le gars s'est trompé de pédale), et s'il était occupé à manipuler sa tablette (si la résolution de la caméra urbaine est suffisante pour observer le conducteur à travers le pare-brise).

Il allait bien trop vite en tout cas
 
Tu auras aussi les vidéos de la voitures (y compris caméra intérieur) et toute la télémétrie interne de la voiture qui va donner énormément de data.

pour moi la vitesse au moment de l'accident n'est pas forcement la cause de l'accident.
Ce genre de voiture "sportive" accélère facilement de 0 @ 100KM/h en moins de 5 - 6 sec. donc  s'il était déjà à 50KM/h en cas de problème, il faut moins de 3 sec pour passer à 100KM/h.
 
Ce qui me surprends vraiment c'est le cumul de panne entre frein et accélérateur alors que ce sont 2 systèmes différent.
 
De ce que j'ai lu, c'est des freins électrique - hydraulique.  Donc circuit de freinage classique avec du liquide de frein et une pompe électrique pour mettre en pression le circuit.
Si c'est comme sur toutes les voitures, et il n'y a pas de raison que ce soit différent, la pompe maintien une pression dans le circuit, et un "réservoir" fait tampon.  
 
Au pire on perds l'assistance, mais le circuit de freinage est toujours actionné par le maître-cylindre relié à la pédale de frein.
 
Sur le net c'est vague, pas vraiment claire les explications, mais il ne semble pas que tesla est un système de freinage très différent des autres, en tout cas rien qui empêcherai de freiner malgré tout.  
 
 
Je suis curieux de savoir la suite, et qui du véhicule ou du conducteur est fautif.
 Mais j’espère ( même si je n'y crois pas ) quand même que c'est le véhicule qui est responsable et pas le conducteur.
 Car tuer une personne, en blesser grièvement 5 + encore en blessé plus légèrement 20 autres, et dire que c'est la voiture en se sachant fautif, faut être un sacré trou du c*l  

En effet, on voit que les clients du restaurant sont surpris dès le passage de la voiture,
il semble rouler à une vitesse proche de celle de l'autoroute.

Il faudrait voir si la télémétrie de la tesla model 3 peut enregistrer le niveau d'appui (angle, durée d'appui) de la pédale d'accélérateur, ainsi que celle de la pédale de frein.

Oui elle peut, quand la chinoise a prétendu qu'elle avait eu un accident parce que ses freins n'avaient pas fonctionné, ils ont sorti toutes les datas concernant la voiture

Oui c’est possible. Je le fais moi-même depuis plusieurs années.

Est-ce qu’avec ta voiture thermique tu fais le plein de carburant chez toi ou au travail ? Non ? Et bien c’est pareil avec une électrique. On fait ça dans la rue dans des stations service ou sur des bornes.

Et qu’on ne me parle pas d’autonomie moindre ou de durée plus longue pour faire le plein par rapport aux voitures thermiques. Ça c’est un autre débat et ça n’a aucun rapport.
Il suffit juste que les voitures électriques continuent d’évoluer pour proposer plus d’autonomie avec un temps réduit de charge. Il faudra pour cela de faire des voitures plus aérodynamique, moins lourde, avec de plus petites batteries et une puissance de recharge élevée.