Reprise du message précédent :
En effet je n'avais pas vu que l'autonomie change avec le choix des jantes par défaut

 
En faite Tesla publiait un wltp défavorable (en 19“) par défaut.
Et la réglementation demande maintenant à ce qu’il soit ajusté en fonction des options choisies.

bon premier usage d'une borne en semi échec  
impossible de faire reconnaitre la carte plugsurfing sur la borne, j'ai du payer 2€ pour 1h30 mais bon, j'ai repris 37% de batterie et j'avais envie de tester
en tout cas, vu la tarification, c'est la que l'on voit l'intérêt d'avoir des voitures avec des plus grosses capacités de charge... vu que c'est au temps et pas à la quantitée...
 
la prochaine fois je branche chez ma belle mère

Bonsoir
 
nous venons de réceptionner notre Zoe 2021 ce weekend (387 km d'autonomie à la livraison sur un max de 395 d'après sa fiche technique)
 
nous avons bien roulé et attendu cet après midi (il restait environ 140 km) pour la recharger entièrement sur notre prise green up à la maison
 
après 10h de recharge, on obtenait 298 km à 100%
 
j'ai donc fait une réinitialisation du compteur en appuyant longuement sur OK et l'autonomie annoncée est remontée seulement à 339 km
 
est ce à cause de la température extérieure ou est ce que la batterie a besoin de plusieurs cycles de décharge/recharge avant que l'autonomie ne remonte et qu'elle soit optimale (calibrage?) ?
 
et est ce que je dois réinitialiser manuellement après chaque recharge complète pour avoir l'autonomie réelle ou est ce qu'il y a un paramétrage pour que ça se fasse automatiquement ?
 
merci

Faut juste que tu arrête de regarder ce chiffre qui fluctue et ne montre rien. Faut raisonner en pourcentage comme sur ton téléphone.

 
Comme je disais il faut trouver une borne DC avec 22kw ou 30kw, pas cher et plus rapide

 
La jauge en km dépend de pleins de facteurs, notamment de ta consommations sur tes derniers trajets qui elle même est dépendante des routes que tu prend, de la température, etc... tu n'aura jamais le même nombre de km sur d'une jauge 100% à une autre, et encore moins celle de la fiche technique qui est calibrée sur la conso WLTP.
 
Donc t'emmerde pas, ta batterie va bien, roule et profite de ta voiture.

Punaise l'influence de la température sur la conso c'est vraiment dingue.
Meme trajet y'a 5 jours avec 4 degrés et aujourd'hui avec 12 degrés : 20/21 kwh la première fois et 12/13 aujourd'hui.
Ma voiture couche dehors, je vais lui mettre un plaid pour la nuit je pense.

Resumé de l’essai : très gros confort, bonnes perfs, un hayon, 35kWh/100 de conso moyenne (temp < 10°), même pas 400km d’autonomie et pas de e-pedal    

Voiture aseptisée comme prévu donc

 
Une telle différence, ce n'est pas juste à cause de la température !  

 
Il y a un problème. Il dit 35kwh au 100.
Pour faire 400km : 4x35 = 140kwh
 
C’est plus que la capacité de la batterie qui est de 107    
 
On aurait que 300 ?  

J'ai trouvé le test très incomplet mais dans la lignée de la chaine, quand à l'autonomie c'est assez bizarre dans la quasi totalité des autres tests sur YT ils atteignent plus de 600km    

Faut vraiment qu’ils inventent des batteries qui ne perdent pas 25% dès qu’il fait froid.

C'est ça, il ne faut surtout pas habité à Aurillac    
 
Juste adaptée à son usage de berline, après lambda peut toujours avoir le kikitoudur en accélération : https://youtu.be/EClDeIwrqjg?t=1580
 
Pour un usage plus sportif il faudra atteindre la version AMG, et je suis curieux de voir ce qu'ils vont lui faire au niveau technique.
 
LA vraie conclusion, c'est hors de prix et je n'achèterai probablement jamais une merco  

 
 
ok merci beaucoup    
 
c'est tout bête, mais je me suis dit que j'allais sûrement avoir un chiffre proche du maximum, par exemple 390 après chaque charge complète, mais que comme sur le téléphone, ça se déchargerait ensuite en fonction de l'utilisation et de la façon de conduire
 
je ne m'attendais pas à ce que le maximum disponible fluctue
 
 
pareil j'étais étonné que la charge ne soit pas très linéaire, j'imagine que c'est pour protéger l'installation électrique, le câble et la voiture contre des surcharges, et que la prise ne délivre pas son plein potentiel pendant l'intégralité du temps de charge ?

 
La charge est pas linéaire pour protéger non pas l'installation mais ta batterie. Plus la batterie est chargée plus la puissance délivrée baisse. Par contre ça n'est vraiment visible que sur les fortes puissances, sur une recharge au CRO ça sera linéaire sur 99% de la plage de recharge.

Depuis l'arrivée du froid en savoie j'ai ma prise green up qui merde. Elle ne tient même plus les 10 A en charge. Mes chargeurs se mettent en défaut immédiatement.
Du coup je recharge sur une prise normale avec les même chargeurs sans aucun problème.
Evidemment le câblage de la green up a été fait correctement à l'époque. mais est ce que le froid peut jouer sur ce genre de prise ?

25 c'est le mini malheureusement.

 
voilà
 
abrp pour estimer les trajets moyen/longs, et au pif sur le % affiché pour les autres

Du coup quand j’ai réceptionné la voiture elle était à 390 mais bon c’était à l’intérieur de la concession bien au chaud

Tu verra qu'à partir du printemps les chiffres vont remonter et repasser au dessus de 390  

 
Le froid ne devrait pas poser de problème (au contraire). Après c'est peut être plus l'humidité que le froid. Donc vérifie le cablage de ta prise et la prise elle même.

Ils ont une manip pour réinitialiser l'autonomie et indiquer celle homologuée, faut pas se fier à cela.

je te promets que si. Même conduite, même circulation, même durée du trajet

Et coup est ce que la batterie se calibre ou ça ne s’applique pas sur les voitures électriques ?
 
Je recharge un peu tous les jours ou j’attends que l’autonomie baisse pour recharger une grosse fois d’un coup ?

La théorie/experience en labo montre qu'il vaut mieux recharger plus souvent et rester dans une zone 40-60% de la batterie.

Laissez la voiture autour de 60-70% stationnée est correct d’après ce que j’ai lu. Je crois que c’est au-delà de 80 que ce n’est pas très bon, surtout si elle reste des jours sans être utilisée.

Ok merci
 
Et sinon un autre sujet différent mais lié
 
Ma prise renforcée Green up qui est en façade de chez moi, puis je l’utiliser pour brancher autre chose, type une rallonge électrique pour faire des travaux ou une tondeuse ou est ce que ça va cramer l’appareil branché ?

No pb tu peux y aller. C'est juste que la prise est protégée pour une plus forte utilisation qu'une prise classique.

on attend avec impatience que tu t'y mettes.    

le froid a contracter le cuivre et il est probable que le câble s'est desserré à une connexion. Il faut donc les vérifier et les resserrer.

Je crois qu'il dit exactement "qu'il n'a pas pu dépasser les 400km" avec un plein, sans jamais utiliser le mode éco. En tout il a fait dans les 600km donc ce n'est pas non plus très significatif, mais c'est clairement décevant.

 
ok merci

Je regarderais ça ce week end. Merci pour vos réponses  

https://www.automobile-propre.com/t [...] tent=actus
 

 
Toyota et son plan electrique
 


 
 
Lexus idem

Le Figaro: La compagnie G7 suspend ses taxis Tesla après un accident grave samedi à Paris.
https://www.lefigaro.fr/flash-eco/l [...] s-20211214

C'est nawak... Les premieres news qui parlent du frein puis de l'embrayage ... Ba oui l'embrayage quoi  

Bonsoir,
 
Je commence à regarder les voitures électriques, mais avant de savoir si je dois aller plus loin dans mon intérêt, j'aurais une question qui va peut être paraitre idiote aux utilisateurs que vous êtes
Je n'ai pas pas la possibilité de recharger à la maison, ni au travail. En se limitant aux bornes dans la rue (il y en a plusieurs dans mon quartier) et autres parkings de supermarchés, est ce envisageable de rouler en électrique ?
 
Merci d'avance

Ça va dépendre beaucoup de la où tu habites et donc du réseau de borne que t'as autour de chez toi mais pour moi c'est non.