Reprise du message précédent :

euh, le plus mauvais conducteur en BVA que j'ai croisé de ma vie, c'était un taxi, en volvo S60 bva... qui conduisait par micro acoups on/off sur l'accélérateur.

 
Ouais enfin une recharge tous les 15 jours c’est pas du tout habituel comme usage, a ce rythme faut considérer le vélo plutôt  

 
pour faire 30km/j faut la motivation

 
Pour être dans le même cas, je confirme ce qui a été dit, ça dépend de plein de paramètres mais ça peut vite être galère.
Par exemple, à l'époque où nous avons choisi notre premier VE, l'argument était une borne à proximité immédiate de notre domicile, pas très chère et souvent disponible. Entre temps, le marché à évolué, de plus en plus de VE dessus, et ça devient parfois compliqué d'y trouver une place. Sans compter les pannes, ça peut vite rajouter un certain stress.

A ce que je comprends, le syndic fait ce que les copropriétaires demandent, et je n'ai pas l'impression que l'installation de bornes (et les travaux inhérents) soit attendus avec hâte par grand monde dans ma résidence.

Dans mon cas, je serais plutôt à 1 recharge complète par semaine, voire plus avec les imprévus.

 
Pour recharger tous les 15j c’est plutôt 3km par jour là

si tu prends 15j comme "deux semaines" ça fait 10j ouvrés, avec la moto (12kwh) comme avec la caisse (45kwh) je fais environ 5% de batterie dans chaque sens pour 15km soit 10% par jour pour 30km, donc je pourrais à l'extrême charger toutes les 2 semaines

ça étire beaucoup le postulat de départ, je te l'accorde mais c'est quand même pas impossible

 
En faite s'il y a une seule demande ils sont "obligé" de lancer l'étude : https://www.avere-france.org/un-nou [...] -la-prise/

S'il roulait au limitateur a 30/35 ça ne serait pas arrivé

(Je le fais de plus en plus dans paris ou zones 30)

Pareil j'ai eu beaucoup de chauffeurs en Prius qui arrivent a avoir une conduite saccadée, de bourrin malgré la "cvt" ...

C'est comme ça qu'il fallait le comprendre
 
Le vélo pour aller travailler, c'est niet en ce qui me concerne.

 
Merci pour le lien
J'avais vu pour cette réforme, mais, n'étant que locataire, j'ai quand même un peu peur que, dans les faits, ce soit long (et cher )...surtout si on n'est que 2 ou 3 intéressés  

Sur le principe, en lisant le site, tu fais faire un devis, tu envois le devis par A/R au propriétaire et au syndic. Ils ont ensuite 3 mois pour te faire un refus (mais cela veut dire saisir la justice avec des motifs sérieux/légitime comme une impossibilité technique). Sans réponse sous 3 mois tu peux faire procéder aux travaux.
 
Il y a des sociétés comme zeplug qui se sont spécialisées pour ce genre d'installation pour les copro avec un prix par installation et un abonnement.
 
Il me semble même qu'il y avait des exemples (avec Zeplug et d'autres boites) qui avaient été posté par des représentant de copro sur ce topic.

Mais qui paie l'installation ? Le proprio, les proprios de la copro ou le locataire ?
 
Sinon je rejoins l'avis général : sans recharge à domicile je conseillerai jamais à personne de passer à l'électrique pour l'instant, sans que se soit un cas ultra spécifique.  
C'est quand même se remettre des problèmes de passage à la pompe en dix fois plus long et "risqué", là où à la base c'était un gros avantage de ne plus le faire.

Cela serait au locataire de payer si c’est lui le demandeur. Tu peux toujours demander au proprio de payer une partie pour « valoriser » le bien comme l’installation peut rester en place mais il n’a aucune obligation.

Par chez nous ils ont commencé à installer des lampadaires avec prise de recharge intégrée.
source en gruut

 
Vu que ma place de parking n'est pas collée à mon immeuble, j'ai un peu peur de me retrouver avec un devis hors de prix avec ma demande individuelle. Si la copro fait poser plusieurs bornes pour plusieurs places, j'imagine que le cout sera moindre pour chacun, non ?  
 

Vu que la demande est largement supérieure à l'offre, dans mon coin, je ne pense pas que cet argument de valorisation aura du poids quand je lui transmettrai le devis à 4 chiffres  

Il serait aussi peut-être utile de limiter l'accélération maximal surtout pour les taxi, ça n'a aucun intérêt dans la vie de tous les jours d'avoir une accélération d'une sportive car à la moindre erreur ça ne pardonne pas.
 
Et dans la Model 3 avec ses 36000 caméras et son IA, il n'est pas censé avoir des protections actives qui aurait pût réduire l'impact de cet accident ?

G7 étant certainement propriétaire des voitures, ils peuvent le faire et mettre un profil "bridé" aux chauffeurs. Mais cela me semble bien être le genre de boite à faire de belle déclaration et en pratique c'est géré comme chacun le souhaite.
 
Pour les protections, de ce que j'ai lu en diagonales, il y a des cas ou l'accélérateur appuyé à fond vient en contradiction avec les consignes, des cas de freinage en fonction de la vitesse (genre pieton gérés si <60km/h, ....). Mais je n'ai aucune idée du fonctionnement et limite du système sur la TM3.  
 
Après si le conducteur à accéleré en <6sec à >100km/h en se trompant de pédale et laisse la pédale d'accélérateur à fond, il va quand même falloir une bonne distance avant que la voiture s'immobilise même si elle applique tout les systèmes d'urgence possible
 
Et pour l'IA cela rappel le fameux quizz où tu devais choisir qui écraser ou pas en fonction des conditions. Genre tu as 2 enfants à l'AR dans la voiture et un vieux en phase terminale qui traverse. Tu roule sur le vieux ou tu plantes la voiture en risquant de tuer les 2 enfants ?
 
(A priori le taxi conduisait à titre perso avec sa femme et ses 2 enfants à bord)

Oui ça dépend du niveau d'intervention du secteur de collision (comme un régul ou un appui sur pédale accel le désactive)

 
Attention, il ne faut pas oublier de préciser que c'est obligatoire dès lors que le copropriétaire est propriétaire de sa place. J'ai eu le cas dans un immeuble où un conseil syndical a d'abord accédé à la demande du résident pensant qu'ils étaient obligés d'accepter... Mais les places faisaient bien parties de la copro, elles n'étaient pas privatives, donc non (d'ailleurs qui voudrait financer une installation et une charge potentielle sur une place qui ne lui appartient pas et où tout le monde peut se garer ?).
 

 
C'est le locataire qui a fait la demande qui a l'installation a sa charge, ça va sans dire.

Renault nous annonce un wltp de 13,3kWh/100 pour la megane ce qui la mettrait devant un TM3 en mixte, qu’en penser  

Je suis faible.
 
Malgré les qualités de la P2, j'ai commandé une TM3 Performance

Que s'ils font leur mesure de conso comme ils mesurent leurs coffres, on va attendre les résultats de mesures indépendantes...
(ou alors comme BMW ils annoncent le cas le plus favorable WLTP)

ceci dit celles de Tesla qui ne comptent pas les conso fantomes à l'arrêt ne sont pas beaucoup mieux

"mixte" c'est censé être normalisé

   
je me suis toujours pas remis de l'accélération de la TM3 perf de mon essai

 
Mais les autres font pas pareil ?
 
Enfin tu me dira y’a rien de fantôme vu les fonctions faméliques de certaines a distance  

oui voilà, les autres ont des fonctions assez limitées à distance, donc presque pas de consommation à l'arrêt

 
franchement je regrette pas du tout de pas avoir pris plus puissant que la corsa, vu que je passe deja mon temps à partir comme un sac au feu vert et à poncer les pneus
 
pour peu que le carrefour soit gras, même en essayant de doser, ça patine, je relache, remet un peu, ça re-patine
 
vivement l'été que je repasse sur des pneus corrects

de la souplesse !
le contrôle de la motricité se fait qu'après une bonne seconde sur la 208/Corsa, j'ai l'impression comme si y'avait un retard

 
ce que je trouve vraiment étrange c'est qu'il est clairement nul en ligne droite, mais très très réactif en virage. genre sortie de rond-point, pied dedans braqué, ça régule directement et proprement.
 
par contre démarrage sur un passage piéton mouillé, c'est le burn pendant une bonne seconde

 
Pas vu passer l'info sur le détail du WLTP de la Megane. J'ai rapidement regardé le configurateur et ils annoncent toujours 450km WLTP pour toutes les version 60kWh non ?
 
La TM3 est à 510km WLTP avec une batterie de 60kWh.

C'est passé ici la news sur le niveau 3 pour Mercedes ?
Mercedes beats Tesla to hands-free driving on highways

oui j'ai remarqué aussi, je ne saisis pas bien l'explication

ils indiquent ici 14,9kWh/100 pour la TM3 https://www.automobile-propre.com/v [...] technique/

C'est le pulse and glide

les émissions polluantes aussi.
 
pourtant avec leur captur dci ils arrivaient à faire pire que les VW tdi truquées  

Le dispositif qui ne fonctionne que sur autoroute et seulement avec une vitesse inférieure à 60km/h    
 
On n'arrête pas le progrès

 
Ca devrait suffire pour une bonne partie de la population française vu ce que l'on croise sur les autoroute  

 
En pratique c'est 14,4kWh/100km pour une autonomie de 495km (en roues de 19" ) sur les derniers documents officiels
Pour une capacité net d'environ 61-62kWh
 

 
Pour le 13,3kWh que tu donnais c'est un règle de 3 avec la taille de la batterie et l'autonomie WLPT ?
Avec les données de Tesla j'ai l'impression que ce calcul ne fonctionne pas.