Reprise du message précédent :

Oui mais là comme taxi y'en a qui vont pas laisser passer à un moment, niveau administratif entre autre

Un chargeur peut fonctionner à partir d'une prise DC ( ou CC pour courant continu, donc en monophasé  )  ou avec une prise AC ( triphasée ) et dans ce cas il est normal que le courant soit répartit sur 2 des 3 phases au lieu d'une seule.  

 
ah c'est comme ça que s'appelle cette horreur
 
et donc ya des gens qui aiment  

 
hein

 
L’arrière est sympa mais franchement l’avant j’ai vraiment du mal. Pourquoi ne pas avoir gardé des feux ronds ou façon panamera ?
 
Il y a vraiment un truc qui va pas, on dirait des yeux déchirés qui ressortent en plus  
 

Jolie invention le DC monophasé… sachant qu’il faut une oscillation pour avoir une phase…

Ça je suis bien d'accord

Bcp de mal avec les ouïes horizontales qui en partent aussi

Mais en Cross Turismo, et je ne sais expliquer pourquoi, je trouve que ça passe mieux  

 
vivement le dc triphasé pour se brancher sur 3 bornes ionity en même temps

Ben c'est le principe de la prise de courant classique.
Une phase et un neutre.

Ou alors j'ai rien compris au DC monophasé.

 
DC c'est direct curent, courant continu
 
du coup dc sur plusieurs phase ça n'a pas grand sens

Honnêtement ça me semble un peu usine à gaz pour les Hybrid Plug-in. Une fois que t'achètes ta bagnole, tu veux qu'on regarde comment tu la charges... A la limite, pourquoi pas filer un bonus écologique au bout de 2 ans déclenché par l'envoi d'un justificatif montrant que t'as fait au moins xx% des km en électrique (avec un kilométrage minimal), mais bon si on fait ça les gens passeront directement à l'électrique, donc au final autant carrément arrêter le plug-in hybride.
 
C'est pas simple comme sujet, parce que l'hybrid plug-in peut effectivement répondre à un besoin et remplacer des véhicules thermiques, et éviter pas mal d'émissions de CO2 et de particules si bien utilisée.

la prise de courant classique c'est de l'AC mec

d'un autre côté, c'est à cause de trucs comme les hybrid qui roulent à 99% en thermique que quelqu'un pourrait avoir la riche idée de rendre obligatoire la remontée des km réels associée à l'energie source aux impôts

 
C'est la partie importante de ton post. Si c'est mal utilisé justement, le PHEV est un gouffre à CO2. Donc comme d'hab, les gens qui font n'importe quoi vont pénaliser tous les autres  

Il ne faut pas non plus exagérer dans l'autre sens. Certes ces voitures sont plus lourdes, mais elles ont des plus petits moteurs (qu'un équivalent full thermique de la même gamme) et bénéficie de l'hybridation via la récupération de l'énergie cinétique au freinage.

Mais en DC pas de phase.
C'est du courant continu. tu a toujours x volts.

en courant continu il n'y a pas de notion de phase. Ou alors j'ai oublié des trucs en cours d'électricité.

ben c'est un peu ce qu'on répondait oui

Comparaison de la consommation entre une essence et une hybride rechargeable : https://www.caradisiac.com/hybride- [...] 186625.htm
 

 
Même batterie vide, l'hybride consomme moins que la thermique, sauf sur autoroute, où l'hybride consomme 10% de plus.
 
Bien sûr, il ne faut pas recharger la batterie en roulant, ce qui est logique, car ça utilise le rendement pourri d'un moteur thermique pour générer de l'électricité.

Je comprends pas le débat de l’hybride rechargeable.
 
Pour un profil urbain, ça permet d’être full électrique 95% du temps, et de ne pas galérer pour les 3 voyages en provinces de l’année.

 
tant qu'ils squattent pas de bornes, je m'en fous

Parceque beaucoup balec et ne chargent pas la batterie

Comment charger du coup ?  

à domicile, vu que l'intérêt d'un phev c'est de faire du daily sur l'elec

Tu noteras que même sur l'autoroute, une batterie pleine permet de faire baisser sensiblement la conso.

 Si tu fais 2 ou 3 jours en full elec ou quasi, ça se tient même si tu charges pas à domicile d'aller charger quelque part ailleurs.  
J'ai des voisins dont la fille a une phev sans charge à domicile et à chaque fois que je la vois circuler dans le quartier elle est sur le moteur électrique.

ben ça se tient pour elle mais moins pour ceux qui sont full elec et ont besoin de charger pour pouvoir avancer, ça devient une question morale après

heureusement on a pas ce genre d'horreur chez nous

Pourtant, on commence à en voir pas mal des Tesla

 
Et tu tues la batterie en 4 ans en faisant 1 voir 2 cycles par jour

Captain Marvel roulera en Renault Mégane E-tech Electric (enfin presque)
https://twitter.com/brielarson/stat [...] 3961102338
 

pour le coup nissan l'a bcp relevée pour en faire un crossover SUV contrairement à la megane qui reste au ras du sol

 
En regardant les tarifs norvégien et en estimant le prix que cela pourrait donner en FR cela donnerait :
 
Ariya 63kWh FWD : 360km WLTP 47k€
Ariya 87kWh FWD : 500km WLTP 57k€
Ariya 87kWh AWD : 460km WLTP 61k€
Ariya 87kWh AWD perf : 400km WLTP 66k€
 
J'ai comme un doute sur les débouchés en dehors des acteurs payés pour en faire la promo  

c'est quoi cette efficience de merde surtout ?
63kWh => 360km ?

si c'est du 63 marketing il y en a peut être 52 vrais
 
les eCMP font 330wltp avec 45kwh reels vendus comme 50

Et en bonus, dans ce SUV de 4m65 ils ont réussi à faire un coffre de 415l pour la version AWD (468l pour la FWD)  
 
Pour la batterie c'est bien du nominal.

J'imagine déjà l'expérience de voyage avec une autonomie aussi basse et une vitesse de charge pas exceptionnelle.

On a vraiment pas la même idée de "ras du sol" alors

ben j'espère que la megane tiendra ses promesses d'efficience avec la même plateforme
parce que 450km/60kWh vs 360km/63kWh ça fait une différence énorme
 
mais effectivement, l'ariya a le gabarit d'un vrai suv sans les capacités de franchissement, alors que renault à choisi de faire une compacte avec un gabarit de compacte.

tout ce qui n'est pas perché comme un crossover/suv disons