j'imagine qu'avec un bms quali t'arrives jamais jusqu'aux dégâts quand même
 
enfin j'espere

Le seul moyen infaillible serait que le BMS puisse physiquement mesurer chaque cellule, je ne crois pas que cela soit courant

ben c'est pourtant le principe du bms non ? sinon il peut pas équilibrer

Peut-être que l’Ariya te plaira plus.
Dévoilé aujourd’hui

À priori le SUV Renault cousin du Nissan Ariya devrait disposer d'une batterie amovible pour les longs trajets.  
L'idée était déjà présente sur le concept-car Morphoz de l'année dernière.
 
Sinon rien à voir, mais la première voiture à batterie à électrolyte solide sera commercialisée d'ici deux ans : https://www.caradisiac.com/estrema- [...] 189977.htm

Oui la nouvelle Megane e-tech est conçue sur la plateforme exclusivement électrique du groupe. Elle sera suivie d'une déclinaison "SUV" (comprendre plus grande, genre taille Kadjar) en 2023 avec une batterie de 90 kWh. Ce modèle donnera aussi la remplaçante de la Leaf chez Nissan.
La variante Renault de l'Ariya arrivera elle encore plus tard, on devrait voir la version Alpine en premier.
 
Et je ne crache pas sur les autres modèles, j'aime bien le look extérieur de l'ID3 et je reconnais que la Model 3 est un bon compromis. Mais tout le monde ne veut pas un truc de 4m70 de long. Et l'intérieur de la Renault semble quand même être le plus sympa des 3.

ben c'est pourtant le principe du bms non ? sinon il peut pas équilibrer

Hello le topic,

Vous conseillez quels modèles pour un prix inférieur à 20k€, pour les trajets du quotidien (80km) ? (On a une autre voiture pour faire des bornes)

J'ai l'impression que la Zoé revient souvent, mais je ne suis pas fan du modèle/de la marque. On trouve quelques kona/e-niro, parfois avec la petite batterie proche de ce tarif, mais étant donné le km parcouru ça pourrait le faire.
Sinon on trouve la leaf, la ioniq... bref, y a un consensus made-in hfr ou pas sur cette gamme ?

Elle viendrait en remplacement d'un c4 cactus essence -> Pas éligible à la reprise (à voir parfois avec les bonus reprise des constructeurs, mais souvent les prix de rachats sont sacrifiés)

En tout cas ce genre de concept est vraiment la bonne direction à prendre (plutot que les tanks)

En plus ca pourrait se recharger dans la rue sans prise  

pour le moment c'est un pilote et c'est aux Pays Bas, rien ne dit que les prix seront similaires en France, ni que les conditions actuelles seront les conditions définitives

Ca me semble pourtant mal parti, vu qu'ils sont moins cher que la concurrence sur place

Salut,
 
Bon, je me motive de plus en plus pour une TM3 SR+ et tant pis pour la finition non berlinoise
 
Ne sachant pas du tout comment on gère concrètement la charge d'un VE, je voudrais votre avis.  
 
Au départ je pensais faire poser une prise P17 32A comme mon voisin qui a ça depuis un an mais sur AP on m'a dit que c'était illégal pour charger un VE...... Et que en "légal" c'était soit la prise renforcée de seulement 3.7 kw, soit une wallbox dont les prix sont plutôt dans les 1200 à 1900 Euros posée d'après ce que j'ai lu sur le net !
 
Concrètement, en temps normal je fais 35 (le plus souvent) à 50 km (plus rarement) par jour pour la logistique maison/ecole/boulot/école/dej/boulot/école/maison. En théorie une prise 3.7 kw serait donc largement suffisante pour ne devoir charger qu'un jour sur 3 mais en hiver la consommation est bien plus élevée non ? Et ça charge aussi vite ou plus lentement ? Du coup ça me ferait p-e charger presque tous les jours et ça ça doit être chiant
 
Vous avez pris quoi comme solution vous ?
 

Merci pour les réponses. Avec la prise 3.7 kw, je gagnerai combien d'autonomie sur mes 7h30 d'heures creuses ?
Je me doute que ça dépend de la consommation donc de la conduite et de la saison ...
 
Ce que je ne veux pas, c'est devoir charger tous les soirs par ce que sortir le cable du coffre et aller le brancher la voiture + ouvrir ma porte de garage (ouverture compliquée) et brancher le cable, aucun souci pour le faire de temps en temps mais pas tous les soirs ni un jour sur deux...
J'ai pas non plus envie d'être obligé de passer par les super chargeur à chaque fois que je pars en WE (distance 350 km A/R) car le cout de charge est loin d'être aussi intéressant que chez soit.
 
Autre question. J'avais lu qu'en hiver le top c'était de préchauffer les batteries + l'habitacle avant de monter en voiture. Ca bouffe bcp de batterie ça ?  
 
Je me dis que le top ça doit être d'avoir une prise/borne avec cable intégré extérieur mais que le prix rend cette option overkill pour moi

Merci pour les réponses. Avec la prise 3.7 kw, je gagnerai combien d'autonomie sur mes 7h30 d'heures creuses ?
Je me doute que ça dépend de la consommation donc de la conduite et de la saison ...
 
Ce que je ne veux pas, c'est devoir charger tous les soirs par ce que sortir le cable du coffre et aller le brancher la voiture + ouvrir ma porte de garage (ouverture compliquée) et brancher le cable, aucun souci pour le faire de temps en temps mais pas tous les soirs ni un jour sur deux...
J'ai pas non plus envie d'être obligé de passer par les super chargeur à chaque fois que je pars en WE (distance 350 km A/R) car le cout de charge est loin d'être aussi intéressant que chez soit.
 
Autre question. J'avais lu qu'en hiver le top c'était de préchauffer les batteries + l'habitacle avant de monter en voiture. Ca bouffe bcp de batterie ça ?  
 
Je me dis que le top ça doit être d'avoir une prise/borne avec cable intégré extérieur mais que le prix rend cette option overkill pour moi

Merci pour les réponses. Avec la prise 3.7 kw, je gagnerai combien d'autonomie sur mes 7h30 d'heures creuses ?
Je me doute que ça dépend de la consommation donc de la conduite et de la saison ...

Ce que je ne veux pas, c'est devoir charger tous les soirs par ce que sortir le cable du coffre et aller le brancher la voiture + ouvrir ma porte de garage (ouverture compliquée) et brancher le cable, aucun souci pour le faire de temps en temps mais pas tous les soirs ni un jour sur deux...
J'ai pas non plus envie d'être obligé de passer par les super chargeur à chaque fois que je pars en WE (distance 350 km A/R) car le cout de charge est loin d'être aussi intéressant que chez soit.

Autre question. J'avais lu qu'en hiver le top c'était de préchauffer les batteries + l'habitacle avant de monter en voiture. Ca bouffe bcp de batterie ça ?

Je me dis que le top ça doit être d'avoir une prise/borne avec cable intégré extérieur mais que le prix rend cette option overkill pour moi

Hello le topic,

Vous conseillez quels modèles pour un prix inférieur à 20k€, pour les trajets du quotidien (80km) ? (On a une autre voiture pour faire des bornes)

J'ai l'impression que la Zoé revient souvent, mais je ne suis pas fan du modèle/de la marque. On trouve quelques kona/e-niro, parfois avec la petite batterie proche de ce tarif, mais étant donné le km parcouru ça pourrait le faire.
Sinon on trouve la leaf, la ioniq... bref, y a un consensus made-in hfr ou pas sur cette gamme ?

Elle viendrait en remplacement d'un c4 cactus essence -> Pas éligible à la reprise (à voir parfois avec les bonus reprise des constructeurs, mais souvent les prix de rachats sont sacrifiés)

 
Zoé ZE 50 en achat intégral (de préférence finition Intens) serait un excellent compromis mais obligé d'en acheter une inférieure à 12 mois d'ancienneté pour prendre une extension.
Si tu veux diminuer le tarif, une Ioniq 28 est top mais leurs prix stagnent donc à moins de trouver une pas trop kilométrée, garantie et entretenue chez Hyundai pourquoi pas.
L'écart à l'achat Ioniq 28 / Zoé ZE 50 est relativement faible mais à l'usage la Ioniq sera moins onéreuse en terme de consommation.
Pour ce qui est de la Leaf 1 / iOn-C0 oublie. Pour la Leaf 2 à moins de trouver une offre imbattable ça se discute mais elle n'a pas une grosse popularité.
Le Kona ou E-Niro pas sur que ça se trouve facilement <20K même avec du 39kWh.

Merci pour vos réponses
C’est quoi l’astuce du chargeur de zoe désolé j’ai pas pigé  
 
Et pour le préchauffage qui consomme 2/3 kWh tu parles bien du simple fait de réchauffer la voiture pour dégivrer le pare brise et ne pas se les geler en entrant dedans ? Je pensais qu’avec une PAC ça ne consommerait pas tout ça. J’habite lille et en hiver il fait souvent 2 ou 3 le matin. La thermique on la fait tourner 10 min chauffage à fond avant de partir pour l’école. Je voudrais faire pareil avec un VE
 
Pourquoi tu dis que selon le trajet ça ne vaut pas le coup ? Ce trajet ci fait 10 km, ça change quoi ?
 
Merci

Le chargeur Tesla est limité à 13A sur une prise renforcée.
Avec un chargeur de Zoé tu peux monter à 16A sur ce type de prise.

Merci pour les réponses. Avec la prise 3.7 kw, je gagnerai combien d'autonomie sur mes 7h30 d'heures creuses ?
Je me doute que ça dépend de la consommation donc de la conduite et de la saison ...
 
Ce que je ne veux pas, c'est devoir charger tous les soirs par ce que sortir le cable du coffre et aller le brancher la voiture + ouvrir ma porte de garage (ouverture compliquée) et brancher le cable, aucun souci pour le faire de temps en temps mais pas tous les soirs ni un jour sur deux...
J'ai pas non plus envie d'être obligé de passer par les super chargeur à chaque fois que je pars en WE (distance 350 km A/R) car le cout de charge est loin d'être aussi intéressant que chez soit.
 
Autre question. J'avais lu qu'en hiver le top c'était de préchauffer les batteries + l'habitacle avant de monter en voiture. Ca bouffe bcp de batterie ça ?  
 
Je me dis que le top ça doit être d'avoir une prise/borne avec cable intégré extérieur mais que le prix rend cette option overkill pour moi

 
  Sur n'importe quelle prise

C’est pas un peu radical ta position ?
Sinon je me fais poser une borne 7.4 extérieure et le souci est réglé et en plus ma maison présente un avantage supplémentaire en cas de revente ou location  
Je vais faire des devis pour voir ce que ça donne
Ça existe des bornes extérieures avec câble intégré qu’on peut laisser en permanence dessus ?

Le câble attaché n’est pas aux normes FR.

 
Le câble attaché n’est pas aux normes FR.
Mais tu peux installer un chargeur mobile à demeure dans un boîtier de raccordement étanche et le résultat (en dehors de la puissance) sera assez similaire.
 

Ça veut dire quoi concrètement ? Ma borne a un cable attaché. Est ce que je risque quelque chose, au niveau sécurité ? Et au niveau reglementation ? En cas d'incendie par exemple mon assurance pourrait me faire chier ?

Je crois que cela viens de changer il y a quelques semaines par décret.
Le cable attaché est désormais autorisé dans la NFC

Bonjour à tous,
 
Je vois beaucoup de Zoé life de 2015-2016 aux environs de 6000-7000€ et je me (re)pose encore la question de remplacer mon break diesel par une électrique vu que j'ai accès à une borne de recharge au boulot.
 
L'idéal serait d'avoir ca en voiture principale la semaine et de commencer à mettre des sous de côté pour un truc thermique plus sympa en 2022.
 
Grosse bêtise vous pensez ? Ca coute combien de racheter les batteries à DIAC pour ne pas à prendre l'abonnement chez eux ?

En fait le problème est plus lié aux contacteurs nus et potentiellement sous tension.

Je comprends pas le pb est le même avec la prise femelle sur la borne, tu peux y glisser un doigt easy

t'as une source ?

Je comprends pas le pb est le même avec la prise femelle sur la borne, tu peux y glisser un doigt easy

Bonjour à tous,
 
Je vois beaucoup de Zoé life de 2015-2016 aux environs de 6000-7000€ et je me (re)pose encore la question de remplacer mon break diesel par une électrique vu que j'ai accès à une borne de recharge au boulot.
 
L'idéal serait d'avoir ca en voiture principale la semaine et de commencer à mettre des sous de côté pour un truc thermique plus sympa en 2022.
 
Grosse bêtise vous pensez ? Ca coute combien de racheter les batteries à DIAC pour ne pas à prendre l'abonnement chez eux ?

Tu trouves des Zoe 22 en achat intégral dans tes prix:
https://www.leboncoin.fr/voitures/2059488621.htm
 
Sinon, plus facile à trouver, tu peux aussi prendre n'importe laquelle de cette liste:
https://www.leboncoin.fr/recherche? [...] =3000-6000
Et racheter la batterie, entre 2000 et 4000€ selon l'âge de la batterie
https://renault-zoe.forumpro.fr/t15 [...] -de-diac-i
 

 
Exemple: https://www.leboncoin.fr/voitures/2027185658.htm
Avec cet âge de batterie (~3100 jours), tu t'en sors à moins de 2k€ de rachat de batterie, ça te fait ~ 6.5k la Zoe 22 en achat intégral, sans compter la prime à la conversion.

8000€ une batterie neuve mais généralement tu reprends la batterie deja dans la voiture et c'est 3/4000€

Il y a des gens qui ont fait une régression linéaire pour estimer le coût du rachat de la batterie :

 
Preneur d’une source aussi s’il y a eu un changement. Mais pour moi ils avaient l’air un peu réfractaire à faire une exception à la règle de l’obturateur.
 

 
Sur la borne c’est du T2S donc tu ne peux pas toucher les contacts http://www.avere-france.org/Site/A [...] adherent=0
 
Par contre tu peux laisser ton câble T2 branché et être toujours aux normes