Reprise du message précédent :

Ne lui en déplaise non ça dépend la caisse !
 
Une TM3 11kW AC peut charger à 7kW sur du mono, pareil pour le chargeur 11kW des psa

La 2008 consomme moins que la 208 ?

Non mais il est pas impossible que la 208 du tout début qu’il avait eu marchât bizarrement, alors qu’il a testé une 2008 après toutes les mises à jour…

 
Avec un peu moins de mise en forme les données de Bjorn à des températures >10°C
 


 
Quand les voitures y sont plusieurs fois (wet, dry, température externe différente,...) c'est la moyenne qui est prise en compte dans le graph
Ce n'est pas non plus le plus rigoureux dans sa standardisation de prise de note et je n'ai pas corrigé le fichier à la main donc il peut y avoir des coquilles.
 
Surprise, la Mini ne s'en tire pas si mal    
 

 
Non il a bien testé 2x la SR+ MIC.
 

 
Non c'est bien ca dans ses tests. Mais la 2008 a été testé à 18-19°C et la 208 à 11-15°C, les deux sur route sèche. Et pourtant son test à 90km/h est généralement très long et juste après une charge à quasi 100% donc le pré-chauffage ne devrait pas trop influencer le résultat.
 
C'est un peu la limite de l'exercice en vie réelle avec des conditions changeante.

ça me semble logique dans ce sens là, il suffit d'avoir un redresseur 7kw + deux de 3.5

c'est le setup des zero sr/f et sr/s d'ailleurs (6+3+3)

 
3,5

d'ailleurs en 1500 bornes j'ai jamais chargé en type 2 accéléré, le câble a jamais servi

entre la charge lente à domicile largement suffisante en daily, et le DC suffisamment abondant pour faire des km, le 7.4kw ne sert pas à grand chose si on en a pas à la maison ou au boulot

2 fois en 7.4 :
- IKEA
- Wallbox chez un pote, mais juste pour tester (il avait fait installer sa WB 11 avant d’avoir reçu la voiture )
 
Sinon GU la vaste majorité du temps ça suffit largement vu mon usage  
Et quelques fois en DC quand je tombe sur des bornes dispos et gratuites (magasins )

 
ah ben du coup oui j'ai oublié que j'avais mis un coup à ikéa aussi, à grenoble d'ailleurs (enfin smh )
 
mais en moins d'une heure à 7kw ça m'a pas choqué et c'était du câble attaché, c'est pour ça que j'ai pas retenu

Et chez Tesla le max c'est 16.5, pas 11, merci

La mienne charge à 3x24  

c'est curieux, dans les graphiques il n'y a aucune renault

https://insideevs.com/features/5392 [...] n-battery/
 

 
C’est là qu’avoir une autonomie plus faible qui diminue « rapidement » à cause de la batterie peut être pénible AMHA

Il me semble que le redressement est après, mais ça reste à vérifier.

Trajet court par temps inférieur à 10°c alors...

D'ailleurs l'autre graphique posté plus loin la met en haut de tableau..

 
Il avait testé la Zoe à 90km/h et par 3°C sur 271km  : https://youtu.be/2T7yTXm-07s  
L'ensemble des données "brut" sont sur son Google Sheet : https://docs.google.com/spreadsheet [...] JH37kwgjE/

du coup, c'est un problème de présenter ce genre de tableau si ça ne correspond à rien à cause des conditions qui changent complètement
 
la e208 se retrouve affichée moins efficiente que la honda-e et la ioniq5 dans son tableau ce qui est pour le coup complètement à l'ouest par rapport à la réalité, de toute façon le simple fait qu'elle soit devancée par sa version SUV (plus lourde et moins aérodynamique alors que c'est exactement la même chaine de traction par ailleurs) démontre l'inanité du tableau....

Il faut certes regarder un peu les commentaire mais c'est la différence entre un test en situation réelle et la conso sur catalogue.
 
Après c'est un peu abusé d'avoir la conso qui augmente autant pour 7° de différence  

Le tableau de Bjorn est certes interessant et globalement instructif....mais sa methode semble quand meme aléatoire.
Si je prends les e208 et eCorsa qui sont techniquement strictement identiques ( meme electro, meme aero, meme masse ) on voit une belle difference dans la consommation . Etonnant non ?
Donc soit c'est la route , soit les pneus ( mais il me semble que meme equipementier ) soit la météo. Or rien que ce dernier facteur influe énormément.  A mon vehicule actuel et faisant le meme trajet quotidien dans les meme conditions de trafic j'ai globalement une hause de consommation moyenne dès que la temperature chute de plus de 10° et/ou qu'il pleuve par exemple ( le vent lui n'intervient pas en usage urbain on va dire).

Il prend les mêmes trajets.

Le problème c'est qu'il vit dans un pays avec beaucoup d'amplitude thermique suivant les saisons. Et même du jour au lendemain.

Il faudrait faire les tests en Bretagne

Parce que c’est certainement pas la seule différence

Ca parlait du coffre de la Megane électrique il y a quelques pages, en voici une meilleure photo par l'Argus à l'occasion d'un comparatif avec le 2008 électrique :
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] hotos.html
 
Ca n'a pas l'air si ridicule, mais le plancher est bien bas (ou le seuil bien élevé, comme vous préférez).

ça a l'air mieux là, effectivement, à vérifier en vrai quand elle sera exposée

Ouais mais le gabarit de la megane est plus gros que celui de la 2008. Enfin, normalement, je pense.

La mégane est plus petite :
 
Dimensions L x l x h (m)  
 
Mégane E-Tech Electric  4,21 x 1,78 x 1,50  
Peugeot e-2008            4,30 x 1,77 x 1,55

Mais pourquoi ils l'ont appelé megane  

C'est un captur électrique en fait.

 
Il donne toutes les infos. a chacun d'interpréter ensuite
 
Corsa : https://www.youtube.com/watch?v=0waBuVy8kKk
e208 : https://www.youtube.com/watch?v=_oLRaxetAPg
e2008 : https://www.youtube.com/watch?v=i707qlXuhuA
 
La corsa était en 16" vs 17" pour la e208.

 
L'inconvénient du e-2008 c'est qu'il doit aussi accueillir du thermique. La Megane, elle, est prévue dès le départ pour l'électrique. Du coup, ils ont pu s'affranchir des proportions spécifiques au thermique.
 
Ca ne m'étonnerait pas que malgré sa taille réduite, la Megane soit plus habitable que la e-2008, et possède une habitabilité de compacte rendant honneur à son blase.
 
A vérifier en vrai, bien entendu.

A voir en vrai, oui.

J'ai hâte de la voir en vrai, j'ai l'impression que niveau proportions, on est devant quelque chose d'inédit, une voiture bourrée de trompe-l'oeil pour faire croire à un SUV.

Ce qui serait bien c’est que l’insonorisation et les qualités routières, elles, ne soient pas calquées sur le segment du dessous quoi

 
Ca reste une Renault, on aura bien des trucs qui grincent au bout de 5000 bornes

Ils en parlent dans le comparatif, la Megane est plus habitable que le 2008 sauf en largeur car plus étroite.

Ba à 15 degré sur mon trajet type je fais 13/15kWh..

Et là je pars à 6°C ba.. je suis presque à 30kWh/100

Merci le préchauffage batterie foireux de vag
Cette misère l'hiver ..

Il est loin le trajet à 15kWh/100 pour 110km/h cet été sur 200bornes..

Ça y est le Bashing ID3 recommence avec la Mégane caradisiac et autres ..

C'est mieux , c'est mieux fini , le coffre est géants , il y a des surpiqûres c'est pas moche d'un autre âge comme l'autre , c'est un suv c'est trop bien.

Etc personne pour relever que c'est comme le captur, un magnifique transport de prisonnier à l'arrière avec des fenêtres minuscules Maiscesttropbiencafaitsport.

Les enfants seront contents de rien voir par les fenêtres pendant que papa regarde ses écrans de partout.

Go model 3

la megane ne va sortir qu'en électrique, t'es sûr ?

Oui c'est ce qui a été annoncé dans les presentations.

 
Il me semble bien, oui. De mémoire Megane 4 va perdurer jusqu'en 2024 pour garder du thermique, puis basta.

 
Sur 10-20km c'est compréhensible.
Sur 270km cela l'est moins  
 
Pour moi cela montre que la température de la batterie est assez mal gérée. Mais bon ils apprennent avec l'électrique  

Oui la nouvelle Megane e-tech est conçue sur la plateforme exclusivement électrique du groupe. Elle sera suivie d'une déclinaison "SUV" (comprendre plus grande, genre taille Kadjar) en 2023 avec une batterie de 90 kWh. Ce modèle donnera aussi la remplaçante de la Leaf chez Nissan.
La variante Renault de l'Ariya arrivera elle encore plus tard, on devrait voir la version Alpine en premier.
 
Et je ne crache pas sur les autres modèles, j'aime bien le look extérieur de l'ID3 et je reconnais que la Model 3 est un bon compromis. Mais tout le monde ne veut pas un truc de 4m70 de long. Et l'intérieur de la Renault semble quand même être le plus sympa des 3.

on te sent pas super objectif non plus
 
pas franchement convaincu que l'ID3 soit plus logeable, ni que les enfants soient mieux derrière (d'autant que grande fenêtre ou pas s'ils sont trop petits ça ne change rien
 
et la Megane n'est pas un SUV il me semble  

c'est sans engagement les préco mégane ?