Quel est le prix de la e-2008.
 
Perso si j'avais le budget pour l'electrique, c'est Tesla ou rien vu le reseau de chargeur.

 
Les electriques du groupe PSA ont un gros problème d'efficience, surtout par rapport au poid    
 
Je connais quelqu'un qui "déchante" à cause de cela sur sa e-208. Certes, cela peut convenir niveau autonomie, mais tu consommes + de kwh quand même (et du coup cela prend un peu plus de temps pour recharger)

Je viens de regarder le configurateur du Peugeot e-2008. On est quand même direct au tarif de 38500€,  soit le meme que la Tesla Model 3, sans avoir choisis une seul option et avec seulement 320km WLTP    
 
Je vois meme pas comment elle peut rentrer en concurrence   Sauf si Peugeot décide de remiser de 20% (et encore) et vouloir un hayon à tout prix  

Il y a 2 ans pour 15 500€ j'aurais pu avoir avoir une Swift boosterjet 110 ch (qui n'est plus au catalogue) de finition intermédiaire, ça reste largement au-dessus d'une Spring à tout point de vue.

dans ce cas une twingo encore moins chère que ta Swift remplit aussi la case véhicule principal. y a 4 places, un moteur et tu peux faire le plein partout en europe avec

 
 
Je suis en train de rénover une maison et je veux installer une borne de recharge électrique. Actuellement, je roule en thermique et ma femme en PHEV.  
 
Avec le câblage que l'électricien nous a prévu, je peux installer une borne de 11 kW en triphasé (16A x 220 V x 3). Impossible d'atteindre 22 kW (32 A) sans mettre des câbles beaucoup plus épais (5 x 10 mm2).  
 
Du coup, je me demande si je dois faire le forcing pour faire toute de suite installer une borne 22 kW, sachant que si je ne le fais pas, une fois les travaux achevés, ce sera quasi impossible. Mais c'est clair que je n'en ai absolument pas besoin et d'après ce que j'ai vu, le chargeur des Tesla est limité à 11 kW.  
 
Y a-t-t'il une évolution à attendre de ce côté ? Qu'en pensez-vous ?

quel rapport, dans 3 mois le réseau tesla est ouvert à tous

 
 
Je suis en train de rénover une maison et je veux installer une borne de recharge électrique. Actuellement, je roule en thermique et ma femme en PHEV.  
 
Avec le câblage que l'électricien nous a prévu, je peux installer une borne de 11 kW en triphasé (16A x 220 V x 3). Impossible d'atteindre 22 kW (32 A) sans mettre des câbles beaucoup plus épais (5 x 10 mm2).  
 
Du coup, je me demande si je dois faire le forcing pour faire toute de suite installer une borne 22 kW, sachant que si je ne le fais pas, une fois les travaux achevés, ce sera quasi impossible. Mais c'est clair que je n'en ai absolument pas besoin et d'après ce que j'ai vu, le chargeur des Tesla est limité à 11 kW.  
 
Y a-t-t'il une évolution à attendre de ce côté ? Qu'en pensez-vous ?

quel rapport, dans 3 mois le réseau tesla est ouvert à tous

gros non, t'as qu'à voir ce qui sort
c'est un peu moins efficient qu'une TESLA/Niro/Kona et que le champion de la cat ioniq22, mais c'est équivalent à zoe/id3/i3 et bcp mieux que ioniq5 et autres...

 
 
Je suis en train de rénover une maison et je veux installer une borne de recharge électrique. Actuellement, je roule en thermique et ma femme en PHEV.  
 
Avec le câblage que l'électricien nous a prévu, je peux installer une borne de 11 kW en triphasé (16A x 220 V x 3). Impossible d'atteindre 22 kW (32 A) sans mettre des câbles beaucoup plus épais (5 x 10 mm2).  
 
Du coup, je me demande si je dois faire le forcing pour faire toute de suite installer une borne 22 kW, sachant que si je ne le fais pas, une fois les travaux achevés, ce sera quasi impossible. Mais c'est clair que je n'en ai absolument pas besoin et d'après ce que j'ai vu, le chargeur des Tesla est limité à 11 kW.  
 
Y a-t-t'il une évolution à attendre de ce côté ? Qu'en pensez-vous ?

 
Plus gros le car on sait bien que ca va être juste un effet d'annonce, les tarifs seront surement dissuasif, ils ne vont pas se tirer une balle dans le pied. Déja que la moitié des voitures ne pourront pas y aller à cause de l'emplacement et de la longueur du cable de recharge  

Je ne peux que comparer à mon i3. Ma remarque c'était justement en comparant avec un voisin, qui roule donc dans la meme région que moi (vallonnée) avec des trajets +- identique (mais pas à 100% , forcément).
Je suis à 16kwh/100 de moyenne  (si c'est moi qui conduit, madame passe en dessous des 15   ) et lui n'arrive pas à descendre en dessous de 19 kwh/100  

OK mais je rebondi sur sa question !
Si sa voiture charge en tri a 11kw max.
Et qu'il tombe sur une borne enMono a 7,4Kw.
Il charge a 7,4 ou 3,5Kw ?

bro-tip : c'est pas la 208 le pb
j'habite aussi en région vallonnée, l'hiver je ne dépasse pas 17,8kWh et le printemps-été, je suis entre 12,9 et 14,4...

Je viens de me rendre compte que c est pas une e208 mais une DS3 crossback en fait    

gros non, t'as qu'à voir ce qui sort
c'est un peu moins efficient qu'une TESLA/Niro/Kona et que le champion de la cat ioniq22, mais c'est équivalent à zoe/id3/i3 et bcp mieux que ioniq5 et autres...

Sur les tests de Bjorn sur le sec cela donne ça les conso. sur ces quelques modèles (j'ai oublié la Ioniq22) :
https://img.super-h.fr/images/d1d40 [...] d682c9.jpg

OK mais je rebondi sur sa question !
Si sa voiture charge en tri a 11kw max.
Et qu'il tombe sur une borne enMono a 7,4Kw.
Il charge a 7,4 ou 3,5Kw ?

ça dépend la voiture
certaines vont diviser les 7,4kW sur deux phases de la voiture pour tout utiliser
d'autres vont bêtement se limiter à 3,5kW

les Tesla et les 2O8/DS3/Corsa avec option 11kW peuvent charger à 7,4, les autres, je sais pas

tain les tesla consomment vraiment quedalle a haute vitesse, c'est fou

Je suis en train de rénover une maison et je veux installer une borne de recharge électrique. Actuellement, je roule en thermique et ma femme en PHEV.

Avec le câblage que l'électricien nous a prévu, je peux installer une borne de 11 kW en triphasé (16A x 220 V x 3). Impossible d'atteindre 22 kW (32 A) sans mettre des câbles beaucoup plus épais (5 x 10 mm2).

Du coup, je me demande si je dois faire le forcing pour faire toute de suite installer une borne 22 kW, sachant que si je ne le fais pas, une fois les travaux achevés, ce sera quasi impossible. Mais c'est clair que je n'en ai absolument pas besoin et d'après ce que j'ai vu, le chargeur des Tesla est limité à 11 kW.

Y a-t-t'il une évolution à attendre de ce côté ? Qu'en pensez-vous ?

Non, pas du tout, il faut discerner deux choses  
 
- nombre de phases
- intensité max par phase
 
Un chargeur 7kw, c'est 32A monophasé, ça ne pourra pas être traduit en triphasé par la voiture, si la voiture supporte 11kW max, c'est forcément du triphasé, et ça représente 16A par phase, et elle ne demandera que 16A même si la borne monophasée en permet 32, donc charge a 3kW  
 
Très peu de voiture supportent 32A sur toutes les phases, les seules qui le font sont les voitures capables de charger a 22kW, de mémoire, les Zoé, Twingo et Kangoo chez Renault le font, mais Tesla, Stellantis, Vag, Hyundai etc sont toutes soit en mono 32A, soit en tri 16A, donc charge à 3kW en dehors de leur zone de confort ...  
 

Sur les tests de Bjorn sur le sec cela donne ça les conso. sur ces quelques modèles (j'ai oublié la Ioniq22) :
https://img.super-h.fr/images/d1d40 [...] d682c9.jpg

Ah oui donc c'est la merde d'avoir un voiture en 11kw et une maison en monophasée ....

 
Non on charge à 7kwh avec une borne et c'est largement suffisant.

11 kW ça suffit largement pour un usage à la maison amha

 
22kw à la maison cela me semble complètement disproportionné sauf à avoir un très gros usage de sa voiture.
Après si le surcoût à l'installation n'est pas trop élevé tu peux toujours faire passer les câbles. La borne c'est facile à changer plus tard.

Je pense que 11 kW sont larges. Après, si tu prévois d'y vivre 20 ans, tu peux quand même te poser quelques questions :  
- Dans quelques années, tu auras ptet 2 véhicules électriques, auquel cas ça pourrait bien d'avoir des câbles qui te permettent de mettre une borne + puissante à terme.
- Je me demande si dans quelques années, surtout avec les problèmes d'intermittence, il n'y aura pas des incitations de plus en plus forte à avoir des charges "connectées" avec accès à des tarifs proches des tarifs de gros (genre "heures super creuses" ). Auquel cas il pourrait être intéressant d'avoir de + grosses puissances.

Prends une auto à remontage manuel.  
 

Sur les tests de Bjorn sur le sec cela donne ça les conso. sur ces quelques modèles (j'ai oublié la Ioniq22) :
https://img.super-h.fr/images/d1d40 [...] d682c9.jpg

Non, pas du tout, il faut discerner deux choses  
 
- nombre de phases
- intensité max par phase
 
Un chargeur 7kw, c'est 32A monophasé, ça ne pourra pas être traduit en triphasé par la voiture, si la voiture supporte 11kW max, c'est forcément du triphasé, et ça représente 16A par phase, et elle ne demandera que 16A même si la borne monophasée en permet 32, donc charge a 3kW  
 
Très peu de voiture supportent 32A sur toutes les phases, les seules qui le font sont les voitures capables de charger a 22kW, de mémoire, les Zoé, Twingo et Kangoo chez Renault le font, mais Tesla, Stellantis, Vag, Hyundai etc sont toutes soit en mono 32A, soit en tri 16A, donc charge à 3kW en dehors de leur zone de confort ...  
 

 
 
Je suis en train de rénover une maison et je veux installer une borne de recharge électrique. Actuellement, je roule en thermique et ma femme en PHEV.  
 
Avec le câblage que l'électricien nous a prévu, je peux installer une borne de 11 kW en triphasé (16A x 220 V x 3). Impossible d'atteindre 22 kW (32 A) sans mettre des câbles beaucoup plus épais (5 x 10 mm2).  
 
Du coup, je me demande si je dois faire le forcing pour faire toute de suite installer une borne 22 kW, sachant que si je ne le fais pas, une fois les travaux achevés, ce sera quasi impossible. Mais c'est clair que je n'en ai absolument pas besoin et d'après ce que j'ai vu, le chargeur des Tesla est limité à 11 kW.  
 
Y a-t-t'il une évolution à attendre de ce côté ? Qu'en pensez-vous ?

Ah oui donc c'est la merde d'avoir un voiture en 11kw et une maison en monophasée ....