Reprise du message précédent :

 
Ca me semble quand même difficile d'ajouter 50% d'autonomie avec 50% de capacité de batterie en plus.
Sauf à rajouter 0kg mais j'ai un doute  

à moins de mettre volontairement un moteur pourri dans la version 40kWh
mais oui, ça parait assez étrange...

bah en super taille basse, c'est sûr que ça doit être assez tape cul mais ça peut être un peu compensé par le diamètre total (car de ce côté plus c'est grand moins ça tape donc ça peut compenser un peu la finesse du pneu)

Pourquoi il n'y a aucun constructeur qui associe grosse batterie et petit moteur ? ca ne permettrait pas d'augmenter l'autonomie ?
 
Sinon, cette Mégane est très séduisante  dans sa version haute capacité, mais Sans prix, on est incapable de mettre en perspective les prestations.
 
Je pense en revanche que la version sans charge rapide est morte d'avance. Cantonée à des petits trajets autour du domicile, elle aura du mal à trouver sa place face aux petites citadines électriques.

bah pas vraiment, tu gagnes un peu de poids mais c'est tout, au régulo sur ton cycle wltp je pense que ça change quasiment rien entre un moteur de 135ch et un de 220ch

alors qu'une plus grosse batterie c'est bien plus lourd et là si ton moteur est sous dimensionné tu le sens bien

Effectivement, ca se tient...
Je suppose aussi que la puissance moteur ne coute pas cher. Elle doit être juste bridée sur les batteries plu petites pour ne pas buter la batterie trop vite.

 
Certains parlent d'une meilleure régénération avec une batterie plus grosse, phase incluse dans le cycle WLTP
 

La version de base n'est faite que pour afficher un prix d'entrée le plus bas possible, il me semble.

D'un autre côté, le poids a moins d'importance à la conso en électrique (ce que tu consommes à l'accélaration, tu le récupères à la décélération, modulo les pertes quoi) qu'en thermique. Et une partie de ta conso (clim, infotainment, électronique) n'augmente pas selon le poids de ta voiture non plus, ce qui peut en partie compenser la surconso liée au poids.

Yaura une clientèle malgré tout si le prix est bon : voitures de service, voitures secondaires, etc.

ah et par quel phénomène physique ?

Ta régénération est limitée par la puissance que peut encaisser ta batterie, et celle-ci est dépendante (entre autres) de la capacité de la batterie.  
 
Mais je pense pas que ça joue réellement

L'inertie supplémentaire lié au poids aussi, je suppose... En ce sens que l'augmentation de la conso liée au poids est limitée par l'augmentation de la régénération elle-même liée au poids.
Mais oui dans tous les cas ça n'explique pas totalement une conso stable entre les 2 versions
 

Mouaif pour les pro il y a la version business justement, avec grosse batterie, et pour une seconde voiture une zoé/r5 est en général suffisante...

why not, mais de base je me demande si y'a pas d'autres limites avant sur d'autres choix constructeurs ou liés à la sécurité ou même aux limites techniques...
genre est-ce que l'électronique de la voiture peut réellement gérer des bursts de 100kW de régèn de freinage qui ne durent qu'une seconde, je me pose la question...

 
Tu as surtout de la perte dans la régen. mais bon il faut mieux attendre les chiffres officiels mais je sens le loup. Ca reste moins pire que BMW dans les annonces sur papier avec son cycle "best case"

Model 3

Le fait que le moteur soit gros ou petit ne joue pas beaucoup dans la consommation. Cela ne coûte pas cher de faire un moteur plus puissant. C'est juste un bobinage et des aimants plus gros.
C'est pas comme un moteur thermique où si tu veux ajouter de la puissance il faut augmenter la cylindrée ou ajouter un turbo.

Je suis même surpris. Dans la vidéo POA il est dit qu'il y aura 2 moteurs différents. Je me demande si c'est réellement rentable d'avoir deux tailles de moteur.
Moteur refroidit par huile et batterie refroidie par eau.
Il n'y aura pas d'entretien. Cela va durer tout la vie de la voiture comme sur les boîtes autos moderne.

J'espère qu'il y aura quand même la possibilité de faire une vidange.

https://www.automobile-propre.com/m [...] a-model-s/
 

De l'huile utilisée uniquement comme fluide caloporteur doit "s'user" bien plus lentement que de l'huile "mécanique"

sauf si la température max est assez haute, mais j'imagine que le choix de l'huile est fait en fonction quand même

Quelqu’un a un badge ZEborne ?

Le pauvre type qui vient de se commander une EQS et qui va croiser la même avec 10cm de moins badgée EQE (impossible à distinguer de EQS d'ailleurs à moins d'être collé au cul )
 
Avec entretiens obligatoires tous les 15 000 chez Merco pour la modique somme de 400 euros  

 
ça permet de la redondance aussi, X générateurs peuvent alimenter Y moteurs, et tolérer toutes sortes de pannes.

pour l'huile faut pas s’inquiéter, comme caloporteur ça dure des plombes...  
 
Au boulot on a des (très gros ) transformateur, refroidit avec de l'huile. le tout en extérieur qu'il neige ou que le soleil tape.  
 
Pour certains l'huile à plus de 20 ans    
 
Donc a part s'ils fond les teubé à mettre de l'huile lessieur, ça ne devrait pas poser de problème  

D’ailleurs j’ai souvent vu la maintenance y faire l’appoint mais pas la vidange de ces transformateur

Ça dépend de l'huile utilisée, et de la température de fonctionnement.

Entre une huile minérale et une huile ester, il y a un monde. Entre un fonctionnement à 55°C et un fonctionnement à 95°C, pareil.  

Pour le moteur, je pense que l'huile n'est pas là seulement pour le refroidir, mais aussi pour lubrifier les roulements.

800 litres le coffre de la TMS, et hayon

Places arrière plus larges, on a 2 sièges 3/4 contre 2 1/2

La TMS est une berline coupé, la EQE une berline normale, donc non, la EQE se compare à une TM3 en volumes et prestations

Parceque le rendement max d'un moteur électrique n'est pas à sa pmax.

Donc tu as un moteur plus puissant que tu utilises a 25% de sa puissance max mais a son rendement optimal.

C'est aussi pour ça que les Tesla sont si efficaces avec 300cv a 130km/h versus une Zoé de 110cv a 130km/h (plus évidement le scx)

Ça ressemble grosso modo à ça (image d'illustration non contractuelle)

Mais tu peux avoir besoin d'une seconde voiture dans laquelle tu veux mettre un siège enfant derrière le conducteur sans avoir les genoux qui touchent le volant
Tu peux avoir une voiture qui te sert à trimballer des courses pour 5 personnes et aller à la dechetterie. Sans pour autant avoir besoin de 500 bornes d'autonomie.

Les voitures de pro font pas toutes 500 bornes par jour. Ya un paquet de boîtes qui ont des véhicules de service qui sont prêtés à des salariés pour aller faire des chantiers à 20 bornes.

En fait tout le monde va dans le sens "petite voiture = ville = petits trajets, grosse voiture = grands trajets". C'est vrai dans une majorité de cas mais c'est pas non plus toujours le cas. Et la Megane électrique est une petite voiture.

Par contre à 40kWh il faut que le prix soit agressif c'est certain

Moi je mise sur 30k la 40kwh et 40 la 60kwh

J'ai déjà dis 35k pour la 40kwh et je dirais 42.9k pour la 60kwh.
Et ca se passera mal si Tesla arrive à sortir la TMY en SR+ depuis Berlin à <45k€

À 30k hors bonus c'est pas si mal. Un peu de marge de négo d'ici 2-3 ans et ça fera du 20'€ bonus déduit

On oublie souvent un point... l'assurance
Quand tu dois assurer une TM3, on te le rappelle vite

Ptet pour une perf, mais la SR+ fait 7Cv et on paye moins d'assurance qu'avec la 118d
 
Pour 2 fois plus de puissance  

Ma LR c'est 1200€/an pour moi

je paye moins cher pour ma SR+, que je ne payais pour ma Laguna 3 150cv gazout de 2010

Ouais mais bon, vous avez le modèle jouet quoi

Les rumeurs annoncesnt 33k pour la Megane d'entrée de gamme et sous les 45k pour la haut de gamme optimum charge.

j'ai des potes en LR qui payent pas beaucoup plus cher que moi

Normalement la production de batterie devrait approcher 100€/kWh (quand ce n'est pas 100$) donc ça va devenir de plus en plus compliqué d'avoir 10000€ ou + d'écart pour 20kWh d'écart, alors que 10000€ devraient payer une batterie de 100kWh.

45k trop cher c'est plus qu'une TM3

Peut être une dérivé SUV à prévoir