Reprise du message précédent :

Avec de si mauvais goûts on devrait te payer pour la prendre

 
 
La version Carplay n'a pas accès aux données de batterie de la voiture, donc à ma connaissance ce n'est pas possible.
 
Par contre la future version Android Auto compare bien la batterie réelle à celle prévue (dès écart de 5% en moins), si ca s'écarte trop il prévient le conducteur et propose de recalculer.Mais beaucoup de voitures ne communiquent pas leurs infos de batterie donc forcément ca peut pas marcher dans ce cas.Pour la version Android Automotive, quand elle sera sortie, ca devrait marcher à tous les coups normalement.
 
Maintenant entre l'émulateur et la version réelle faut que je teste plus et en conditions réelles pour être très honnête    ca tombe bien j'ai des trajets prévus ce week-end, ma compagne va être ravie de devoir s'arrêter à des bornes fictives juste pour tester le comportement  

"Nouvel" ID Tiguan  
 
C'est juste un ID4 restylé. Complètement à l'intérieur, un peu moins à l'extérieur.
Techniquement strictement rien de nouveau
Même batterie en 77kw, même moteur que l'ID4 APP550.
Batteries LFP et APP350 de l'ID3 / ID Polo en entrée de gamme.
 
Bref...
 

 

Le challenge à gérer qui ne fonctionne actuellement pas très bien c'est le dénivelé: si à l'ascension à peu près plus personne se plante sur l'estimation en 2026, la descente c'est autre chose et j'ai pas de planificateur prendre correctement en compte la recharge via re-génération. Certes il faut prendre en compte le % de pente (en-dessous de 3% de pente, pas recharge mais pas de conso, au-dessus ça recharge graduellement).

 
Je connais pas la valeur résiduelle d'une Model Y pour une LOA, d'il y'a 4 ans.
Si certains ont l'info, qu'ils la partagent    
 
En tout cas, pour ce que j'indique, il vous suffit d'allez sur le site Tesla et vous aurez la valeur affichée.
 
Ca veut pas dire que tous les vendeurs les mettront à ce prix là, ça veut juste dire que Tesla valorise aujourd'hui le véhicule à ce montant là, dans 4 ans.

 
C'est bopapa qui va être content, lui qui voulait changer son Tiguan.
Il va pouvoir reprendre un Tiguan....et c'est exactement pour ça que VW fait ce move. Les vieux, veulent pareil mais électrique et il s'en tappe que la technique derrière sois pas "au top".

Vu que les noms "Polo" et maintenant 'Tiguan" vont vers des véhicules électriques, faut-il considérer que la gamme électrique est en train de bouffer la thermique chez VW?

 
J'ai plutôt l'impression que c'est la dénomination ID.+chiffre qui limitait les ventes car le client ne s'y retrouvant pas. C'est les (bonnes) ventes de l'ID Polo qui m'y font penser.

Mais clairement, un collègue attend juste la ID golf, même s'ils sortent une ID3 déguisée, il la prendra, alors qu'il parle de la ID3 en mal
Ils vont vendre plus facilement la Id tiguan que l'ID4

 
Et le design hein, les ID étant particulièrement hideuses ce que corrige les maj de l'id3, la polo et ce tiguan.
 
L'iD4 actuelle est d'une laideur.

 
Ptin on est enfin sur la bonne voie, encore un effort pour réduire l'écran central ridicule et virer le 3ème écran encore plus ridicule et on retrouve enfin une VW      
 
Enfin des boutons sur le volant et pour la clim, un vrai espace central et pas un truc qui ressemble à un Renault Traffic tout ouvert.  
 
Bref, une voiture quoi.

Là où ils sont "bons" ce sont ces histoires de compteurs rétros    
Déjà sur la polo c'est sympa, les compteurs de Golf 2.
Et là les compteurs sur fond bleu et aiguilles rouges des Golf 4 c'est bien sympa. Qu'est ce que je trouvais ça top à l'époque  

C'est une skin pour les boomers, ça rappelle les heures sombres de Winamp
(c'était horrible ces compteurs bleus, surtout quand t'avais le magnifique ambré chez BMW en face)

Je veux la possibilité d'uploader un XML de mes propres skins!  

 
Tesla a son propre réseau de distribution par opposition à Renault ou Stellantis. A la fin du LLD/LOA, c'est la concession qui reprend le véhicule, ce n'est plus le problème du constructeur. Et c'est bien le problème des concessionnaires Stellantis (ou Kia Hyundai) depuis quelques années, qui sont forcés de reprendre des véhicules à des valeurs supérieurs au marché. Le constructeur lambda  s'en lave les mains, tandis que Tesla lui reprend ses propres véhicules.
 
Second point, il faut dissocier la valeur de rachat, de la valeur de marché. En proposant, une valeur de rachat basse et qui sera très certainement inférieur à une valeur de marché, Tesla s'assure un jolie coup si le leasing n'est pas racheté par le client. Il pourra ainsi le remettre en circulation en ajoutant +20 à 25%, exemple :
https://www.tesla.com/fr_FR/invento [...] 00&range=0
 
 

 
On en sait rien pour les +20-25%, personne n'a répondu à ma question concernant la valeur de rachat d'une Tesla lors de la souscription d'une LOA il y'a 4 ans.
 
VW a le même fonctionnement que Tesla, sauf qu'ils fonctionnent seulement avec des LLD.

A priori en 2022, c'était plus de la LLD qui était proposé, et pas mal de monde considérait que la valeur de revente serait bonne donc pas mal d'achat complet aussi
 

 
Y a 4 ans (et jusqu'a peu) tu pouvais moduler tes mensualités selon la valeur residuelle que tu souhaitais (haute ou basse).

 
Faut faire le  parrallele mais j'avis posté les chiffres avec une LOA de Model 3 de 2021: https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t71663470
 
Le message date d'il y a un an mais le prix de vente dois toujours etre autour des 23k€ de ce que je vois.

 
Vous avez une idée de pourquoi l’ID3 Neo et la Cupra Born ont une batterie de 79 alors que le reste (Elroq, Enyaq, id7, etc) possède une 77 ?

 
Clairement déçu, il n'y a en effet pas d'innovation par rapport à l'ID4/ID5 actuelle, à part l'écran passager (l'option super inutile) et les 4 boutons de gestion des fenêtres.
 
Quant au look de la voiture, bah je trouve mon ID5 moche, c'est pas cet ID Tiguan qui me fera en changer ^^'
 
En revanche, le Mazda CX-6e me fait de plus en plus de l’œil, dommage qu'il manque de puissance/couple/autonomie.

C'est un cirque pas possible les batteries chez VW/Skoda, notamment la 77kw.
Par exemple sur l'Elroq, on avait de la 77 135kw sur 85, de la 77 175kw sur 85x et de la 79 185kw sur la RS jusqu'à il y a quelques mois. Et sur le catalogue de septembre on voit que les trois modèles ont désormais de la 77 165kw qui charge en 29min, soit 1 min de plus que les 28 annoncés avant.
Et on voit que sur ID Tiguan on nous annonce de la 77 165kw, comme chez Skoda.
Il y aurait donc uniformisation de toutes les batteries 77kwh, dommage c'est pas pour des perfs de recharge supérieures à ce qu'il y avait avant

Et la courbe est bien moche :

Pour l'instant les 2 sont maintenus, comme chez Stellantis par exemple, on calque juste le nom de l'électrique sur son équivalent thermique pour reprendre la popularité des noms de modèles déjà connus. Je trouve que globalement c'est une bonne idée, surtout qu'ils ont attendu la 2nde génération pour faire ça, ça a évité notamment d'avoir le nom Golf associé à l'ID3 qui est arrivée avec un nombre de bugs hallucinant. Maintenant que la génération ID.numéro a essuyé les platres, ils reprennent les noms connus sur une génération qui devrait mieux marcher.
 
De toute façon oui ça va bouffer le thermique en Europe, no shit dans moins de 10 ans ils n'ont plus le droit de vendre des thermiques

 
Vu qu'une part énorme des véhicules se "vendent" en LOA (ou LLD), je vois pas tellement ce qui te fait dire ça. Tout ces véhicules rejoignent le marché de l'occasion plutôt rapidement.

En fait ca tient juste les 135kw de 10 à 80%
C'est pas foufou, mais au final c'est la même spécification pour tout le monde.
 
Par contre, oui c'est moins bon que les modèles chinois

C'est la même chose que l'ID.3 Neo, mais en changeant le nom, j'en attendais pas plus.

L'ID.Polo a l'APP290, je ne sais pas la différence, mais vu de loin ça paraît incompréhensible d'avoir 2 moteurs avec des puissances aussi proches.

C'est pas foufou, mais après un peu plus d'un an avec un modèle cousin, je trouve que c'est très largement utilisable au quotidien et aussi en trajets longs vacances / weekend. En gros c'est une proposition pragmatique à mon sens. Du VW finalement.

Oui ça commence de parler d'un première grosse vague provenant des gestionnaire de flotte au printemps 2027 .
 
A priori ça parle de grosses rétorsions  pour sauver les équipementiers européen face aux Chinois et ç semble passer au moins pour les hybrides mais il y a surement un volet pour les VE : https://www.latribune.fr/article/tr [...] s-hybrides

J'arrive après la guerre mais une E-c4 ça se trouve à 20k pas trop kilomètrée et il me semble que les gens en sont content.  

Ma kia ev2 grande batterie est arrivée en concession.  
Commande din mai.

Le kangoo gagne 50km WLTP desormais 350km et passe à 100kw de puissance  
 

C'est une voiture assez longue, pas si logeable et les perfs électriques sont pas folles. Les sièges sont assez durs aussi, sans trop de maintient. Les adas sont éclatées au sol.

 

 
Faire vibrer la corde "nostalgie" des boomers en fourguant des skins analogiques rétros comme étant une "feature"
 
pas de doute, les marketeux ont encore de beaux jours devant eux  

Quelqu'un sait quand les essais de la nouvelle Megane sont censés sortir ?

La R5 toute entière est une feature de ce genre...  

Elle réinterprete la R5, ce n'est pas un simple copier coller.

est-ce qu'ici certains ont un enyaq (ou autre skoda) avec suspensions pilotées DCC ?  
Ca vaut le coup ?

Le DCC c'est un banger chez VAG, une fois essayé on ne peut plus s'en passer.

Ils attendent quoi pour faire une putain de COX sérieux.
 
On s’en tape de leurs compteurs imitation TDI.  

C'est quoi un COX ?
Un énième revival de la beetle ? Qui veut ça ?