Reprise du message précédent :
Hello,
 
Bon, on a des Kia e-Niro arrivées (2 en fait) sur le parc de voitures au bureau. J'en ai réservé une pour un déplacement Rennes -> Rouen -> St Malo -> Rennes (sur 2j)    
 
Je suis certain que ça va le faire vu la bonne autonomie de la Niro que je vais récupérer avec 100% de batterie... mais je ne sais pas ce qu'ils filent avec comme carte pour recharger    J'ai demandé, j'attends la réponse...
 
J'ai peur de n'avoir qu'une carte Total Multi-Energie, ce qui pourrait être chaud les marrons chauds...
 

les ionity hors de prix c'est compatible avec quoi ? et est-ce que ça prend la cb direct ?

 
Cette fois c’est vraiment le même segment alors que les précédents c’était des bêtises de journalistes qui comparaient des véhicules de catégories différentes  

C’est pas tellement sur les perfs que ça joue, sur l’habitabilité ou le volume du coffre tout au plus

 
Oui c'est ce que je veux dire. Donc pour l'usage quotidien avec les panneaux solaires tu ne charges jamais dehors, et même pour les grands trajets tu fais déjà une partie avec une charge pas chère de chez toi. Ensuite faut viser les AirBnB et co de gens qui ont une borne pour charger pas cher pour le retour.
 
Imagine si depuis 30 ans il était "facile" et légal de produire de l'essence chez soi, où on en serait aujourd'hui.

 
T'as jamais vu un Scénic (actuel) ? Jantes immenses et étroites.

La nouvelle Megane est équipée de Google Automotive

Oui c'est vrai mais meme si on connait pas les prix, ca va tourner dans les quoi ? 30,000 € ? Ca fait un tantinet cher pour une deuxieme voiture  

Je regarde la vidéo de POA
 
Jantes de 20" de serie. Le prix des pneus...  

Celle des 208/Corsa oui, par contre pour moi la nouvelle attendue en 2023 est bien prévue pour l'électrique, non ?

Elle n’a pas de hayon

Pourquoi pas ?
 
Besoin de place, besoin « statutaire »

La Mégane à mon avis c'est plus autour des 40000€, qui va falloir voir...

Une Zoe comme le mienne avec quelques options c'est déjà presque 37000€, je voit mal une megane sensée être mieux pour moins cher.

Remorque jusqu'à 900 kg pour aller à la déchetterie le dimanche matin.

Non j’avais effectivement pas remarqué  
Si c’est efficient et que ça tient la route j’ai rien contre

 
Pas de cb direct. Il faut passer par le QR code sur les bornes qui redirige vers une page web si on veut charger sans abo/compte.
 

 
Je dirais 35k€ pour la version 40kwh qui ne sert qu'a afficher "à partir de xxx/mois" dans les pubs    

Chez Renault le prix catalogue ça n'a rien de réel. Une zoé bonus déduit, c'est entre 20 et 26k€ bonus déduit donc entre 26 et 32k€ neuf hors bonus. Et une ID.3 Pure Performance 45 kWh ça commence à 35k€ hors bonus et hors négociation, pas sûr que Renault s'amuse à vendre la mégane, qui la concurrence, plus chère.

 
Je serais tenté de dire que le 35k sur l'ID3 n'a aussi rien de réel car la voiture n'est pas produite

 
Quand je dis performance ce n’est pas la puissance, mais c’est plutôt sur l’efficience, la capacité de batterie, le cx, le tunnel central peut etre, l’optimisation  

 
Non c’est la même plaforme que la 308 (EMP2) qui sera modifiée car psa était anti électrique au  début de la conception. Ils ont changé d’avis en plein milieu donc trop tard...
 
A l’inverse de la base eCMP évoquée plus haut, la eVMP n’est pas une plateforme inédite. Appelée EMP2 V4, elle dérive de l’actuelle version utilisée sur les modèles compacts (Peugeot 308 II et 3008 II, Citroën C5 Aircross, Opel GrandLand) et familiaux (DS 7 Crossback, Peugeot 508 II) du groupe. En revanche, comme la base eCMP, la eVMP aura son pendant pour les versions thermiques et hybrides rechargeables (certainement la VMP). Ainsi, PSA étend son offre multi-énergie : les futurs modèles compacts et familiaux seront proposés en essence, diesel, hybrides (léger et rechargeable) mais également en 100 % électrique.
 
https://www.google.fr/amp/s/www.lar [...] 77396.html

mouais boarf, la 208/Corsa semble pas s'en être si mal sortie de ce côté

sur ces modèles je pense qu'il y aurait quelques % d'efficacité à gratter sur la carrosserie, vu le nombre d'irrégularités inutiles, surtout la calandre

mais du coup c'est pas spécialement la faute de la plateforme, plus du re-use de carrosserie

Ya pas de hayon, elle a perdu

Edit : grilled, j'avais pas vu la dernière page...

ah certainement, mais rien à voir avec le fait que le chassis ait été conçu uniquement pour l'élec quoi...
 
C'est bien le pb, d'ailleurs, avec des carosseries et des Cx de SUV, t'auras beau avoir pensé ton chassis aux p'tits oignons, ça t'apportera pas grand chose sur l'efficience par rapport à refaire des carrosseries plus fines...

D'ailleurs la ioniq 5 et sa p-f spécifique VE consomme plus que le Niro dont la plate forme était classique.

tank anguleux + roues/jantes énormes, ça pardonne rarement

 
Dommage effectivement  
Mais bon il y a des pro malle aussi    
Ca leur plaira !

 
Zoe a plus d’autonomie et une recharge 22kw et de conception antédiluvienne…
Imagine ce qu’ils auraient pu faire en 2021 avec une plateforme dédiée…

 
la zoé a une bien plus grosse batterie donc c'est un peu normal qu'elle ait plus d'autonomie
 
et elle a une charge dc deux fois moins bonne, contre une charge ac deux fois meilleure
 
ça me semble pas vraiment changer la face du monde
 
(et elle est moche )

ben cf hyundai, ça ne garantit absolument rien du tout sur l'efficience

Le message que je quote me donne cette impression, mais tu ne t'adressais qu'aux proprios de Tesla et à creator en effet

 
Parce que c'est un suv daubé, il faut plutôt regarder des voitures optimisées  
 
La megane semble en faire partie.
 
 

 
La batterie est de 50 vs 52kwh sur zoe c’est négligeable  
 
La charge moins bonne est du a des composants plus anciens.
 
Ca change le monde car la zoe se vend mieux.
On a le droit de pas aimer le design. Dans mon cas c’est plutôt le fait que la conception soit ancienne qui me dérange.
 
Je voudrais une zoe avec une conception récente et complément électrique comme Megane E. Mais ca n’existera jamais.

Bon pas mal cette nouvelle Mégane
Quelques pingreries sur l'entrée de gamme, mais globalement ça va plutôt dans la bonne direction, avec de nombreux points positifs sur l'optimisation de la plateforme et une conso qui semble maitrisée : un poids raisonnable et une aéro correcte ?
Ca change des briques pachydermiques hors de prix qu'on nous sert à tour de bras
A confirmer avec les essais, et si le prix n'est pas trop ambitieux, elle risque bien de renouveler le carton de la Zoé, même si l'environnement concurrentiel n'est plus du tout le même

 
Et les chiffres annoncés sont certainement prendre avec une grosse pincette pour l'instant car c'est assez rare qu'en augmentant le poids l'efficience augmente.

 
non c'est 45 vs 52 en utile, ça fait 15% de diff quand même

Il semble que les 470 soit atteignables en version business, plus optimisée (et moteur 130ch), 450km sinon
edit : c'est bien 450km sur le configurateur Renault

 
Pourquoi certains laissent autant de marge ?
Et d’autres pas ? Ca me laisse perplexe. Qui a raison ?

La megane sera probablement trop chère face à une model 3 encore une fois, comme l'ID3 de toute façon
 
Mais ça sera un bien meilleur choix que l'ID3 vu l'infotainment qui semble ultra fluide et l'intérieur bien moins playskool
 
C'est d'ailleurs un peu con d'ouvrir des pré-réservations et un site plutôt bien foutu pour configurer son véhicule mais ne pas être capable de fixer au moins un prix de vente...

La Mégane EV40 n'a que la charge AC 7kWh sur le configurateur    
 

 
Niveau confort j'ai un doute quand même.

 
Ca me semble quand même difficile d'ajouter 50% d'autonomie avec 50% de capacité de batterie en plus.
Sauf à rajouter 0kg mais j'ai un doute